Русские речные флотилии за 1000 лет

Черников Иван

«Вихрь»

Входила в состав Амурской флотилии. В августе 1914 г. была частично разоружена и сдана в порт на хранение. 6 декабря 1917 г. перешла на сторону Советской власти. 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами и выведена из строя. 17 февраля 1920 г. отремонтирована и вновь включена в состав советского флота. 21 декабря 1921 г. во избежание захвата японцами подорвана экипажем в Хабаровске. 15 октября 1923 г. восстановлена и включена в состав морских сил Дальнего Востока (вооружение отсутствовало). С сентября 1926 г.- в составе Дальневосточной военной флотилии. В 1928 г. переоборудована в плавбазу гидросамолетов (14 гидросамолетов типа «МР-1»), Участвовала в советско-китайском вооруженном конфликте в октябре – ноябре 1929 г. С27 июня 1931 г.- в составе Амурской Краснознаменной флотилии. В 1934 г. была капитально отремонтирована и переоборудована в монитор (четыре 130-мм орудия; два 85-мм орудия; четыре – 37-мм зенитных пулеметов; шесть – 12,7-мм пулеметов ДШК).

С 1936 по 1939 гг.- капитальный ремонт корпуса. В 1944 г. 12,7-мм пулеметы заменили на шесть 30-мм автоматических пушек фирмы «ОегПсоп». Во время Маньчжурской операции обеспечивала продвижение советских войск вдоль р. Амур. Разобрана в марте 1958 г.

«Тайфун»

Входила в состав Амурской флотилии. В августе 1914 г. была частично разоружена и сдана в порт на хранение. 6 декабря 1917 г. перешла на сторону

Советской власти. 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами. 17 февраля 1920 г. вновь вошла в состав советского флота. Из-за отсутствия вооружения и механизмов была законсервирована. Весной 1921 г. расконсервирована, вооружена полевыми орудиями и переклассифицирована в плавбатарею. В июле 1921 г. сдана Хабаровскому порту на долговременное хранение. В октябре 1921 г., ввиду угрозы захвата японцами, эвакуирована в станицу Екатерино-Никольскую. После гражданской войны находилась в Хабаровске на долговременном хранении. 24 июля 1932 г. введена в состав Амурской краснознаменной флотилии и переклассифицирована в монитор.

В 1936-1937 гг.- капитальный ремонт корпуса и механизмов. Использовалась как учебный корабль и в 1958 г. сдана в отдел фондового имущества для разборки на металл.

«Гроза»

Входила в состав Амурской флотилии. В августе 1914 г. была частично разоружена и сдана в порт на хранение. 6 декабря 1917 г. перешла на сторону Советской власти. 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами и использовалась для брандвахтенной службы. 17 февраля 1920 г. вновь вошла в состав советского флота. 23 декабря 1921 г. взорвана экипажем в Хабаровске во избежание захвата японцами. Весной 1922 г. затонула во время ледохода.

Рис. 12.6. Бензинонефтеугольная баржа. По материалам РГАВМФ.

Таблица 9 Вспомогательные суда Амурской флотилии

Наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Мощность двигателя, л с.	Скорость хода, узл.	Примечание
Колесные пароходы: «Селенга»	47,24	9,75	0,76	60	7
«Хилок»	47,24	9,75	0,76	60	7
Буксирный пароход «Сильный»	55,6	7,9	1,2	600	10	Постройка Сормовского завода, вступил в строй в 1910 г. Водоизмещение — 300 т.
Плавучий док	70,1	22,86	3,65	60		Постройка Сормовского завода, вступил в строй в 1910г. Водоизмещение — 1100 т.
Плавучий кран	23,16	14,02	1,83			Грузоподъемность — 50 т.
Плавучоя мостерскоя						Получено от Болтийского завода
Бензинонефтеугольная баржа	48,77	8,23	1,22			Постройка Сормовского завода, вступил в строй в 1910 г. Водоизмещение — 250 т.

Пароход «Амазор».

Пароход «Сунгари».

Пароход «Селенга».

Пароход «Газимур».

Башенная канонерская лодка «Шквал» перед спуском на стапеле Балтийского завода. 28 июня 1908 года.

«Шквал» после спуска. 2 июня 1908 года.

Пароход «Селенга».

Башенная лодка типа «Шквал».

Башенная лодка «Шквал».

152-миллиметровая башенная установка.

На палубе башенной лодки типа «Шквал».

На палубе башенной лодки типа «Шквал».

Канонерская лодка типа «Бурят».

Канонерская

лодка типа «Вогул».

Посыльное судно типа «Штык».

Смотр кораблей Амурской флотилии.

Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.

Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895- 1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск – одним пароходом и на участке Чарждуй – Керки – Келиф – Термез – пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905-1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 – III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.

Таблица Судовой состав Амударьинской флотилии

Наименование	Завод-строитель	Дата	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизме­щение, т	Мощность двигателя, л.с.	Грузоподъ­емность, т	Примечание
«Царь»	Бутс и Пампель,СПб	1887 г.	45,57	7,01	0,91	165	120	82
«Царица»	Бутс и Пампель,СПб	1887 г.	45,57	7,01	0,91	165	120	82
«Цесаревич Алексей»	Англия	1895 г.	48,77	6,71	0,91		100	9,84
«Великий князь»	Крейтон и К° г. Аба	1897 г.							Затонул в 1917 г.
«Великая Княжна Ольга»	Крейтан и К° г. Або	1899 г.	45,22	7,01	0,91		100	9,84
«Император Николай II»	Крейтон и К° г. Аба	1901 г.	48,62	7,01	0,69		120		Скарасть хада — 1 1,4 уз.
Паравай катер № 1	Крейтон и К° г. Або	1898 г.	19,05	2,59	0,61		8	0,98
Паравой катер № 2	Крейтан и К° г. Аба	1898 г.	19,05	3,20	0,61		11	0,98
Баржа «Москва»	Бутс и Пампель,СПб	1887 г.	50,29	9,75	0,61	225		164
Баржа «Петербург»	Бутс и Пампель,СПб	1887 г.	50,29	9,75	0,61	225		164	Команда — 23 чел.
7 барж	Крейтон и К° г. Аба		42,67	7,01	0,69	160		82
Самоходная баржа «Теплохад» (б. «Верный»)	Крейтон и К° г. Аба	1915 г.	48,76	7,01	0,69	183	50	114,8
Железный каюк			33,53	3,81	0,61			49,2

Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.

Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора.