Тайна вечной жизни
Шрифт:
До 1500 г до н.э. существовал международный закон, запрещающий любым ближневосточным нациям, кроме финикийцев, плавать западнее Сардинии. Финикия — крошечная страна по сравнению с Египтом, причем ее территория неоднократно к Египту присоединялась. Возникают подозрения, что за финикийцами кто–то стоял. Первоначально это могла быть только Атлантическая цивилизация. Когда последняя исчезла в песках, финикийцы, скорее всего, не стали об этом распространяться, а взяли под собственный контроль ее зоны влияния. Это и привело к резкому усилению «народов моря» и дало им возможность еще раз испытать силы в войне с Египтом. Геродот на основании более ранних источников сообщает, что один из фараонов был финикийским ставленником. Правитель–ставленник иностранцев – это традиционно для сегодняшнего мира; но это атрибут мировых сверхсистем, стоящих над странами и народами.
Ключи от большинства загадок 3–го тыс. до н.э. находятся в море. Бронза в Египте появилась позднее, чем во всем окружавшем его мире, при том, что Египет был наиболее развитой страной Востока. Это можно объяснить торговыми санкциями — кто–то запретил продавать олово египтянам. Почему атланты держат небо (или землю)? – потому что держать до сих пор во множестве языков (и в русском, и в английском) означает контролировать. Кроме того, и греки, и позднее скандинавские народы, говоря о божествах моря, всегда относили их к отдаленным родственникам веселой семейки богов. Это значит – народы суши и народы моря принципиально различались, что и нашло отражение в божественных родословных.
Обычай мумификации мог появиться следующим образом. В Японии существует традиция – каждый погибший вне пределов островов должен быть захоронен только на островах. До сих пор японцы эксгумируют останки своих солдат и хоронят в Японии. Народы моря вполне могли поступать подобным образом. Но как без холодильника довести труп? Единственный ответ для того времени – мумифицировать его. И в таком виде отправить на родину. Потому и не найдено прибрежных захоронений моряков. А после опознания на родине, после всех ритуалов мумию могли утопить или сжечь, т.е. для длительного хранения она не предназначалась. Так и саркофаги первоначально могли предназначаться для временного хранения этих мумий. Кто–то ритуал подсмотрел, зачем это делалось – не понял, и решил, что мумификацию проводят для последующего оживления в другом месте.
Афро–атлантическая цивилизация не смогла пережить наступления сахарских песков; следы ее теряются после 2400 года до н.э. Если считать 3200 год до н.э. ее началом, то диапазон лет соответствует периоду жизни нации. Скорее всего, это была цивилизация одной ведущей нации, культурную преемственность от которой подхватить было некому. Да и культура была, нужно сказать невысокой.
При всех приведенных фактах, а большинство из них историками признано – не признаны только комментарии, историки отрицают не только факт существования Атлантической цивилизации, но даже не рассматривают возможность ее существования. Конечно, рассмотрение особенностей ее жизни вытащило бы правду о вырождении. Это главное, что заслуживает сокрытия.
Но есть еще и мелкие детали, «говорящие» мелочи. Атлантическая цивилизация очень сильно напоминает последнюю оставшуюся на планете сверхсистему. Кроме того, пирамиду – по сути знак поражения и последующей гибели Египетской сверхсистемы — умудрились поместить на банкноту; это все равно что написать на купюре: «помни о вырождении». Так что современным историкам, дабы благополучно получать эти купюры, не нужно подобное знание. Потому что тем более оно не нужно тем, кто историков купюрами снабжает.
Корабли
Кораблестроение — отрасль, пережившая самые невероятные подъемы и спады. Со времен крестовых походов европейские корабли неуклонно прогрессировали в лучшую сторону. Эта относительно новая тенденция создает историческую иллюзию, что аналогичный прогресс в кораблестроении присутствовал всегда. Но если обратиться к фактам истории древнего мира и раннего средневековья, выяснится, что и военные, и транспортные, и торговые корабли 1–го тыс н.э. серьезно уступали своим античным аналогам.
Працивилизация обладала кораблями, но корабли эти были предназначены исключительно для прибрежного плавания. Сомнительно, что працивилизации был известен парус. Она не занималась дальней торговлей, не занималась даже серьезными перевозками. Ее представители посещали Кипр, и даже оставили на нем колонистов, но для нее земельный вопрос не стоял – она была сильнейшей и могла захватить любую территорию. К тому же после потопа морские знания оказались утраченными, и интерес к плаваниям появляется только в 6–м тыс. до н.э.
Первый факт крупномасштабной морской транспортной операции не имел к працивилизации никакого отношения: это заселение Австралии, которое было бы невозможно без морских транспортных лодок. Не важно, были это катамараны или вязаные суда – главное, суда были транспортными и океанскими. Одно точно – это были не плоты, которые бы снесло течением, и не вариации каноэ, которые бы попереворачивало ветром. И уж точно не челны – долбленки, как найденные в северной Европе и датированные 7 тыс. до н.э. Сомнительно, что у них не было весел или паруса – хотя «исторически–официально» эти изобретения появились на 35 тыс. лет позже переселения.
Восточнее Нила, недалеко от Асуана найдено множество изображений судов; возможно, в этой пустыне мог быть древний волок, соединяющий Нил и Красное море. На рисунках, относящихеся к периоду 4000 – 3000 гг. до н.э., бесспорно изображены многовесельные корабли, а на кораблях показано до 70 членов экипажа. У всех кораблей есть весла, якоря (речным судам якоря не нужны, их проще привязывать) и в отдельных случаях маленькие паруса. На северо–египетских изображениях 3100 г. до н.э. присутствуют двухпалубные суда: на нижнем этаже гребцы, на верхнем – пассажиры. Египетское же изображение 2450 г. до н.э. демонстрирует однопалубное, но длинное деревянное (не папирусное!) судно со складывающейся мачтой и многовесельной рулевой системой. Парус появился на Ниле порядка 6000 года до н.э.
С одной стороны, египтяне были замечательными мореходами, о чем говорит нахождение морских судов, захороненных около пирамид. Длина самых больших военных кораблей составляла от 18 до 42 метров, а самой большой найденной речной баржи — 63 метра в длину и 21 м в ширину. Корабли относились к периоду 3000 — 2500 гг. до н.э. Причем кораблестроение должно было развиться раньше, а находки в песках — это корабли времен упадка судостроения. Если египтяне могли построить ритуальный корабль в 42 метра длиной, сомнительно, чтобы они не могли построить мореходное судно в два раза меньше. Для трансокеанских плаваний достаточно однопалубного судна 20 м. в длину. Так что на вопрос, «какой корабль могли построить древние», ответ будет «такой, какой нужен для решения конкретной утилитарной задачи».