Русские речные флотилии за 1000 лет

Черников Иван

empty-line/>

РГАВМФ: ф. 410, оп. 2, д. 391; ф. 935, оп. 3, д. 60; ф. 935, оп. 3, д. 29.

Глава 10 Аральская флотилия 1853-1883 гг.

Начало русского пароходства на Сыр-Дарье следует отнести к организации Аральской флотилии в 1853 г. Первоначальная цель учреждения флотилии заключалась в желании воспрепятствовать хивинцам переправляться через Сыр-Дарью и производить грабежи, а также в содействии сухопутным войскам, кроме того, предполагалось, что флотилия перевозкой товаров будет содействовать развитию торговли.

Были заказаны пароход «Перовский» и паровой баркас «Обручев», доставленные в разобранном виде в 1853 г. в укрепление Раим (Аральск) и спущенные здесь на воду. В 1862 г. спущены два новых парохода: «Арал» и «Сыр-Дарья». Так как конструкция всех этих судов не соответствовала местным условиям плавания (большая осадка и слабые машины), то в 1869 г. в Бельгии заказали новый, более сильный пароход «Самарканд» (рис. 10.1). В 1872 г. с Боткинского завода доставлен пароход «Ташкент». Для перевозки грузов в разное время построили 10 барж (общая грузоподъемность – 1027,8 т). Кроме того, имелось несколько паромов и других мелких судов разного назначения. Для ремонта судов был устроен плавучий док и мастерские. Портом для флотилии служил сначала Аральск, а затем Казалинск. Вооружение на пароходах и баржах состояло из 4-фунт, нарезных пушек, четверть-пудовых медных единорогов, 6-фунт, медных коронад и 10-фунт, медных горных единорогов, всего из 22

орудий. Личный состав по штату 1866 г. определен в 13 офицеров и 344 нижних чина. С увеличением числа судов флотилии личный состав постепенно увеличивался, и по штату 1880 г. в Аральской флотилии было положено 24 офицера и 548 нижних чина.

Рис. 10.1. Пароход «Самарканд». Из собрания автора.

С окончанием военных экспедиций в Средней Азии Аральская флотилия была упразднена в 1883 г., при этом часть имущества продана на месте, а некоторые баржи, часть машин и т. п. перевезены в Чарджуй и переданы Аму- дарьинской флотилии (см. табл.).

Библиография

Боголюбов Н. История корабля. М., 1880. С. 45.

Таблица Судовой состав Аральской флотилии 1853-1883 гг.

Наименование и класс кораблей	Завод-строитель	Дата спуска	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизм­ещение, т	Мощность машины, л.с	Артиллерия	Примечание
Пароход «Перовский»	3. Мутала, Швеция	1851 г. февраль 1854 г.	35,81	6,55	0,91	140	40	1 —4 фунт. 2—0,25 пуд.	4-фунт (92,96-мм нарезная пушка): 0,25-пуд. (121,92-мм медный единарог). В 1864 г. установлены новые котлы
Пароход «Сыр-Дарья»	Ливерпуль, Англия	29.07.1862 г.	28,96	5,26	0,84/0,61	70	20	1 —0,25 пуд.	Заднеколесный
Пароход «Арал»	Ливерпуль, Англия	29.10.1862 г.	35,66	7,01	0,9/0,53	149	40	2—0,25 пуд.
Пароход «Самарканд» .	3. Какериль, Бельгия	1866 г.	45,72	6,71	0,61	154	70	1 —4 фунт. 2—6 фунт. 2—0,25 пуд.	6-фунт (76,2-мм медная каронада)
Пароход «Ташкент»	Воткинский завод	1872 г.	31,93	4,88	0,61/0,84	86,5	35	1—0,25 пуд.
Паровой баркас «Обручев»	3. Карлзунд, Швеция	1852 г.	21,34	2,79	0,69/0,61	16	12	2—6 фунт.
Плавучий док	Виндзорский 3., Англия	1860 г.	39,01	9,14	0,91	172	4
Баржи № 1 и № 2	Воткинский завод	1857 г.	27,43	5,49	1,07	57,4
Баржа №3	Воткинский завод	1860 г.	27,43	5,49	1,07	57,4
Баржа № 4	Ливерпуль, Англия	1862 г.	21,34	5,18	0,61	32,8
Баржи № 5,6 и 7	О-ва Какерель, Бельгия	1865 г.	38,1	6,10	1,07	160,72
Баржи № 8 и №9	Воткинский завод	1871 г.	38,40	7,93	0,91/0,99	226
Баржа № 10	Воткинский завод	1871 г.	42,67	8,84	0,91/0,99	305
Паром № 1 и № 2	Воткинский завод	1859 г.	18,29	5,49	0,51	29,52
Паром № 3	Казалинск	1862 г.	5,49	2,44	0,31				Построен в мастерских Аральской флотилии Железный, из двух частей
Баркасы № 1 и № 2	Воткинский завод	1854 г.	11,28	3,10	0,84/0,79
Баркасы № 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12	Воткинский завод	1854 г.	8,23	2,26	0,56/0,51
Шлюпки № 1, 2, 3 и 4	Ливерпуль, Англия	1862 г.	6,10	1,68	0,46	1,0			Системы Френсиса
Шлюпки № 5, 6	Ливерпуль, Англия	1862 г.	5,03	1,60					Системы Френсиса
Наборная шлюпка № 1	Казалинск	1865 г.	6,10	1,68	0,46-	1,0			Построена в мастерских фло­тилии
Деревянная наборная шлюпка № 2	Казалинск	1865 г.	5,02	1,60					Построена в мастерских фло­тилии
Два парама	Аральск	1872 и 1875 гг.	35,18	6,10	0,61	35			Переделаны в мастерских флотилии из двух нижних пон­тонов плавдока
Два парома	Аральск	1873 и 1877 гг.	11,58	5,18	0,61	25			Переделаны в мастерских флотилии двух нижних пон­тонов плавдака
Два флашхаута	Воткинский завод	1859 г.	5,53	1,25	0,15	1,05
Восемь баркасов	Воткинский завод	1859 г.	7,92	2,29	0,61	5,0
Два баркаса	Новгород	1854 г.	10,67	3,81	0,61	8,4
Восемь шлюпок	Воткинский завод	1871 г.	7,62	1,83	0,46	1,5
Четыре шлюпки	Казалинск	1866 г.	6,10	1,68	0,46	1,0			Деревянные
Понтонная лодка	Казалинск	1871 г.	5,18	1,52	0,28	1,33			Железная, разборная из четырех отсеков

