Техника и вооружение 2012 12

Коллектив авторов

Размещение десанта на танке ИС-4. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.

Буксировка ИС-4 вторым танком. Министерские испытания. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.

Не увенчалось успехом и решение вопроса о механической подаче снарядов к пушке ввиду крайней ограниченности

объемов боевого отделения, а также необходимости серьезного пересмотра конструкции самого орудия. Размещение 14,5-мм зенитной установки на машине также не реализовали из-за отсутствия соответствующих ТТТ. К рассмотрению варианта использования в танке более мощного орудия КБ завода даже не приступало.

Кроме того, свой отпечаток наложили и трудности, вызванные реконструкцией ЧКЗ при переходе к мирному строительству и резким увеличением выпуска тракторов для народного хозяйства. В результате завод не выполнил решения правительства о начале серийного выпуска танка ИС-4 в 1946 г.

В сентябре 1946 г. не собрали ни одной машины. Тем не менее, для производства нового танка и двигателя В-12 завод разработал 4328 технологических процессов, 2284 приспособления, 961 холодных и 260 горячих штампов, 103 комплекта металломодельной оснастки и 3050 наименований инструмента.

В связи со срывом плана по выпуску танка ИС-4 постановлением Совета Министров СССР №2287-957 от 17 октября 1946 г. он был скорректирован и уменьшен до 50 машин (7 – в октябре, 13 – в ноябре и 30 – в декабре). Но и этот план завод не выполнил. К концу 1946 г. ЧКЗ изготовил всего шесть ИС-4, которые имели корпуса со сварными бортами (корпуса с цельными бортами поступили с завода №200 только в середине декабря 1946 г.).

Опыт сборки и заводских испытаний этих шести машин продемонстрировал работоспособность и надежность их конструкции, но выявил и необходимость внесения некоторых уточнений в чертежно-техническую документацию танка. Кроме того, заказчик (ГБТУ ВС) вновь выдвинул ряд дополнительных требований, вызвавших серьезную переработку конструкции танка в 1947 г. Всего было предъявлено 461 требование, для реализации которых ЧКЗ аннулировал в танке 238 узлов и 740 деталей и вновь ввел 264 узла и 946 деталей. Большую работу конструкторское бюро ЧКЗ провело и по отработке чертежей, в которые внесли 1398 изменений, в том числе по улучшению конструкции – 324, снижению трудоемкости и технологической отработке – 433, уточнению чертежей – 636.

В результате завод произвел модернизацию отдельных узлов и агрегатов ИС-4 (особенно по трансмиссии), улучшив его эксплуатационные показатели. Большую помощь ЧКЗ во внедрении большого количества конструктивных и технологических мероприятий оказало ГБТУ ВС вместе с представителями военной приемки на заводе. Так, по предложению заказчика на танках ИС-4 реализовали 51 мероприятие. Основными из них являлись:

– увеличение проема люка механика-водителя;

– введение защиты погона башни от заклинивания (со стороны бортовых листов);

– усиление жесткости вращающегося пола башни;

– увеличение прочности тормозных лент;

– выполнение в надмоторной крыше дополнительного лючка для снятия фильтра тонкой очистки;

– установка на валиках механизма управления фиксаторов для обеспечения нормальной работы приводов управления;

– смещение верхней гильзы укладки на 30 мм для облегчения пользования маховиком стопора башни.

Дальнейшие работы по ИС-4 велись заводом в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №985-288 от 9 апреля 1947 г., согласно которому ЧКЗ должен был освоить в 1947 г. серийное производство и выпустить 200 танков.

В свете данного постановления и в связи с большим объемом внесенных в конструкцию машины изменений 10 апреля 1947 г. министр транспортного машиностроения СССР В.А. Малышев отдал распоряжение о проведении всесторонних министерских испытаний двух образцов ИС-4. ЧКЗ из шести собранных в 1946 г. машин подготовил два ИС-4 (№611А5 и №611 АЗ) и предъявил их для испытаний. До начала этих испытаний каждый из представленных танков прошел один заводской и пять контрольных пробегов.

