Подводник №1 Александр Маринеско. Документальный портрет. 1941–1945

Морозов Мирослав Эдуардович

4 Admiral Hipper – тяжелый крейсер, в 16:02 30 января в сопровождении миноносца Т-36 вышел из Готенхафена в Киль. Случайно оказался в районе гибели лайнера Wilhelm Gustloff.

The National Archive (UK). DEFE 3-531. P. 569, 742, 743, 851, 854, 855, 857, 916, 1050, 1051; BA/MA, RM73-11, Krigstagebuch der 3. Sicherungsflottille 1 Dezember 1944-1 Januar 1945. S. 272–273; NARA. T-1022. Roll 2905. Kriegstagebuch des Kreuzers «Admiral Hipper» 16–31 Januar 1945. S. 3–4.

Документ № 6.10

Выписки из Журнала боевых действий Адмирала западной части Балтийского моря за 30–31.01.1945 г

¹В

ходе спасательной операции было поднято из воды и со спасательных шлюпок 1252 человека, 13 из которых затем скончались на борту кораблей из-за переохлаждения. Выжило 1239 человек, в том числе: 528 подводников 2-й учебной дивизии, 123 женщины вспомогательного состава ВМС, 86 раненых военнослужащих, 83 члена экипажа и 419 беженцев. Все остальные находившиеся на борту погибли. В поименных списках погибшего личного состава 2-го батальона 2-й учебной дивизии подводных лодок, опубликованных в книге X. Шёна (Die «Gustloff»-Katastrophe. Bericht eines "Uberlebenden "uber die gr"osste Schiffskatastrophe in Zweiten Weltkrieg. Stuttgart, 1995. S. 450–468), содержатся фамилии всего 16 офицеров, в том числе 8 фенрихов медицинской службы, трех лейтенантов (в том числе двух морской службы), трех обер-лейтенантов (также двух морской службы) и двух капитан-лейтенантов морской артиллерии. Таким образом, информация ряда отечественных изданий, что на борту судна находились сформированные экипажи подводных лодок, не отвечает действительности.

NARA. Т-1022. Roll 2630. Kriegstagebuch des Kommandierenden Admirals Westliche Ostsee 1.1.1945-28.02.1945. S. 62, 64, 69.

Документ № 6.11

Выписка из стенограммы совещания в ставке Гитлера по военно-морским вопросам от 31.01.1945 г

…

2. Морские перевозки. В связи с потоплением пассажирского парохода «Вильгельм Густлоф», торпедой, выпущенной с подводной лодки на внешней коммуникации к северу от банки Штольпе, главнокомандующий военно-морскими силами заявляет, что с самого начала было ясно, что при столь активных перевозках должны быть потери. Потери всегда очень тяжелы, но, к большому счастью, их не прибавилось. Однако, он должен указать, что русские подводные лодки способны действовать без помех в Балтийском море только потому, что там им не оказывают противодействия германские самолеты. Из-за недостатка в эскортных силах флот должен ограничиваться непосредственным охранением конвоев. Единственным фактическим средством противолодочной обороны являются самолеты с радиолокационными установками, то самое оружие, которое дало возможность противнику парализовать боевые действия наших подводных лодок.

Начальник оперативного штаба ВВС докладывает, что у военно-воздушных сил недостает ни горючего, ни достаточно эффективного оборудования для подобных операций. Фюрер подчеркивает аргументы, выдвинутые главнокомандующим военно-морскими силами, и приказывает командованию ВВС заняться вопросом, как можно было бы помочь этому делу.

Совещания у фюрера по военно-морским вопросам. 1939–1945 / Пер. с англ. Л., 1950. С. 939.

Документ № 6.12

Выписка из ЖБД С-13 за 9-10.02.1945 г. (приложение к донесению командира)

ОЦВМА. Ф. 369. Д. 28835. Л. 82–83.

Документ № 6.13

Немецкие радиограммы о потоплении лайнера «Steuben» [86]

The National Archive (UK). DEFE 3-536. P. 348, 512.

Документ № 6.14

Выписки

из Журнала боевых действий Адмирала западной части Балтийского моря за 10–11.02.1945 г

86

«Штойбен» (до 1938 г. «Генерал фон Штойбен», до 1931 г. «Мюнхен») – германский пассажирский лайнер. С 03.06.1940 г. плавучая казарма кригсмарине в Данциге, с 31.07.1944 г. транспорт для перевозки раненых. 22.12.1944 г. передан для использования в качестве плавучей казармы начальнику подводных сил Балтийского моря (FdU Ost), но 23.01.1945 г. вновь введен в строй в качестве транспорта для перевозки раненых. Цель торпедной атаки С-13 10.02.1945 г. Дополнительные данные см. в приложении № 5.

