«Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера

Гуршман Грег

Говоря о трассах супергиганта нужно отметить, что при их постановке тренер имеет наибольшую свободу. Для обычных ФИС соревнований по супергиганту достаточно перепада высот в диапазоне 350-600 м. На Кубке мира у мужчин перепад высот составляет 500-650 м, а у женщин 400-600 м. Максимальное число ворот не должно превышать 10% от вертикального перепада, а минимальное составляет 35% у мужчин и 30% у женщин. При этом считаются только ворота, изменяющие направления движения. Таким образом, проходные ворота, как и в слаломе-гиганте, не учитываются при подсчете числа ворот.

На одном и том же склоне может быть поставлен супергигант, напоминающий обычную открытую трассу гиганта и супергигант, более похожий на скоростной спуск. На высоком уровне трассы супергиганта ставятся ближе к скоростному спуску, чем к гиганту. Юниорские и детские трассы

супергиганта, как правило, ближе именно к слалому-гиганту. В любом случае трасса супергиганта по возможности представляет собой симметричный коридор. Для того чтобы этот коридор мог следовать за конфигурацией склона, используются проходные ворота. В отличие от слалома-гиганта, проходные ворота в супергиганте ставятся с помощью двух горизонтальных ворот, как показано на рис. 3.1.10.

Рис. 3.1.10

Дистанция между воротами в супергиганте не должна быть меньше 30 м. Ширина ворот 8-10 м. Это единственные ограничения, которым должен следовать тренер. В остальном постановщик трассы супергиганта руководствуется своим опытом и интуицией. Безусловно, тренеры, не ставящие на тренировках трассы супергиганта, вряд ли смогут справиться с постановкой трассы на соревнованиях. Научиться ставить трассы супергиганта в принципе не очень сложно, особенно если с постановкой трасс гиганта проблем нет. Главное, что всегда следует помнить, — это то, что дистанция между воротами должна оставаться постоянной, а развод лишь незначительно меняется, в зависимости от крутизны или ширины склона.

Тренеры, ставящие коридор, не слишком «зацикливаясь» на рельефе склона, зачастую ставят очень неплохие трассы супергиганта. Количество проходных ворот в нем не ограничено, поэтому с их помощью тренер всегда может легко следовать за конфигурацией склона. Зоны падения в супергиганте, безусловно, играют очень важную роль. Однако на соревнованиях среднего и высокого уровня тренер может об этом не слишком беспокоиться, если вся трасса обнесена заградительными сетками. На детских и юниорских соревнованиях, несмотря на более низкие скорости, все возможные зоны падения должны быть учтены при постановке. Рекомендую всем тренерам практиковать постановку трасс супергиганта в ходе тренировок. Если несколько тренеров работают вместе, то каждый должен иметь шанс поставить трассу супергиганта хотя бы пару раз за сезон.

Постановка трасс скоростного спуска

Постановка трасс спуска — это действительно уникальный навык, практиковать который у большинства тренеров просто нет возможности. Относительно регулярную практику получают лишь тренеры, работающие со спусковиками на уровне сборных. На тренерском собрании перед скоростным спуском, как правило, не видно массы поднятых рук тренеров юниоров, желающих поставить трассу. Обычно выручает кто-то из тренеров, кто раньше работал со сборной по спуску. Между тем в большинстве случаев постановка трассы спуска ничего безумно сложного не представляет. Всё, что нужно сделать постановщику, — это поставить коридор, который максимально следует за конфигурацией склона. Безусловно, что тренер должен контролировать скорость спортсменов при заходе на полёты или на крутые участки. Делается это с помощью увеличения развода ворот. Также в спуске широко применяются проходные ворота, поставленные таким же образом, как и в супергиганте. Проходные ворота в спуске могут идти одни за другими. Иными словами, спортсмен может идти из одних проходных ворот в другие. Иногда ставятся и проходные ворота, состоящие из трёх горизонтальных ворот. В случае, когда следующие ворота плохо видны из-за перегиба, используются «наращенные» -более высокие ворота.

Ограничений в скоростном спуске ещё меньше: ширина ворот более 10 м, дистанция не указана. На классических трассах Кубка мира постановка ворот практически не меняется. Ворота ежегодно ставятся по координатам с помощью системы спутниковой навигации. В ряде случаев, когда скорости слишком возрастают из-за «быстрого» снега, развод некоторых ворот может быть увеличен. Безусловно, в последние 20 лет идёт тенденция к более технически сложным трассам спуска, изобилующим массой поворотов. При этом скорости продолжают расти. Так, например, результат победителя в скоростном спуске на трассе Чемпионата

мира в Бормио 2005 г. был более чем на 10 секунд лучше времени, показанного победителем на этой же трассе на Чемпионате мира в 1985 году.

