Техника и вооружение 1998 09
Шрифт:
Вес пучка, кг 2,325
3) Уменьшенный заряд из пороха С4 , состоял из одного пакета и двух довесков. [Табл.32. 33. 34. 35]
Продолжение материала "Артиллерия большой и особой мощности" читайте в следующих номерах нашего журнала.
ИСТОРИЯ ВОЙН И СРАЖЕНИЙ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Интернационал времен холодной войны или необычные союзники в небе Нигерии
В большинстве локальных войн второй половины нашего века за спинами дерущихся друг с другом сторон стояли две супердержавы – СССР и США или их союзники. На этом фоне необычно выглядит межплеменной конфликт в Нигерии: можно ли себе представить в конце 60-х
Нигерия была развитой и процветающей по африканским меркам страной, чему в немалой степени способствовала нефть – государство занимало в 1967 г. по ее добыче 13 место в мире. Страна получила независимость от Великобритании в 1 960 г., по конституции Нигерия представляла федерацию трех автономных регионов, в которых доминировали три этнических группы Хауса на севере, Юруба на юго-западе и Ибо на юго-востоке страны.
Ведущие роли в управлении страной играли выходцы из племени Юруба, мусульмане по вероисповеданию. Народность Хауса также исповедовала мусульманскую религию и поддерживала Юрубу. Представители племени Ибо были христианами, к ним принадлежало наибольшее количество технических специалистов и творческой интеллигенции, по сути, вся интеллектуальная элита Нигерии принадлежала к Ибо, однако «порулить» страной им не давали. Не удивительно, что подобное положение Ибо не устраивало. В январе 1966 г. группа молодых офицеров и политиков совершила государственный переворот и установила военный режим с генералом Айронси во главе, все руководящие посты заняли представители Ибо; в ходе переворота был убит премьер-министр Абубакар Талафа Балева – хауса по национальности. События в столице Нигерии вызвали волну возмущения на севере и юго-западе страны, многие представители народности Ибо, проживавшие в этих регионах, были убиты в ходе стихийных погромов. Уже в июле произошел контрпереворот, а Айронси был убит. Еще до коитрпереворота военный губернатор восточного региона полковник Оджаква взял курс на выход своего края из состава федерации, поняв, что удержать власть над всей Нигерией не удастся.
Декларация полковника Оджаквы об отделении восточной провинции страны – Биафры, озвученная 30 мая 1967 г., положила начало одной из самых кровопролитных гражданских войн на африканском континенте. С июля 1967 г. по январь 1970 г. в Нигерии погибло более миллиона человек. Не последнюю роль в боевых действиях играла авиация. Военно-воздушные силы Нигерии были основаны в 1964 г., и первоначально в их состав входили 20 Дорнье Do-27 и 14 Пьяджо P-149D; к 1967 г. было закуплено еще несколько вертолетов и два реактивных учебно-боевых самолета «Джет Провост». Летчики прошли подготовку в ФРГ и Канаде.
Вооруженные силы Биафры были лучше подготовлены и сначала смогли не только удержать территорию собственно Биафры, но и оккупировать районы между Бенином и Лагосом.
Перед федеральным правительством встали две важных проблемы – поиск и приобретение боевых самолетов и замена летчиков – выходцев из племени Ибо, которые вернулись на свою родину, в Биафру, и стали под знамена мятежного полковника. На помощь руководству Нигерии пришли крайне необычные партнеры; политическую подержку оказывала Великобритания, а военно-техническую – Советский Союз и его союзники.
Первая партия самолетов пришла из Египта (16 МиГ-17 и четыре МиГ- 15УТИ) и Чехословакии (12 L 29 «Дельфин»). Позже были поставлены еще шесть Ил-28 из Алжира и Египта и два «Джет Провоста» из Судана.
DC-4 компании "Пан Африкэн"
Западные демократии были отнюдь не монолитны в нежелании оказывать помощь в борьбе с повстанцами: из Австрии были получены восемь вертолетов «Уирлуинд», еще две купили у британской авиакомпании. В ВВС включили также несколько вертолетов FH-1100 и шесть самолетов DC-3 авиакомпании «Нигерия Эйруэйз». Таким образом, проблему с самолетами удалось решить, проблему летчиков также пришлось разрешать путем «импорта». Летчики ВВС Нигерии были подготовлены к пилотированию реактивных самолетов, но они не имели опыта боевого применения. Большинство летчиков и инструкторов прибыло в Нигерию из Египта, но были и «вольные стрелки» из других государств. На аэродроме г. Кано была организована база по подготовке летно-технического состава МиГов и Илов; командование ВВС располагалось в г. Кадуна.
Иностранная военная помощь принесла свои плоды – к середине 1968 г. территория, находившаяся под контролем сепаратистов, уменьшилась до ограниченного анклава вокруг аэродрома Ули.
