Справочник по такелажным работам
Шрифт:
Существуют различные правила для вычисления этой разности. В первую очередь это касается определения объемов машинного отделения и топливных танков. Почти все морские державы придерживаются так называемых английских правил, по которым разность подсчитывается в определенном процентном соотношении к брутто тоннажу, а не по действительной величине машинного отделения и топливных танков. Результат всегда превышает действительные размеры машинного отделения, и поэтому нетто тоннаж, по английскому правилу, всегда меньше действительного.
С некоторыми незначительными изменениями, внесенными исходя из опыта, а частично в соответствии
Поскольку по объему судна определяют его способность перевозить грузы, то плату за фрахт высчитывают по нетто регистровому тоннажу. Поэтому нетто тоннаж часто называют тоннажом платы.
Характеристики судна выражают также в других величинах, одни из которых показывают, какой груз судно может взять на борт, другие – его грузоподъемность, третьи – водоизмещение, т. е. какой объем воды вытесняет судно (что соответствует весу всего судна).
Полную грузоподъемность судна – дедвейт определяют обычно по специальной грузовой марке, нанесенной на борту судна. Дедвейт – это предельно загруженные трюм и топливные баки, но без запаса горючего. Имеется в виду загрузка, нe приводящая к превышению допустимой осадки судна. Дедвейт обычно выражают в английских тоннах и обозначают знаком dW.
Полное водоизмещение (водоизмещение в грузу показывает вес всего судна с грузом и заполненными топливными баками и выражается в английских тоннах (1 т = 1016 кг) в Великобритании и в метрических тоннах (1 т = 1000 кг) в других странах. В СССР водоизмещение в грузу принято обозначать знаком Wгp. Для судов торгового флота полное водоизмещение подсчитывают и заносят в судовые документы. Также существует и водоизмещение порожнем (Wп). Полную грузоподъемность судна можно вычислить, используя простую формулу Wгp – Wп = dW.
Для шельтердечных судов принято считать, что Wп составляет приблизительно 30% Wгр. Для двухдечных судов эта величина несколько больше и составляет приблизительно 35%.
Водоизмещение кораблей военно-морского флота, а также больших моторных прогулочных яхт, осадка которых относительно постоянна, в Швеции выражают в метрических тоннах, в Великобритании – в английских тоннах.
Водоизмещение подсчитывают, когда судно оснащено всем оборудованием и заполнено топливом, или, что, как правило, то же самое, – по ватерлинии на чертежах. Водоизмещение выражают также и в кубических метрах. Эта величина соответствует водоизмещению судна, выраженному в метрических тоннах, в пресной воде, но уменьшается в зависимости от увеличения плотности (солености) воды.
Объем собственно трюмных помещений, выраженный в английских кубических футах, важно знать при фрахтовке и погрузке судна, при составлении карго-плана (грузового плана). Объем трюмов, называемый в Швеции "кубиком", подразделяется на объем для штучных грузов (киповый) и объем для насыпных грузов (навалом). Для штучных упакованных грузов (грузовых мест) величину трюмов высчитывают путем обмеров по обшивочным (до шпаций) планкам и до палубных бимсов, а для насыпных грузов обмеры делают до обшивки борта и вверх до палубы, вычитая объем бимсов, пиллерсов и шпангоутов. Этот объем обычно составляет приблизительно 0,1% объема всего трюма. При подсчете объема трюма для насыпных грузов подсчитывают также объем крышек горловин танков. Объем трюма для штучных грузов обычно на 10% меньше, чем для насыпных грузов, но эта величина может изменяться в зависимости от типов судов.
Если общий объем трюмов судна разделить на дедвейт судна, то можно узнать, сколько кубических футов приходится на 1 тонну груза, имеющегося на судне. Для больших судов это число обычно равно 50 кубическим футам или приблизительно этой величине. Ясно, что если судно примет на борт груз такого объема (в пропорции 50 кубических футов на 1 тонну), то все трюмы будут заполнены, когда осадка будет на предельно допустимой отметке. Такие грузы называют грузами дедвейта. Если груз легче, то трюмы будут полны, когда осадка судна еще не достигнет нужной отметки. Можно увеличить объем и вес принятого груза, взяв на борт воду или другой балласт. Таким образом добиваются получения необходимого значения метацентрической высоты судна, что обеспечивает ему должную остойчивость.
Швартовка маломерных судов
Старинное морское правило гласит: "Швартуйся всегда, как перед штормом".
Для швартовки рекомендуют использовать только трехпрядные тросы из длинноволокнистого полиамида или полиэфира, так называемого "шелка". Коротковолокнистый материал, так называемую "шерсть", не следует использовать.
При подборе размеров тросов можно пользоваться нижеприведенными данными (меньшая цифра приводится для защищенного места швартовки, большая – для открытого), мм:
Необходимо, чтобы при швартовке расстояние между буем (бочкой) или сваей (палом) и швартовным устройством судна было меньше половины длины. Швартовные устройства должны быть снабжены пружинами. Швартовы крепятся не непосредственно к рыму, расположенному на баке судна, а к пружине, закрепленной на этом рыме (рис. 154).
При швартовке на волнении к бую (бочке) рекомендуется использовать трос, длина которого равна трети длины судна. При креплении троса к бую всегда пользуются концевой скобой. Карабины легко отстегнутся при движении судна вокруг буя.
Длина цепи, на которой закреплен буй, должна обеспечивать его вращение в радиусе не менее 3 м.
Рис. 154. Швартовные устройства
На открытой акватории длина цепи должна быть не менее трех величин глубины.
Вес якоря в воде должен быть не менее 200 кг, этот вес увеличивается на 100 кг соответственно увеличению веса маломерного судна на одну тонну. Трехтонное судно, таким образом, должно швартоваться к бую с якорем, весящим в воде 300 кг. На открытых местах швартовок вес якоря буя в воде должен быть увеличен на 50%. Примеры размеров и веса буев: цементный камень 60 X 60 X 40 см – 320 кг в воздухе – 195 кг в воде; цементный камень 80 X 80 X 60 см – 850 кг в воздухе – 490 кг в воде; камень 400 кг в воздухе – 270 кг в воде.