На обычных трассах спуска ФИС тренер может использовать своё воображение при постановке трассы. В ряде случаев вполне можно ставить различные интересные трассы спуска на одном и том же склоне. Это позволит спортсменам лишний раз попрактиковаться в выборе траектории. В любом случае на уровне юниоров тренерам не стоит избегать участия в постановке трасс спуска. Как только появляется определённая уверенность и опыт в постановке трасс супергиганта, можно переходить и на спуск. По-настоящему квалифицированный тренер должен уметь одинаково хорошо ставить трассы во всех дисциплинах.

Психологический аспект постановки трасс

О психологическом аспекте постановки трасс почему-то почти нигде не говорится. На самом деле этот аспект играет очень важную роль. Тренер может быть великолепным постановщиком трасс, но при этом не совсем уверенным в себе и своих силах. Такой тренер, ставя трассу соревнований, будет прислушиваться к мнению других тренеров, подающих вешки, или к мнению членов жюри. Я не раз видел неопытных тренеров, которые ставят трассу соревнований под диктовку окружающих. Ничего хорошего из этого, как правило, не получается. При постановке трассы тренер не должен обращать внимание ни на коллег, ни на членов судейского жюри. Тренер должен иметь в голове определённый план того, что и как он или она будет ставить, принимая во внимание уровень спортсменов, а вовсе не желания других тренеров. Иными словами, постановщику трассы нужно быть психологически готовым к определённому давлению. В связи с этим приведу пример из личного опыта.

Работая с командой спусковиков в США, я был выдвинут постановщиком трассы скоростного спуска Северо-Американского Кубка, проходившего в живописном местечке Джексон Хол. Я весьма спокойно, буквально за полтора часа поставил трассу. В одном месте трасса имела довольно интересный полёт. Был нарыт специальный трамплин таким образом, чтобы спортсмены перелетали через дорогу, по которой обычно поднимаются ратраки. Чтобы сделать этот участок более интересным и в то же время уменьшить длину возможного полёта, я поставил трассу так, что заход на трамплин происходил не по прямой, а с небольшим изменением направления. Необходимое направление захода не было очевидным, но я не придал этому большого значения, будучи уверенным в том, что тренеры и спортсмены легко разберутся в том, как нужно заходить на данный прыжок. Естественно, при просмотре я проинструктировал своих подопечных, наглядно показав им то место, где нужно было находиться при отрыве.

Мне показалось, что многие тренеры тоже видели и слышали мои инструкции. Однако на практике все оказалось не так. Видимо, некоторые из моих коллег решили сразу дать установку на более агрессивное прохождение. В результате в первом тренировочном заезде с прыжка все четыре открывающих влетели в сетку. Доехал лишь один, просто затормозивший перед полётом. Далее начался старт участников. После пяти первых спортсменов сборной Канады, также влетевших в сетку с полёта над дорогой, старт был приостановлен, а ко мне по рации официально обратились судьи и технический делегат соревнований с требованием переставить ворота, так как трасса является непроходимой. Ропот прошёл и по всему тренерскому лагерю. Давление, под которым я оказался, трудно передать словами. Под угрозой был срыв старта почти 200 участников! Тем не менее я очень твёрдо заявил, что трасса идётся великолепно и более того — вполне безопасна при правильном прочтении траектории. Я также обвинил коллег-тренеров и судей в некомпетентности. Каким-то чудом, благодаря уверенному тону, мне удалось убедить судей дать старт следующему участнику, которым являлся один из моих подопечных. Я сказал, что он сейчас всем покажет, как правильно проходить данный участок трассы. Затаив дыхание, я смотрел на то, как мой ученик приближается к злополучному прыжку. Парень меня не подвёл, он верно зашёл на прыжок и мягко приземлился, сразу уйдя в дугу поворота как минимум в 30 метрах от сетки, в которую влетели предыдущие пять спортсменов. После этого корректировка траектории была передана тренерами на старт своим подопечным и тренировочный заезд прошёл практически без серьёзных падений. За три дня соревнований на моей «непроходимой» трассе никто не получил даже небольшой травмы.