Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
аппарату Эсно-Пельтри: «Один лишь стальной РЭП своими изящными формами и прочным
корпусом, шасси и крыльями представляет интерес новизны; остальные — пережиток первых дней
успеха, незаконченные примитивные аппараты» [62, с. 11]. Несколько таких монопланов были
куплены для учебных целей и использовались в Гатчинской летной школе.
67
3':
Таблица 6
Даль-
Время
Даль-
Время
ность, км ч
мин
с
ность,
ч
мин
с
Пилот П
М. Бурник
250*
3
4
2S-/5
400
4
54
64/5
300
3
40
552/5
450
5
30
352/5
350
4
17
26'/5 |
500**
6
7
74/5
* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7
мин 39 с.
** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин
13 с.
Таблица 7
Дальность, Время
Дальность,
Время
км
ч
мин
с
км
ч
мин
с
Пилот Лоран
10
0
7
31'/5
60*
0
45
514/5
20
0
15
142/5
70*
0
53
392/5
30
0
22
562/5
80*
1
1
64/5
50
0
38
192/5
90*
1
8
373/5
100
1
16
51
* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не
регистрировались.
Таблица 8
Время, ч
Дистанция, км
4
325,905
5
407,675
6
490,0
К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом
применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования
аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для
авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной
рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты
вынесли убеждение, что аэроплану суждено играть огромную роль
68
Таблица 9
СТЕО
Размах
Несущая Длина, Мотор, число
Пилот
пассажи- крыльев, поверх-
м
цилиндров,
ров
м
ность,
мощность
Америго
1
8,6
13
6,9
«Гном»; 7; 80л. с.
Молла
2
9,85
16
7,35 То же
Гранель
3
13
30
8,9
РЭП; 7; 120 л. с.
Таблица 10
Количеств
Размах
о
Число
Пилот
крыль Мотор
Винт
пассажиро поплавков ев, м
в
Молла * 1
2 (типа
11,6
«Гном» (100
Типа Шовьер
Данные из разных Фабра)
или 80 л. с.) *
(диаметр 2,6 м)
источнико
в
в будущих войнах: все детали местности были ясно видны, как на ладони. При этом капитан
Марконнэ успел сделать до 15 фотографических снимков. Кроме того, он применил здесь очень
практичный аппарат собственного изобретения: это карта, навернутая на двух вращающихся
цилиндрах и помещаемая за спиной пилота. По мере движения вперед карта автоматически
развертывается и позволяет сидящему сзади пилоту наносить на нее все, что он видит внизу» [157,
с. 14]. Дальнейшее изучение возможностей применения аэропланов для военных целей показало
их неоспоримое преимущество перед дирижаблями не только в разведывательных операциях, но и
в осуществлении оперативной связи между войсками, поэтому французскому военному ведомству
были выделены большие средства для покупки аэропланов и организации регулярных
авиационных частей.
С целью отбора аппаратов, наиболее пригодных для военных целей, в 1911 г. во Франции был
проведен конкурс. Моноплан РЭП в этом конкурсе участия не принимал, однако военное
ведомство купило несколько экземпляров этих аппаратов, которые входили в состав регулярных
частей французской армии и даже принимали участие в первых боевых операциях в 1914 г.
69
Стремясь расширить область военного применения своих аэропланов, Эс-но-Пельтри создает
несколько новых моделей. Известен его проект биплана, разработанный в 1911 г., но не
получивший практического использования. В 1913 г. Эсно-Пель-три приступил к проектированию
«аэроплана-истребителя». Поводом для начала этих работ послужили сведения о том, что в
Германии построен «блиндированный, металлический, быстроходный „аэроплан - истребитель",
Компоновка мотора и шасси мо- снабженный митральеза-ноплана РЭП (1911 г.) 1Ш> успешно испытывав-