Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
Этот разговор представляется мне особенно важным. Никому еще не удавалось овладеть летным делом, не совершив ни одной ошибки. Значит, к ошибкам нужно готовиться.
Не зря говорят: на ошибках учимся.
Но!..
Приятнее и, думаю, легче учиться на ошибках чужих, во всяком случае безопаснее.
Поэтому не пренебрегайте этой главкой!
а) Потеря направления. Причина: отвлечено внимание от ориентира, который
б) Разгон скорости. Причина: недостаточный контроль за скоростью. Но возможна и переоценка своих возможностей: "Справлюсь! Чего уж там..." Ошибка из вредных: сто раз может сойти с рук, а потом — хлоп... и машина бита!
в) Резкая работа тормозами. Причина: отсутствие навыка или пренебрежение опасностью.
Увы, и это может привести к совершенно неоправданной поломке летательного аппарата еще до начала полета.
а) Потеря направления. Причины: чаще всего запоздалая реакция на отклонение летательного аппарата от заданного направления при изменении угла тангажа. Резкая работа тормозами и рулем поворота. "Потеря" ориентира, в направлении которого было начато движение.
б) Угол тангажа не соответствует заданному.
Причина: летчик не запомнил угол во время тренировки. Эта также весьма неприятная ошибка может привести к потере скорости и сваливанию на крыло.
а) Неправильное определение высоты подлета.
Причина: не выработан скользящий взгляд на зем
лю. Во избежание этого огреха полезно тренировать скольжение взглядом по земле при езде в поезде, на автомобиле. Смотрите на землю под углом 15 — 20 градусов и на 15 —
20 метров вперед, не "цепляясь" взглядом за отдельные подробности поверхности, а свободно перемещая луч зрения по "набегающей" на вас земле.
б) Отрыв машины на малой скорости.
Причина: поспешность.
в) Резкий отрыв, взмывание.
Причина: та же. На первых подлетах имеет смысл ставить на рычаг управления двигателем ограничитель хода, чтобы двигатель не мог развить полной мощности.
г) Приземление с высокого выравнивания, взмывание, "козел", грубое касание земли на повышенной скорости.
Причины: чаще всего неправильное направление взгляда и, как следствие, ошибка в определении расстояния до земли. Возможно, наблюдать землю мешает неправильное положение пилотского кресла или резкие движения рулями
НА ПОСАДКЕ ВСЕ ВНИМАНИЕ - ЗЕМЛЕ.
СПРАШИВАЙТЕ СЕБЯ: "НЕ ВЫСОКО ЛИ? НЕ
ВЫСОКО?" И ТАК ДО ТЕХ ПОР, ПОКА
КОЛЕСА НЕ ЗАШЕЛЕСТЯТ ПО ТРАВЕ.
При полетах по кругу
а) Потеря скорости в наборе высоты, скольжение.
Причины: ослабление внимания к приборам, грубые
действия рулями.
б) Увеличение крена в развороте.
Причины: те же.
в)
Причины: неправильное переключение внимания, нарушение последовательности действий — проконтролировал положение в пространстве, поглядел на приборы: скорость, высота, "шарик"? — снова визуальная оценка пространственного положения и внесение необходимых поправок...
г) Раннее или позднее выполнение 3-го разворота.
Причины: отсутствие навыка. Не учтено влияние ветра.
д) Ранний или поздний перевод машины в планирование.
Причины: отсутствие навыка, отвлечение внимания от земли при расчете на посадку, плохая видимость посадочных знаков.
е) Раннее или позднее выполнение 4-го разворота.
Причины: те же.
ж) Разгон или потеря скорости на планировании.
Причины: рано прекращен контроль скорости по
прибору. Не учтено влияние ветра.
з) Расчет на посадку с перелетом или недолетом.
Причины: позднее или слишком раннее уменьшение
оборотов двигателя. Ошибка при оценке ветра. Ошибка в определении точки выравнивания.
и) Высокое выравнивание, взмывание, "козел".
Причины: изложены в разделе "На подлетах".
Мне не хотелось, чтобы густо сконцентрированные в одном перечне ошибки привели вас в уныние. Конечно, в одном полете все беды не догонят вас. А знакомиться с возможными "блоками", случающимися в полете, удобнее, когда они собраны в тесное "каре" — когда стоят плечом к плечу.
Исключить из летной практики все неприятности, к сожалению, невозможно. Летчик должен заранее усвоить, что делать в особых случаях.
Если у вас возникли малейшие сомнения в надежности двигателя и есть возможность садиться на аэродром — садитесь.
Нет возможности попасть на летное поле — выбирайте площадку и готовьтесь к вынужденной посадке.
Если двигатель отказал на разбеге, прекращая разбег, интенсивно тормозите и выключайте зажигание. Следом — перекройте подачу топлива. Уклоняйтесь от лобового удара в препятствия. Если столкновение неизбежно, примите меры к тому, чтобы удар пришелся по крылу. В ожи
| дании столкновения сгруппируйтесь, ноги подтяните к животу, голову наклоните, локти прижмите к коленям. Как только машина остановится, быстро покиньте кабину. |
Если двигатель отказал после отрыва, первым делом отдайте ручку "ОТ СЕБЯ"!
Переведите самолет в планирование, ИЗБЕГАЯ ПОТЕРИ СКОРОСТИ.
Вынужденную посадку производите прямо перед собой, уклоняйтесь от лобовых ударов. Отвороты — не более 15 градусов от курса, с креном 5—10 градусов.