Пилоты Его Величества
Шрифт:
Г-н Сикорский начал с неудачных опытов с геликоптером, г-н Былинкин так же неудачно построил «Райт». Последние 3–4 года оба соединились и построили два аппарата: биплан собственной конструкции и моноплан, похожий на «Антуанетт». Оба аппарата оказались удачными – устойчивы и прочны. За последний месяц на них был совершен целый ряд полетов, правда кратковременных. Последнее объясняется осторожностью конструкторов, не желающих подвергать риску ни себя, ни аппарат…
Московское общество воздухоплавания образовало особую
2 декабря открыл свои действия организационный комитет по устройству Второго Всероссийского воздухоплавательного съезда, предстоящего в Москве с 22 марта по 2 апреля будущего года. В комитете председательствует профессор Н.Е. Жуковский. В числе почетных членов комитета много видных петербургских деятелей по воздухоплаванию.
Авиация в короткий промежуток своего существования стоила человечеству большого количества жертв, список которых мы и приводим ниже.
1. Отто Лилиенталь (24 сентября 1886 г.).
2. С. Пильчер (30 октября 1889 г.).
3. Малоней (18 апреля 1905 г.).
4. Лейтенант Сельфридж (17 сентября 1908 г., во время полета с Орвиллом Райтом на форт Мейер).
5. Лефевр (7 сентября 1909 г., в Жювизи, во время испытания аэроплана системы братьев Райт).
6. Энса Росси (7 сентября 1909 г., в Жювизи).
7. Капитан Фербер (22 сентября 1909 г.).
8. Фернандец (6 декабря 1910 г., в Ницце).
9. Леон Делагранж (4 января 1910 г., в Бордо).
10. Ле Блон (2 апреля 1910 г., в Сан-Себастьяне).
11. Говет-Мишелен (13 мая 1910 г., в Лионе).
12. Зосели (2 июня 1910 г., в Будапеште).
13. Спейер (17 июня 1910 г., в Сан-Франциско).
14. Робль (18 июля 1910 г., в Штеттине).
15. Вахтер (3 июля 1910 г., в Реймсе).
16. Д. Кине (10 июля 1910 г.).
17. Ролльс (12 июля 1910 г.).
18. Н. Кине (3 августа 1910 г., в Брюсселе).
19. Ш. Вальден (3 августа 1910 г., в Миноле).
20. Лейтенант Вивальди (12 августа 1910 г.).
21. Ван Мааздик (21 августа 1910 г.).
22. Гамильтон (10 сентября 1910 г.).
23. Пуалльо (25 сентября 1910 г., в Шартре).
24. Шовез (27 сентября 1910 г.).
25. Плохман (28 сентября 1910 г., в Габсгейме).
26. Хаас (4 октября 1910 г.).
27. Мациевич (8 октября 1910 г., в Санкт-Петербурге, во время Всероссийского праздника воздухоплавания).
28. Капитан Мадио (23 октября 1910 г.).
29. Лейтенант Менте (25 октября 1910 г., в Магдебурге).
30. Блоншар (25 октября 1910 г., в Исси).
31. Лейтенант Саглиетти (27 октября 1910 г., в Риме).
32. Р. Джонстон (18 ноября 1910 г., в Денвере).
Гибель отважного летчика, инструктора авиационной школы Б.В. Матыевича-Мацеевича – одно из печальных событий наших дней, которым взволновано наше общество. Хотя катастрофа эта произошла вдали от Петербурга, но он представляет себе ее ясно по бывшему примеру трагического несчастья почти с однофамильцем погибшего, тоже героем-удальцом Мациевичем.
Ужас севастопольской драмы усугубляется еще тем, что вместе с отважным летуном погиб и его родной брат, юноша мичман, которому он хотел доставить удовольствие сильного ощущения в полете.
Ошибка храбрых удальцов заключается в чрезмерной уверенности в победе. Они не допускают даже мысли об опасностях и вовсе о них не думают. Иначе ведь смелый до героизма штабс-капитан Матыевич-Мацеевич ни за что не решился бы брать пассажиром своего родного младшего брата и подвергать его опасности. Черта этой бесстрашной уверенности бесспорно составляет доблесть, но и для нее есть границы. Даже на войне.
В многочисленных воспоминаниях о Скобелеве есть в исторических журналах один такой рассказ: однажды неустрашимому генералу, которого солдаты считали завороженным от пуль, пришло капризное желание испробовать свои нервы под их градом и свистом. В томительно жаркий день, проезжая с ординарцем мимо горного ключа, усиленно обстреливаемого турками, он сказал вслух: «Как было бы хорошо теперь напиться ключевой воды!» Никто из подчиненных на это желание начальника не отозвался, а все скорее старались выбраться из сферы огня, но Скобелев, в белом кителе, так опасном для прицела, спустился к роднику, забрал фуражкою воды и начал спокойно пить, но при этом имел благоразумную осторожность не предложить своим ординарцам и офицерам вопрос: «А не хотели ли, господа, и вы попробовать?» Он понимал, что это не было бы для них военным испытанием или необходимостью войны, а только спортом.
Как спорт воздухоплавание, после многих и часто повторявшихся крушений, едва ли скоро у нас привьется, не говоря уже о нем как о способе сообщения или пассажирского передвижения. Надо весьма критически относиться к такому рекламоошеломляющему сообщению, которое на днях рассказывалось со слов американских газет, а именно: что будто бы из С.-Луи летел в дальний полет с компаниею пассажиров аэроплан-вагон, в котором пили шампанское, забавлялись флиртом и один муж, приревновавший жену к пассажиру-чикагцу, выстрелом из револьвера убил ее и себя, после чего полет благополучно продолжался. Не любо – не слушай, а врать американским рекламам воздухоплавательных машин не мешай!
Очень возможно, что когда-нибудь воздушная стихия и сделается сферою пикников, но пока она представляет собою еще поле войны, которое человек всеми силами старается оставить за собою. Пока речь идет только о «завоевании» воздуха.
Коллега погибшего Б.В. Матыевича-Мацеевича, тоже отважный летчик, лейтенант Г.В. Пиотровский, совершивший знаменитый перелет из Петербурга в Кронштадт, совершенно убежденно и правильно говорит: «Авиация – это война! Как на войне гибель людей неизбежная случайность, так же и в авиации она случайность, но неизбежна».