Построен в 1922–1923 гг. на верфи «Вулкан» в Штеттине. Валовая вместимость 14 660 брт, длина 179 м, мощность ЭУ 10540 л. с, скорость 15,5 узла, экипаж 335 человек.

Зенитное вооружение судна на момент гибели составляли 4 37-мм, 20 20-мм пушки и 2 15-мм пулемета.

В конвой помимо «Штойбена» входило два корабля охранения: учебный торпедный корабль TS-1 и миноносец Т-196.

¹Точка «блау 02» – стык фарватеров № 55, 53, 1 и 58 – находилась в 20 милях севернее Кольберга (ныне Колобжег, Польша).

²На лайнере находилось: 1467 лежачих раненых, 1213 сидячих раненых, от 800 до 900 беженцев, 100 военнослужащих-пассажиров, 270 человек военного медперсонала, 12 медсестер немецкого Красного Креста, 64 зенитчика, 61 человек военной команды судна, 160 человек гражданского экипажа – всего более 4200 человек. Спасено, по различным данным, от 658 до 749 человек.

NARA. Т-1022. Roll 3744. Kriegstagebuch des Kommandierenden Admirals Westliche Ostsee 1.1.1945-28.02.1945. S. 99, 102.

Документ № 6.15

Политдонесение № 53 сс «О боевом походе ПЛ С-13 БПЛ КБФ и проведенной партийно-политической работе»

Перед выходом в боевой поход состояние дисциплины на ПЛ С-13 было низкое, краснофлотцы – Ревякин, Припутень и Коробейник имели самовольные отлучки. Сам командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско – член ВКП(б), дважды без разрешения командира дивизиона ходил в город Ханко, где пьянствовал и имел связь с финскими женщинами, за что предавался суду Военного Трибунала.

Учитывая боевую работу Маринеско и выход ПЛ С-13 в море, командующий КБФ разрешил Маринеско идти в боевой поход с тем, чтобы дело о нем разбирать после боевого похода. Такое положение диктовало необходимость выхода на ПЛ политработника. Мною было решено послать в боевой поход на ПЛ С-13 пропагандиста Политотдела капитан-лейтенанта Крылова Бориса Сергеевича.

Боевая деятельность ПЛ С-13

В боевом походе ПЛ С-13 находилась с 9 января по 15 февраля 1945 года – всего 36 суток, на боевой позиции 31 сутки.

Во вторник в 21 час. 10 мин. 30.01.45 г., в Ш = 55°02'2 Д = 18°11'5 командир обнаружил идущий курсом 280° в районе южного побережья Балтийского моря лайнер, водоизмещением считал 18–20 тыс. тонн. В 23 час. 08 мин. атаковал и потопил трехторпедным залпом. Попадание всех трех торпед и потопление лайнера наблюдал визуально.

19 и 20 февраля в финской газете «Турку-санолита» было помещено сообщение, что согласно шведского радио: «Во вторник (даты нет) вышедший из Данцига лайнер «Вильгельм Густаев» (так в документе. – Сост.), водоизмещением в 25 тыс. тонн был потоплен торпедой. На борту лайнера находилось 3700 обученных специалистов-подводников, следовавших для участия в операциях Германского флота, и 5000 эвакуированных из Восточной Пруссии. Спаслось всего 998 человек».

После попадания торпед лайнер повалился на борт и через 5 мин. скрылся под водой.

В той же газете за 20/II с/г № 13434 помещен снимок потопленного лайнера. Силуэт и характер гибели полностью совпадают с показанием командира ПЛ и офицеров. В справочнике корабельного состава военно-морского флота иностранных государств в 1943 году издания РУ ГМШ ВМФ стр. 270 есть данные этого корабля.

9 февраля в 22 час. 15 мин. был обнаружен шум двухвинтового большого корабля. Умело используя акустику, командир ПЛ определил сторону движения противника и на большом ходу сблизился с ним. Сблизившись, визуально четко установил, что идет легкий крейсер типа «Эмден» в охранении 3 миноносцев в ночном ордере.