Петровские Ведомости
Шрифт:
– Так. Темпы хорошие. Теперь такой вопрос – паровозами что?
– А что с ними? – пожал плечами путеец, – паровозы как паровозы. Чихтят, пердят, но едут. Правда, техобслуживание нужно намного чаще и сложнее, чем для тепловоза, но всё равно достаточно эффективный вид транспорта.
– И главное, на подножном корме, – кивнул я, – но, как думаешь, возможно проложить ветку здесь, в этом времени?
– Почему бы и нет? – в ответ пожал плечами Данилов, – можем и проложить. Смотря сколько и куда. Мы тут и так уже на бессрочной вахте…
– Ладно, – я, вздохнув, решил, что разговор
– Можно. Только зачем? Питер построится – Москва захолустьем станет…
– Пока что передо мной просто поставили такую проблему. И я, откровенно говоря, понятия не имею, с какой стороны за неё взяться, да и вообще отнёсся к нему скептически. Это ведь даже не эскизный проект, так, мысли вслух.
– Если тебе нужны мысли… – Данилов встал, достал откуда-то карту и карандаш, и начал рисовать: – смотри, – он провёл линию от Москвы до Липецка, через Тулу, – Тула – это Оружейный регион. Далее – Липецк – чернозём. Это еда, – далее линия пошла на запад, – тут у нас Курск. То есть железо, а отсюда ведём на юг… Донбасс – основное топливо металлургии и транспорта – уголь. А от него – два шага до Севастополя – ключа к безопасности всего черноморского побережья и ключевого пункта обороны от Турков. Если бы мне нужно было построить одну дорогу, которая поднимет всю страну, то я бы построил эту. Все стратегические ресурсы в одной ветке – жрачка, железо, уголь, морской порт. А если это же соединить с Питером – ещё и торговать можно.
– Сколько это в километрах будет?
– Полторы тысячи примерно. Не так важно, – отмахнулся Данилов, – важно так же и то, что обслуживать такую дорогу мы не можем физически. Даже с привлечением местных пентюхов, нужно около тысячи спецов, только на обслуживание дороги и её нужд.
– Понятно, – вздохнул я, – однако Курск обязателен к освоению. Донбасс тоже, а значит эти два пункта соединить придётся обязательно. Руду и Уголь на лошадях таскать – себе дороже.
– Как знаешь, – пожал плечами Данилов, – тут пятьсот километров пути примерно. Это намного проще обслуживать, но тоже те же проблемы…
– Понятно, – я вздохнул, – нахрапом этот вопрос мы не решим. Такое дело вообще лучше не торопить, придёт время – построим. А пока что перед нами стоят чисто утилитарные задачи – обеспечить транспортом лесоповал. А дорога… да, в порядке второй-третьей необходимости.
– Ладно, – Данилов поставил кружку, – на лесоповале, рельсы положить – ерунда. Сколько там километров?
– Немного. Десятка два.
– Тьфу ты, – чуть было не сплюнул путеец, – и всего-то?
– Это же только начало, – пожал я плечами, – дальше – больше.
Данилов взял бумагу и ручку, и начал составлять смету. Помимо рельс и шпал, судя по количеству пунктов, нужно было ещё много чего – крепёж, материалы для земляных работ. Всего список состоял из двух десятков пунктов. После того, как Данилов записал, он протянул мне листок:
– Вот,
– Поговорю, – пообещал я, – обязательно поговорю. В таком случае, до встречи.
Хотя в целом, посыл в докладе наших инженеров был правильный, выводы, к которым они пришли, ошибочные. Строительство дорог, паровозы, и так далее… год как вообще мы сюда провалились – а они уже разогнались… Придётся обломать. Однако? для лесоповала всё же железка пригодится, чисто в качестве пилотного проекта. И то, рентабельной она будет, только в случае, если они увеличат темпы валки леса раз в пять. Сейчас главной была другая тема – военная. На базу было страшно зайти – там шли финальные сборы для отправления наших в Москву. Транспорт уже был приготовлен – шесть грузовиков-тягачей и прицепы к ним. Андрей уже был предупреждён и на окраине Москвы забронировано жильё – дом с большим двором. В таком можно развернуть лагерь, в котором и будут жить солдаты, пока не придёт их время.
Транспортировка – процесс небыстрый и не лёгкий – тут мне тоже предстояло побыть шофёром грузовика. Вообще, состав автоколонны получился следующий – головным был Сергей, разведчик, его сменщик – Олег, вторая машина – Гунин и Разумов, наш пилот, третья тачка – я и Богданов, четвёртые – Титов и Саня, пятые – Игорь и Козлов, Шестые – Двое из ребят Ежова. Везли мы по два двухосных прицепа каждый – в сами кузова машин нагрузили что потяжелее, а прицепы максимально облегчили, составляя автопоезд. Итого вышел один штабной КУНГ, восемь прицепов с людьми, по десять-двенадцать человек в каждом, пять грузовых, с припасами и оружием, и ещё к последней машине прицепили нашу карету, заблокировав её руль, последними шли тыловые грузы – полевая кухня, санитарный КУНГ.
Выезд был назначен на семнадцатое мая, которое пришло очень скоро. Время действительно пролетело мгновенно, и пора было уже выдвигаться. Нерешёнными осталась куча вопросов – в том числе и судьба железных дорог. Выезжали в семь утра, ещё только-только были утренние сумерки. Я прибыл на базу ровно в назначенное время, оставив вместо себя Прошу и Ладу. Эти двое уже достаточно разбираются в делах, что бы потянуть хозяйство.
Утром на базе было столпотворение – машины выстроили рядком на плацу, солдаты бегали туда-сюда, проверяя, всё ли взяли, кое-где попадались и наши. Я в этот бедлам въехал с чувством, что на меня никто даже внимания не обратил – все были заняты делом.
Гаубицы стояли в ангаре – Гунин, судя по всему, решил их не брать. Зато оружие вычищали со склада полностью – каждому солдату по пистолету вместо сабли, винтовки были только у десятка человек, остальные были только с пистолетами. Артиллеристы.
Я продолжил наблюдать за этим бедламом и, подумав, отошёл в сторону – в сторону мастерской. Да и вонь стояла та ещё – машины то были заведены.
Оставив этих торопыг, я зашёл в мастерскую – там было хотя бы тихо и уютно. Боря был в наличии – он с нами не ехал.