Рабочие Северного Кавказа. Становление социального слоя

Шнайдер Питер

В прямой связи с промышленным освоением края находится строительство Владикавказской железной дороги. Последняя дала толчок развитию торговли, росту городов и численности населения Северного Кавказа в целом, связав южные окраины с центром России. Кроме этого, она способствовала росту числа квалифицированных кадровых рабочих. Если принимать во внимание всех лиц, прибегавших к работе в наём, то учёт их числа возможен только приблизительно по причине сильной текучести кадров в сельском хозяйстве и на промыслах. Мы считаем, что можно вести учёт различных категорий наёмных трудящихся, строго оговаривая при этом их границы, в равной степени находившихся в условиях "заброшенности", вырванности из круга привычных социальных связей и традиций, формируемых поколениями. При этом необходимо учесть, что работники табачных плантаций или сельдяных промыслов, подёнщики, прислуга находятся в иных условиях, в смысле влияния и жёсткости социальных связей,

в сравнении с фабрично-заводскими рабочими, нефтяниками или железнодорожниками, независимо от того как они себя идентифицируют. Мелкое предприятие создаёт атмосферу некой патриархальности, где хозяин, зачастую, трудится вместе с работниками. Для классовой идентификации необходима определённая степень абстрагирования от власти работодателя, причём, чем выше его степень, тем яснее проявляются классовые отличия, чётче пролегают границы, возникают особые традиции, неписаные правила, этикет. Становление этой группы пролетариев непосредственно связано с ростом крупных промышленных центров, часто совпадающих с городами.

По данным первой всероссийской переписи населения 1897 г., торгово-промышленное население составило в Кубанской области - 21,3%, при этом в городах - 59,5%, в Черноморской губернии - 54,9% (81,4%), в Ставропольской - 15,1% (45,6). Ведущую роль в проникновении капиталистических отношений в экономику края, росте городов, играла железная дорога. Это хорошо видно из показателей роста населения городов в последней трети XIX в.:

город 1862 г.

(чел.) 1897 г.

(чел.)

Екатеринодар 9 504 65 606

Владикавказ 3 558 43 740

Ставрополь 17 363 41 590

Новороссийск (1872г.) 2 147 16 897

Моздок 10 895 9 330

Кизляр 8 585 7 282

Население Грозного с 1890 по 1897 годы увеличилось с 6 000 до 15 564 чел.(2,6 раза), Владикавказ вырос в 1,4 раза, а Ставрополь всего лишь на 12% , зависимость роста городов от железной дороги очевидна. Ставрополь, утратив своё значение с окончанием Кавказской войны, перестаёт быть крупнейшим городом Северного Кавказа, что связано с отсутствием промышленности, а неразвитость коммуникаций не способствовала и развитию торговли.

То, что промышленное развитие края, берущее своё начало в пореформенный период, совпадает с бурным ростом северокавказского города, едва ли является случайностью. С 1863 по 1897 гг. всё население Северного Кавказа увеличилось на 53,3%, сельское на 48,5%,а городское на 97%. Представляется, что включение в этот процент промышленных посёлков, железнодорожных станций, приисков и промыслов, увеличило бы его. Существо проблемы заключается в том, что здесь люди, в основной массе, были оторваны от сельскохозяйственной деятельности, с присущим ей ритмом, и включены в иной контекст социальных отношений. Степень этой отвлечённости, действительно, во многом зависит от факторов сугубо экономических (таких как концентрация производства, продолжительность рабочего года и т.п.), но здесь необходимо оговориться, что на приисках Садона, например, текучесть была столь же велика как и на сельдяных промыслах Каспия, и вполне допустимо, что часть рабочих могла столкнуться с работой внаём считанные разы в своей жизни. Однако, как свидетельствуют современники событий, буржуазные отношения проникают в самые отдалённые уголки региона. "В хозяйственном быту осетин этой поры замечается отсутствие прежней простоты, в поисках денег горец становится каким-то подвижным, беспокойным". Этот фрагмент намерено выбран нами, как иллюстрирующий влияние развивающегося российского капитализма на умонастроение самой, на наш взгляд, неподготовленной для наёмного труда, особенно в промышленности, категории населения на Северном Кавказе. Руководствуясь не степенью, но фактом вовлечения человека в иные социальные условия, с особым темпо-ритмом течения времени, ментальной средой, мы считаем важным, при подсчёте численности пролетариата региона, уделить особое внимание его отраслевому и региональному делению.

Окончанием первого этапа формирования рабочего класса Северного Кавказа принято считать события 1905-1907 гг. К этому времени завершилась начальная стадия промышленного освоения края, в корне изменившая его социально-экономический облик. В рассматриваемый период Северный Кавказ представлял собой бурно колонизуемый регион с рядом характерных особенностей. Исторически сложившиеся экономические и политические контакты развиваются и укрепляются в период втягивания Северного Кавказа в капиталистическую систему хозяйства империи, разлагая старые хозяйственные формы, пролетаризируя население и обеспечивая ему высокую подвижность.