Баркас «Обручев». Из собрания Н. Г. Масловатого.

Пароход «Перовский». Из собрания Н. Г. Масловатого.

Глава 11 Рионская гребная флотилия 1854-1855 гг.

Рис. 11.1. 20-весельная казачья лодка (2 единицы). По материалам РГАВМФ. длина – 12,19 м; ширина – 3,05 м; осадка – 0,80 м; вооружение – один 6-фунтовый фальконет на двух поворотных платформах.

Во время Крымской войны 1854-1855 гг. Рионскую флотилию укомплектовали казаки Азовского войска на 20- и 12-весельных лодках, вооруженных 3-фунтовыми фальконетами (рис. 11.1,11.2).

В мае месяце 1854 г. при отступлении из укреплений восточного берега Черного моря имелось 16 казачьих лодок, но при внезапной бомбардировке неприятелем Редут-Кале, шесть лодок были сожжены при отступлении отряда, а десять введены в реку Рион. Впоследствии еще три лодки, отслужившие свое штатное время, также сожгли. Из оставшихся семи лодок была составлена Рионская гребная флотилия, с целью прекратить сообщение турок и подвоз продовольствия между Батумом и Редут-Кале.

Бараки для казаков построили на острове Риона у деревни Челадиди в 8-ми верстах от устья реки.

К августу 1854 г. штатная численность флотилии составила: 10 офицеров и 220 казаков. К флотилии были присоединены две сотни Челадидской дружины пешей Менгрельской милиции.

Маленькая флотилия действовала очень напористо и эффективно. Понеся большие потери, турецкие почтовые и грузовые суда стали ходить только на буксире у пароходов. Попытки турок перехватить казачьи лодки при помощи пароходов срывались благодаря хорошо налаженной службе наблюдения и связи. Значительно затруднив сообщение турок вдоль берега моря, казаки вместе с менгрельской милицией колоннами по 200 человек с четырьмя ракетными станками стали ходить к крепости Редут-Кале. Турки несли значительный урон от этих походов, но при появлении казаков из крепости не выходили даже тогда, когда казаки у них на виду уничтожали прибывшие к крепости грузовые и почтовые транспорты.

Основные потери личный состав флотилии понес от лихорадки в сезон дождей (с конца июля до половины сентября). К 15 сентября 1855 г. казаков осталось 145 человек, из них здоровыми были только 36 человек. Флотилия, выполнив свою задачу, была упразднена.

Рис. 11.2.12-весельная казачья лодка (5 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина-10,21 м; ширина – 2,59 м; осадка – 0,67 м; вооружение – один 3-фунтовый фальконет.

Глава 12 Амурские флотилии 1857-1917 гг.

Как известно, русские землепроходцы впервые появились на Амуре еще в середине XVII в. Это были отдельные отряды казаков, собиравшие дань в казну. И лишь в середине XIX в. экономическая жизнь в Дальней России существенно оживилась благодаря энергичной деятельности генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева- Амурского. В 1849-1855 гг. гидрографическими описаниями реки занялась Амурская экспедиция под командованием капитана I ранга Г. И. Невельского (несколько офицеров и 60 матросов).

Весна 1852 г. ознаменовалась началом парового судоходства в водах Дальней России. На Амур вышел пароход «Аргунь», построенный на Шилкинском заводе. 14 мая Н. Н. Муравьев-Амурский на 77 судах отправился из Нерчинска в первую военную экспедицию. Через месяц караван благополучно прибыл на пост Мариинский, недалеко от которого конная сотня казаков Забайкальского войска основала станицу Сучи. На судах каравана прибыли также необходимый инструмент, материалы, боезапасы и продовольствие на два года.