Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
экспериментов с планером по методу Лилиепталя и братьев Райт, на основе только теоретических
расчетов и модельных экспериментов, т. е. используя принцип проектирования, принятый в настоящее
время.
Начальный этап развития авиации, как и любого другого вида машин,— это этап проб и ошибок.
Блерио, разрабатывающий, как и Эсно-Пельтри, монопланы, только на одиннадцатом образце добился
хороших результатов, а первые пять образцов были вообще непригодными
Поэтому не случайно, что такой признанный авторитет, как Фербер, дал очень высокую оценку
аэроплану РЭП-IIbis, несмотря на сравнительно скромные результаты его первых полетов: «Лучшее
сосредоточение под руками авиатора органов управления аппаратом положит конец такого рода
неприятным случайностям, и мы увидим в аэроплане Эсно-Пельтри разрешение проблемы завоевания
воздуха посредством моно-
58
Конструктивные варианты моноплана РЭП
плана, чрезвычайно интересного по конструкции и способного развить очень большую скорость»
[38, с. 50].
Кстати говоря, Эсно-Пельтри и сам имел весьма высокое мнение о своем аэроплане и рассчитывал
принять участие в международных состязаниях в Сна (Бельгия), которые были намечены на август
1908 г. Одним из главных условий этих состязаний был полет на дальность 15 км.
Следует отметить, что последующие образцы аэропланов РЭП не имели специальных индексов, их
отличительным признаком был только год выпуска. По-видимому, слово «bis» в названии образца
1908 г. означало в буквальном смысле «повторение», от чего Эсно-Пельтри в дальнейшем
отказался, внося коренные усовершенствования в свои конструкции и создавая на основе одной
принципиальной схемы различные типы аэропланов.
Модель РЭП 1909 г. по внешнему виду отличалась от РЭП-IIbis незначительно7. Была изменена
форма киля
7 В некоторых публикациях образец моноплана РЭП 1909 г. имеет такой же индекс.
59
и появился руль для бокового управления. Конструкция поддерживающих поверхностей
оставалась та же, но рычаг, посредством которого производилось искривление крыльев, позволял
передать большее усилие. Были несколько увеличены баки для масла и бензина.
В апреле—мае 1909 г. Морис Жофруа на моноплане РЭП совершил ряд полетов в Бюке, вначале на
расстояние 300—600 м. Постепенно дальность полета увеличилась до 8 км.
С образцом аэроплана 1909 г. у Эсно-Пельтри были, по-видимому, связаны личные планы
коммерческого характера, так как в июньском номере журнала «Figaro Illustr'e» появилось
рекламное объявление фирмы РЭП, предлагавшее покупателям сверхлегкие двигатели
аэроплан РЭП-IIbis.
1909-й год стал для Франции годом реванша: все рекорды, принадлежавшие с сентября 1908 г.
братьям Райт, усилиями Фармана, Блерио и других французских авиаторов в 1909 г. были
перекрыты. Французская академия наук постановила выдать медали изобретателям, имевшим
большие заслуги в области воздухоплавания: золотые — Блерио и Сантос-Дюмону, серебряные —
Бе-запсону, Бреге, Делагранжу, Эсно-Пельтри.
Однако в 1909 г. Эсно-Пельтри еще не мог соревноваться с американцами. Только год спустя (в
1910 г.), переработав конструкцию своего моноплана, он добился настоящего успеха.
Конструкция моноплана РЭП 1910 г. мало чем напоминала предыдущие образцы. Особенно
заметно изменилось шасси. Эсно-Пельтри отказался от вспомогательных колес на концах крыльев
и двух основных колес, напоминающих велосипед. Новое шасси состояло из двух передних колес
и костыля, расположенного сзади. Кроме того, спереди между колесами располагался второй
костыль, снабженный масляным и пневматическим амортизаторами. Колеса имели пружинную
амортизацию. Возможно, отказ Эсно-Пельтри от прежней схемы шасси вызвала трагическая
гибель Фербера, аэроплан которого имел такое же шасси, как моноплан РЭП, отличаясь полозьями
вместо колес на концах крыльев и системой амортизации. При посадке аэроплан Фербера попал
передним колесом в небольшую канавку, перевернулся, и сорвавшийся с креплений мотор нанес
авиатору смертельное ранение.
Фербер пользовался общей любовью за благородство
60
Моноплан РЭП (1910 г.)
и бескорыстие, и его смерть потрясла всех. Это печальное событие ассоциировалось с
недостатками конструкции его аэроплана, и прежде всего недостатками шасси, что бросало тень и
на моноплан РЭП — единственный из всех имеющий такую же систему посадки, как у аэроплана
Фербера. Для Эсно-Пельтри это обстоятельство с коммерческой точки зрения было очень
невыгодным и заставило более решительно выбрать конструкцию шасси, которая хотя и
увеличивала силу лобового сопротивления, но была отработана практически на всех
существующих типах аэропланов и поэтому, по общему мнению, вполне надежную.
Как и первые варианты, моноплан РЭП 1910 г. был целиком построен из стальных труб и
спроектирован так, чтобы по возможности облегчить его разработку. Пайка не использовалась,
применялись либо болтовые соединения, либо сварные. Все детали были стандартизированы.