Русские речные флотилии за 1000 лет
Шрифт:
Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ.
С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "
В 1915 г. баржу «Верный» переоборудовали в самоходную, установив на ней керосиновый двигатель, и переименовали в «Теплоход». В таком составе флотилия просуществовала до конца октября 1917 г. После известных политических событий начался ее организационный
РГАВМФ: ф. Р-151, оп. 1, д. 73; ф. 417, оп. 1, д. 1878, д. 3689.
Глава 14 Амуро-Уссурийская казачья флотилия 1897-1917 гг.
Флотилия создана в начале 1897 г. с целью обеспечения безопасности расположенных по берегам Амура и его притоков Уссури и Шилки казачьих станиц и для охраны нашей государственной границы на реках Дальней России от нападений китайских разбойников-хунхузов. Первоначально в состав Амуро-Уссурийской флотилии вошло 5 судов:
– небольшие речные пароходы «Атаман» и «Казак Уссурийский» (бывший «Шилка»),
– баржи «Булава» и «Лена»,
– речной паровой катер «Дозорный».
Базой казачьей флотилии стала пристань Има^на реке Уссури (ныне – город Дальнореченск Приморского края). Личный состав флотилии был небольшим – всего четыре десятка человек, и набирался за счет знакомых с речным делом рядовых казаков и урядников из строевых частей Забайкальского, Амурского и Уссурийского казачьих войск. Первым командиром этой казачьей флотилии стал 30-летний капитан парохода «Атаман», штурман дальнего плавания Дмитрий Афанасьевич Лухманов (в дальнейшем – известный советский капитан дальнего плавания,писатель- маринист, Герой Социалистического Труда).
Через несколько лет в составе флотилии произошли незначительные изменения, но она продолжала существовать до октября 1917 г.
(Приказ по военному ведомству 1902 г., № 230; «Военный Сборник», 1903 г., № 1). Никольский А. И. иЧернощеков Н. А. Воинская повинность казачьих войск. СПб., 1907 г.
(Приказ по военному ведомству 1902 г., № 430).
Глава 15 Речные корабли Военного ведомства 1915-1917 гг.
Вопрос о создании трех речных броневых отрядов для действия на речных системах: Неманской, Добро-Наревской и Вислинской был поставлен полковником И. И. Неговским 17 января 1915 г. Кроме этого предполагалось добавить к имуществу 15-понтонных батальонов по две моторные бронированные лодки. Каждый речной броневой отряд должен был состоять из трех бронированных канонерских лодок (рис. 15.1), шести бронированных катеров-разведчиков (рис. 15.2), шести бронированных дозорных катеров (рис. 15.3), шести посыльных катеров и четырех шлюпок-тральщиков с подвесными двигателями.
В качестве прототипа использовался проект посыльного судна Амурской флотилии типа «Штык». Наиболее сложная задача при проектировании заключалась в бронировании с соблюдением осадки и железнодорожных габаритов. За короткий срок удалось создать проекты кораблей, перевозимых по железной дороге с осадкой в пределах 0,61 м. 13 июня 1915 г. Военный совет рассмотрел и одобрил предложенные проекты и через день были выданы наряды на постройку. Речные корабли Военного ведомства в России строили следующие заводы:
1) «Беккер и Кo » в Ревеле – 9 канонерских лодок;
2) Одесский судостроительный завод «К. О. Равенский» – 14 катеров-разведчиков;
3) «Бюро Вега» в Борго – 4 катера-разведчика;
4) Абосская яхтенная верфь – 12 шлюпок-тральщиков;
5) Боргосская верфь – 18 посыльных катеров;
18 дозорных катеров и 30 бронированных лодок (рис. 15.4) строились американской фирмой «Муллинкс и К0 ».
В середине августа 1915 г. были заказаны 12 тяжелых мостовых моторно-понтонных батальонов, в состав которых входили: 60 мостовых понтонов (рис. 15.5) с соответствующим мостовым имуществом, одна плавмастерская (рис. 15.6), минный и служебный катер.
Рис. 15.1. Речная канонерская лодка.
Тяжелые мостовые понтоны были заказаны Севастопольской верфи РОПиТ, заводу Латяева под Нижним Новгородом, Коломенскому и Сормовскому заводам, а также Петроградской верфи легкого Финляндского пароходства. Плавучая мастерская монтировалась на самоходном понтоне и изготавливалась Петроградской конторой «П. Е. Броуди» (см. табл.).
К 19 марта 1916 г. были
Речная канонерская лодка Онежской флотилии белых. 1919 г.
Сторожевые суда Онежской флотилии красных. 1919 г.
Дозорные катера на стапеле завода-строителя.
Дозорные катера на испытаниях в США.
< image l:href="#"/>Бронекатер на Дунае. 1917 г.
| Тип корабля | Длина,м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность | Скорость хода узл. | Вооружение | Бронирование, мм | Экипаж,чел. |
| Канонерская лодка | 20,4 | 3,18 | 0,61 | 24,0 | 2x75 | 12,5 | 2-76,2 2 пул. | ||
| Катер-разведчик | 16,01 | 2,75 | 0,61 | 15,0 | 2х 75 | 11,5 | 2 пул. | 6,0 | 7 |
| Дозорный катер | 9,15 | 2,44 | 0,61 | 6,5 | 80 | 11,0 | 1 пул. | 5,0 | 5 |
| Бронированная лодка | 7,32 | 1,98 | 0,56 | 1,6 | 20-30 | 8,5-9,0 | 1 пул. | 4,0-5,5 | 3 |
| Самоходный понтон | 14,24 | 2,75 | 0,61 | 20,0 | 35-40 | – | – | 5 | |
| Пневматическая мастерская | 14,24 | 2,75 | 0,61 | 20,0 | 35-40 | – | – | ||
| Разъездной катер | 7,95 | 2,54 | 0,62 | 4,4 | 40 | 15 | – | – | |
| Шлюпка-тральщик | 3,66 | 1,37 | 0,43 | 0,87 | 1,5 | 1 пул. | – | 2 |