Сто ночей в горах Югославии
Шрифт:
На стене просторного кабинета висела двухметровая географическая карта. Черной изломанной линией на ней был нанесен маршрут; Москва - Баку - Тегеран - Багдад - Каир - Эль-Алядум - Мальта - Бари. Такой путь над тремя частями света - Европой, Азией и Африкой - предстояло проделать пилотам. И мы перед рейсом должны были получить от командования необходимые инструкции и «проиграть» сложный по тем временам маршрут полета.
И вот перед нами на длинный стол легла полетная карта. После обсуждения Петр Еромасов взял указку и ее острием обвел маршрут длиною более восьми тысяч километров и кружки, обозначающие места
У авиаторов существует правило: прежде чем вылететь с пассажирами на борту по новому маршруту, проводится так называемый пробный, или технический, рейс. Его цель - ознакомиться с трассой, со средствами радиосвязи, с условиями посадки на аэродромах, особенно при плохой погоде - низкой облачности, дожде, тумане, с тем, как в аэропортах обслуживают самолеты, заправляют их топливом.
Подготовка ко всякому большому перелету проводится тщательно. А на этот раз она была особенно строгой. И не удивительно: в сложных условиях военного времени надо было доставить самолеты и группу советских офицеров в Бари без пробного рейса.
Задолго до того, как самолет поднимается в воздух [17] и ложится на курс, на полетной карте прокладывается маршрут. Это уже не такая карта, которая висит, скажем, в кабинете у любого авиационного начальника. Ее подбирают и склеивают штурманы из специально отпечатанных листов. Полетная карта - свиток в пять-шесть метров длиной. На ней намечают места посадок, наносят ориентиры, проставляют курсы, радиотехнические средства - маяки, пеленгаторы, приводные и широковещательные радиостанции. Глядя на нее, можно ясно представить себе весь путь от взлета в начальном пункте до посадки в месте назначения. Разумеется, лучше всего «видят» этот маршрут люди, которые нас по нему поведут, лоцманы воздушного океана - штурманы.
Штурманы нашей авиагруппы, чтобы оживить карту, окружили себя книгами, справочниками, иностранными атласами. Орудуя счетными линейками, они уточняли время полета над контрольными ориентирами, изучали возвышенности и разнообразные препятствия вблизи аэродромов, чтобы при заходе на посадку по приборам пилоты знали, как снижать самолет. Они рассчитывали точки возврата и наносили их на карте. Точка возврата - расчетное место на маршруте, дальше которого пилот не имеет права лететь, если аэродром закрыт для посадки из-за плохой погоды. В этом случае пилот должен вернуться в пункт вылета. Точка возврата проставляется в зависимости от наличия топлива, которого должно хватить на обратную дорогу.
В нашем перелете штурманам будет много дела.
Неутомимо ведут подготовку к нашему полету и работники служб аэропорта Внуково. Инженеры и авиатехники готовят выделенные в рейс серийные самолеты. Осматривают двигатели, шасси, агрегаты, оборудование, производят профилактический ремонт, делают все, что в их силах, чтобы рейс прошел, как говорится, без сучка и задоринки. В то же время инженеры составляют списки запасных частей, которые следует на всякий случай захватить с собой - может быть, понадобится заменить ту или иную деталь. Задача головоломная! Всего ведь не возьмешь - полетный вес машины строго ограничен.
Словом, целый отряд специалистов - летчики и штурманы, инженеры-эксплуатационники
Недосказанное о герое
Фронтовая листовка времен Великой Отечественной войны. Этот листок бумаги изрядно потрепан, видимо, много рук держало его в 1944 году, когда на нем отпечатали: «Летать и разить врага, как Герой Советского Союза Еромасов…»
Пилот гражданской авиации Петр Федорович Еромасов всегда действовал смело, дерзко и решительно. Однажды он получил трудное задание - сбросить с самолета парашютистов в районе важного вражеского объекта, окруженного несколькими поясами зениток и густо насыщенного прожекторными установками. С приглушенными двигателями самолет появился в районе цели. Лучи немецких прожекторов судорожно заскользили по небу. Зенитные орудия открыли огонь. Отважный летчик решил перехитрить фашистов. Он отошел в сторону, отвлекая внимание прожектористов, а затем резко снизился, незаметно вывел машину на затемненную цель, снова набрал высоту и сбросил парашютистов. Тотчас же он опять ушел в сторону и отвлек на себя прожекторы врага. Этот блестящий маневр был проделан так стремительно, что немцы не догадались о высадке десанта. Военная хитрость удалась, задание было выполнено.
Еще до войны Петр Еромасов стал одним из лучших летчиков страны. Мастер ночных полетов - таким мы знали его. А в годы войны он овладел еще и искусством побеждать врага. В 1942 году Еромасов успешно выполнил 64 десантных вылета в глубокий тыл противника, в том числе в сильно укрепленные пункты, расположенные на территории Румынии, Польши и гитлеровской Германии. Порой полеты продолжались по 14-15 часов над занятой противником территорией. Часто он не успевал возвращаться на базу до рассвета, и тогда на обратном пути ему приходилось пересекать линию фронта [19] при дневном свете. Он умело ускользал от огня зенитной артиллерии и фашистских истребителей.
Никогда не забудется полет за ранеными бойцами на маленькую партизанскую площадку, обозначенную на карте под № 13. Это было уже в Югославии.
– Я полечу первым, - сказал Еромасов.
– Самолеты ни в коем случае не перегружайте. Больше пятнадцати раненых брать на борт запрещаю.
Точно в рассчитанное время транспортный самолет приземлился на площадке в горах.
– Действительно, не посадочная площадка, а какая-то чертова дюжина!
– сказал Еромасов.
– Отсюда и порожняком взлететь трудно!
Партизанский командир отобрал для отправки пятнадцать раненых. Еромасов посмотрел на печальные лица остающихся и приказал бортмеханику:
– Грузи еще пятерых.
– Вы же приказали…
Командир отряда робко попросил:
– Друже, может, возьмем еще?…
– Вносите десять, но не больше. Самолет надо назад откатить. Каждый метр разбега имеет значение.
Иначе Еромасов поступить не мог: раненых надо было вывезти во что бы то ни стало. А самолет? Послушный воле пилота, он оторвался от земли на самом краю площадки…