К концу XIX в. регионы имели своё собственное экономическое лицо, сохраняли свою традиционную специализацию, но, при этом, постепенно втягивались в общегосударственную систему. Архаический, натуральный характер хозяйства к этому времени повсеместно разрушался. Сохранение

на окраинах особенностей уклада, быта, традиционных местных производств, социальных институтов, отношений собственности не были исключением на Северном Кавказе, но являлись следствием общего правила, соблюдаемого в отношениях между метрополией и колониями: "Никакой особой региональной политики не проводилось... Отношения собственности высочайше подтверждались. Местная элита вливалась в элиту империи". В то же время, развитие регионов проходило в рамках развития общеимперского хозяйства. В результате этого, на протяжении последней четверти XIX в. происходят глубокие изменения в социальном составе его населения.

Капиталистическое развитие края в значительной степени нивелировало различия отдельных его составляющих. При этом области и губернии имели ряд этнических и демографических особенностей, уровень их экономического развития также разнился.

Сходные причины возникновения и состав пролетариата в пореформенный период прослеживаются в Кубанской области и Черноморской губернии. Его возникновение принято связывать со строительство железной дороги в середине 70-х гг. XIX в. Учитывая общую длину дороги, протянувшейся в пределах Кубанской области в это время в 300 вёрст, число рабочих определяется приблизительно в 2 700 человек. Дальнейшее разрастание железнодорожной сети в области и Черноморской губернии привело к увеличению этого отряда более чем втрое 9 205 чел. Это связано с усложнением Владикавказской магистрали. К началу ХХ в. сложились крупные паровозные и вагонные мастерские в Новороссийске, Тихорецкой, Екатеринодаре и Кавказской.

Появление на реке Кубани пароходов, а так же обслуживание морских и речных портов, требовали квалифицированного труда рабочих. При наличии двух-трёх судов, курсировавших по Кубани, число судовых рабочих на них составило 30 - 40 человек. В 90-е годы уже на 7-ми пароходах работали от 85 до 110 чел. В топливодобывающей промышленности Кубани к началу ХХ века трудилось: на каменноугольном руднике 35 - 40 рабочих, на нефтедобывающих промыслах - 444 рабочих.

К концу XIX в. в пределах Черноморской губернии работало уже три цементных завода (в Новороссийске - 2 и 1 в Геленджике), на каждом из них было занято до 500 рабочих, а к 1899 г. их общее число достигало 2 015. Характерной чертой этой отрасли была высокая концентрация рабочих и подавляющее преобладание мужчин.

Фото 10. Цементный завод в Геленджике.

Металлообрабатывающая промышленность в Кубанской области была представлена 20 чугунолитейными заводами (к 1903 г.) с 538 рабочими. Кирпичные, черепичные и известковые предприятия в большинстве своём представляли собой мелкие мануфактурные заведения с применением ручного труда, расположенные, зачастую, в сельской местности. В области к 1902 г. их было 210 с 1 580 рабочими. Развитие зернового хозяйства вело к увеличению числа мельниц, появлению паровых агрегатов. Рабочие, занятые на последних, уже существенно отличались от подсобных рабочих и мукомолов. На 10 крупных паровых мельницах (с 10 и более рабочих) было занято 273 чел. Расширение табачных плантаций привело к возникновению в Екатеринодаре в 1866 г. (к 1903 г.
– 119 рабочих), в Армавире в 1881 г. (181чел.) и Майкопе в 1881 г. (115 чел.) табачных фабрик. В этой отрасли широко использовался труд женщин и подростков, по численности примерно вдвое превышавших мужчин.

Фото 11. Табачная фабрика К.Муратчаева и Х.Назарова в Армавире. 1907 г.

В маслобойной промышленности края преобладали мельчайшие предприятия. Однако, в 1894 г. в Армавире и в 1898 г. в Екатеринодаре были открыты довольно крупные заводы, насчитывавшие соответственно 80 и 316 рабочих. Аграрный характер региона предполагал существование массы предприятий по переработке продуктов земледелия и животноводства.

В основной массе полукустарных заведений выделялись три крупных фабрики: в Кубанской области, где в 1902 г. было занято 396 рабочих, на шерстомойке в Невинномысске - 300 чел., шерстопрядильной фабрике - 95 чел. Вероятно, очень крупным был отряд строительных рабочих, о чём можно судить по размаху строительства, количеству выжигаемого в крае кирпича, железнодорожному строительству. Определить точное число строителей не представляется возможным из-за почти полного отсутствия статистических данных. Используя методику подсчёта строительных железнодорожных рабочих И.С.Блиоха, можно определить их примерное число на 300 вёрст магистрали в 4 000 человек. В 1885-1888 гг. на строительстве железнодорожной ветви ежегодно трудилось около 3 500 человек. В 1899-1900 гг. участок пути Кавказская - Екатеринодар сооружали около 2 500 человек. Тысячи строителей были заняты на сооружении станционных зданий, мастерских, корпусов предприятий и т.п. Только на Черноморском прибрежном шоссе в 1890-е гг. скопилось более 10 тыс. рабочих. В одном лишь лагере возле Хосты в 1892 г. находилось до 8 000 чел.