Испытания состоялись в районе Челябинска с 15 апреля по 23 июня 1947 г. За период испытаний танк «Объект 701» №611А5 совершил десять обычных и два контрольных пробега, пройдя 1099 км (из них 138 км по булыжному шоссе и 961 км по проселочным грунтовым дорогам), а двигатель наработал 82 ч 57 мин. С учетом предыдущих заводских пробегов машина в общей сложности прошла 1279 км, при этом наработка двигателя составила 103 ч 57 мин.

Вторая машина (№611 АЗ), поступившая на испытания 27 апреля и завершившая их 20 июня 1947 г., преодолела 1117 км (из них 242 км по булыжному шоссе и 875 км по проселочным грунтовым дорогам), совершив одиннадцать обычных и один контрольный пробег. При этом наработка двигателя составила 63 ч 06 мин. С учетом заводских пробегов танк прошел 1376 км, а двигатель отработал 89 ч 56 мин.

Боевая масса каждого танка, взвешенного перед началом испытаний, составляла 59290 кг. На испытаниях машины показали следующие средние скорости движения: по грязной, разъезженной проселочной дороге -12-14 км/ч, по сухой проселочной дороге – 20-25 км/ч. Максимальная скорость движения по булыжному шоссе составляла 32 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1600 мин1 . Запас хода при движении по грязной сильно разъезженной проселочной дороге достигал 100-110 км, по сухой проселочной дороге с небольшими участками булыжного шоссе – 140-150 км.

В процессе испытаний была проверена возможность и удобство перевозки на броне танка десанта с полным боевым снаряжением. Всего на танке около поручней разместилось 12 человек, которые после совершения пятикилометрового пробега чувствовали себя свободно. Опробовали также буксировку танка ИС-4 аналогичной (второй) машиной.

При проведении испытаний системы ППО на танке №611А5 обнаружился ряд конструктивных и монтажных дефектов, которые пришлось устранять после проведения ходовых испытаний. В результате баллоны ППО, располагавшиеся горизонтально на днище корпуса (под вращающимся полом), перенесли на правый борт за аккумуляторные батареи и установили вертикально. Сифонные трубки с загнутыми концами заменили прямыми. Убрали два термозамыкателя, которые располагались между топливными баками, и разместили один термозамыкатель над двигателем (в развале блоков цилиндров, ближе на 300 мм к трансмиссионному отделению). Кроме того, переставили нижний правый диффузор в моторном отделении в лучшее положение (рожком вниз). В связи с новым расположением баллонов ППО также изменили прокладку подводных трубок (от баллонов к клапану) и соответствующей электропроводки.

Результаты испытаний подтвердили безотказную работу двигателя В-12 и надежность гусениц с траками, изготовленными из стали ТВМ. Вместе с тем, были выявлены конструктивные дефекты, не обеспечившие ТТТ к танку ИС-4. К ним относились:

– недостаточная мощность двигателя В-12, которая ограничивала скорость танка при движении по сухому булыжному шоссе (на шестой передаче частота вращения коленчатого вала двигателя составляла только 1600 мин1 );

– недоиспользование полной мощности двигателя при температуре окружающего воздуха 15-20°С из-за неэффективной работы системы охлаждения;

– сильный шум вентиляторов при работе двигателя на эксплуатационных режимах, который демаскировал танк и мешал экипажу при работе с радиостанцией и ТПУ (в полевых условиях при полном безветрии вой вентилятора одного танка был слышен за 7-8 км);

– очень сложная и частая регулировка приводов управления планетарной трансмиссии (через каждые 40-50 км) из-за плохой работы гаек автоматического регулирования (Вильсона);

– ненадежная работа бортовых редукторов (после 675 км ходовых испытаний на машине №611А5 в правом бортовом редукторе заменили подшипники №220 и 2220 из-за выявленных повышенных радиальных и осевых люфтов; в левом бортовом редукторе аналогичные подшипники разрушились полностью);