На протяжении 1968 и 1969 годов главной целью ВВС Нигерии был аэродром повстанцев в Ули, хорошо защищенный зенитной артиллерией и пулеметами, в результате чего дневные налеты МиГ-17 и Ил-28 оказались неэффективными. Зато ветеранам DC- 3 удалось значительно осложнить ночные воздушные перевозки повстанцев. На четырех Дугласах были смонтированы простейшие роликовые транспортеры, позволявшие сбрасывать бомбы через грузовые люки. Самолеты действовали с аэродрома Бенин. Они выходили к Ули на высоте 4000-5500 м вне досягаемости зенитных средств и начинали ходить кругами в ожидании самолетов, снабжавших мятежников по линии Красного Креста или различных церковных благотворительных организаций. Экипаж DC-3 связывался с пилотами «гуманитарных» самолетов по УКВ-связи на частоте мятежников и предупреждал их о недопустимости посадки; как правило, этого было достаточно, чтобы «гости» убрались на свои базы в Либревилль и Сан-Томе. Если же рисковый пилот решался сажать свою машину, то, как только зажигались огни ВПП, вниз летели 100- кг бомбы, сброшенные с DC-3.
Все же действия ветеранов не могли полностью изолировать Ули, характеристики самолета был далеки от летных данных бомбардировщиков; сброс бомб с большой высоты приводил к значительному рассеиванию, за ночь самолеты были вынуждены возвращаться на базу для дозаправки и пополнения боезапаса. Так что эффект был в большей степени психологический, хотя и вполне ощутимый. Успешные действия Дугласов побудили командование правительственных ВВС купить еще пять DC- 3 у бельгийской авиакомпании «Сабена». К ночным полетам на перехват стали в 1969 г. привлекаться и МиГи- 17.
Истребители МиГ-17 ВВС Нигерии
Другой важнейшей операцией нигерийских ВВС было снабжение по воздуху в феврале 1969 г. попавшей в окружение в районе Оверри 3-й дивизии морской пехоты. Дугласы под прикрытием Ил-28 и МиГ 17 сбрасывали окруженным боеприпасы и продукты питания. Три DC-3 действовали с аэродрома Порт-Харкорт, сброс производился с высоты 15- 30 м на площадки для гольфа, расположенные в г. Оверри. Учитывая, что на подходах к площадкам сброса мятежники установили значительное количество малокалиберной зенитной артиллерии, полеты к окруженным граничили с самоубийством. Только плохой подготовкой стрелков можно объяснить тот факт, что ни один Дуглас не был сбит, хотя попадания в самолеты бывали в каждом вылете. Транспортные самолеты пилотировали нигерийские летчики, на Ил-28 летали египетские экипажи, а в кабинах МиГ-17 сидели наемники из Британии и ЮАР – полный интернационал, безо всяких политических и расовых предрассудков! Причем нигерийское правительство не уставало утверждать, что иностранцы в боевых действиях участия не принимают.
Уместно добавить, что в ходу было и утверждение об использовании ВВС Нигерии МИГ-19, пилотировавшихся летчиками из ГДР и СССР. Задачей Илов и МиГов было подавление зенитных средств. Бомбардировщики оказались гораздо менее эффективны, чем истребители, поскольку действовали одиночно, а точность бомбометания была низкой. МиГ и летали сомкнутым строем и даже если не уничтожали зенитки, то отвлекали на себя их огонь. Федеральные ВВС оказались в состоянии поддерживать воздушный мост лишь несколько дней, после чего все самолеты оказались в ремонте из-за боевых повреждений. Положение окруженных без поддержки с воздуха стало безнадежным. В это время очень кстати в аэропорту Порт-Харкорта приземлился DC-4 авиакомпании «Пан Африкэн Эйрлайнз». Командиру экипажа, американцу, насильно приказали взять на борт боеприпасы и под присмотром солдат на борту и Ил-28 в воздухе отправиться в Оверри. Сразу же после взлета янки сымитировал отказ двигателя и приземлился. Лететь в Оверри он отказался наотрез, заявив, что он не самоубийца, а вторичная попытка заставить совершить такой полет приведет к серьезным политическим последствиям. Очередным DC-4 компании «Пан Африкэн» командовал англичанин. События разворачивались также, как и в предыдущем случае: погрузка под дулами автоматов, взлет, приземление. Англичанин мотивировал отказ лететь нехваткой топлива. После этих двух случаев руководство авиакомпанией не возмутилось, а наоборот, вступило в переговоры о возможности совершения рейсов в Оверри на так сказать «коммерческой» основе, причем главным «переговорщиком» выставило того самого англичанина. Коммерсанты, видимо, заломили слишком высокую цену, и попытки привлечь к перевозкам снаряжения DC-4 закончились ничем. Желание привлечь самолеты «Пап Африкэи» к полетам в Оверри было не случайным, поскольку DC-4 постоянно курсировали между Лагосом и Эиугу, доставляя военные грузы и забирая назад раненых, по в тех полетах по самолетам с земли не стреляли, поэтому и проблем особых НС было.