Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
минуту. Правая ножная педаль служила для увеличения числа оборотов мотора, левая — для
уменьшения. Если отпускались обе педали, то мотор получал число оборотов, на который был
отрегулирован. На шасси перед пилотом размещались два резервуара: для масла емкостью 10 л и
бензина емкостью 60 л. Пилот имел возможность следить за уровнями масла и бензина. Заметно
изменились и габариты аэроплана РЭП (см. табл. 4).
На основании аэродинамических экспериментов, про-
64
Таблица 4
Поддержива
Размах
ющая
Аэроплан
крыльев,
Длина,
поверхность,
м
м*
РЭП-И bis
9,6
15,75
8,0
420
РЭП, 1910 г. с одним
пассажиром
12,8
25,0
10,6
480
веденных в лаборатории Эйфеля8, моноплан РЭП 1910 г. имел подъемную силу 590 кг, угол атаки
при горизонтальном полете 4,3°, лобовое сопротивление составляло 53 кг, на преодоление
которого расходовалось 18,5 л. с. из 43 л. с., составляющих мощность мотора. Скорость полета 26
м/с.
Сохранились свидетельства современников, характеризующие моноплан РЭП как аппарат в своем
роде уникальный: «Законченностью особенно поражают аппараты РЭП. При рассмотрении
деталей их постройки видно, что они были весьма тщательно продуманы и что при постройке
конструктор не сообразовывался с существующими материалами и отдельными частями, но
придумал и заставлял технику производить вещи, пригодные и необходимые исключительно
моноплану его системы. И действительно, все сорта железа, труб, стяжки, тросы, муфты,
башмачки сделаны специально для авиации и именно для аэроплана РЭП» [41, с. 18].
Превосходные качества нового моноплана были убедительно подтверждены целым рядом
рекордов, завоеванных в течение 1910 г.
27 ноября 1910 г. пилот Лоран на моноплане РЭП с пассажиром побил все существовавшие тогда
рекорды [39, с. 12], табл. 5.
Вслед за этим 21 декабря 1910 г. в состязаниях аэропланов, не отмеченных ранее никакими
призами, тот же пилот на моноплане РЭП с пассажиром завоевал кубок Депердюссена стоимостью
25 тыс. франков. День 31 декабря был для Эсно-Пельтри триумфальным. На монопла-
8 Автор проекта знаменитой башни в Париже, носящей его имя, создал первоклассную аэродинамическую лабораторию
и проводил многочисленные эксперименты, в том числе и для нужд авиации.
Пилот Лоран, завоевавший первый приз в 1910 г. на моноплане РЭП
нах РЭП были побиты в общей сложности 14 рекордов, зарегистрированных Международной
авиационной федерацией (табл. 6, 7).
Были также зарегистрированы рекорды по дальности в заданное время (пилот П. М. Бурник) (табл.
8).
После успехов, достигнутых в 1910 г., Эсно-Пельтри имел основания считать конструкцию своего
нового .моноплана
разработки базировались на конструктивных решениях моноплана РЭП образца 1910 г.
Одновременно Эсно-Пельтри осуществил разработку нескольких типов аэропланов: двух-, трех- и
четырехмест-
Таблица 5
Дальнос Старые рекорды
Новые рекорды
ть
полета, ч
мин
км
с
ч
мин
с
10
8
14,4
7
44
20
19
10
15
39
30
29
10
24
22,8
40
38
51
31
09,6
50
48
28
38
47,4
60
57
58
46
23,2
70
1
07
31,6
54
01
80
1
16
59,4
1
01
55
66
Пилот Бурник. завоевавший многие призы на моноплане РЭП в 1910 г.
ных (с пилотом), а также разработку гидроплана.
В 1912 г. он выставил для участия в состязаниях на Большой приз французского аэроклуба три
типа аэропланов [42, с. 536,537] (см. табл. 9).
В том же году гидроплан РЭП принимал участие в конкурсе аппаратов такого типа в Сан-Мало
(табл. 10).
Гидроплан РЭП называли лучшим образцом аппаратов этого типа [91, с. 663]. На воде он
поддерживался двумя поплавками, расположенными один в подфюзеляжной части, другой
— в хвостовой, в отличие от трех поплавков (двух в подфюзеляжной части), используемых в то
время другими конструкторами. Для крепления поплавка к фюзеляжу использовалась такая же
подвеска, что и для аэроплана, позволяющая осуществлять демпфирование удара при внезапном
приводнении аппарата.
Монопланы РЭП получили признание в Англии. По проекту Эсно-Пельтри компания «Виккерс»
изготовила моноплан РЭП, на котором доктор Мавсон в 1911 г. собирался осуществить полет к
Южному полюсу. Эта же компания по проекту Эсно-Пельтри производила моторы РЭП.
Моноплан РЭП был известен и в России. Он выставлялся в 1911 г. на Международной
воздухоплавательной выставке в Москве. Русские специалисты дали очень лестную оценку