Техника и вооружение 2012 12
Шрифт:
В феврале того же года представители военной приемки на заводе №200 из-за несоответствия между чертежно-технической документацией и броневой ведомостью машины прекратили приемку корпусов и башен. Оказалось, что несмотря на полную согласованность по всей технической документации на корпус и башню, ЧКЗ не внес в соответствующие чертежи изменения, с учетом которых была составлена броневая ведомость. Эти изменения касались ряда толщин отдельных деталей крыши башни и броневых жалюзи корпуса.
В связи со сложившимся положением 25 марта 1948 г. у министра транспортного машиностроения И.И. Носенко состоялось совещание с участием командующего БТ и MB ВС маршала бронетанковых войск С.И. Богданова, начальника ТУ ГБТУ ВС генерал-лейтенанта инженерно-танковой
Для оказания помощи заводу и контроля на месте выполнения указанного решения, а также согласования всех вопросов, возникающих при отработке и подготовке образцов к испытаниям, на ЧКЗ были откомандированы Ю.Е. Максарев (от Министерства транспортного машиностроения) и генерал-лейтенант В.В. Орловский (от ГБТУ ВС).
29 марта 1948 г. совместным решением Министерства транспортного машиностроения СССР (Главтанком), ТУ ГБТУ ВС и НТК БТ и MB ВС были согласованы и утверждены изменения толщин ряда деталей крыши башни и корпуса ИС-4. В связи с этим военной приемке на заводе №200 поступило указание о возобновлении приемки корпусов и башен танка. В марте также возобновилась приемка машин на ЧКЗ.
Однако план по устранению конструктивных недостатков в 1948 г. завод не выполнил и продолжал выпускать танки с крупными дефектами. За это время ГБТУ ВС были проведены испытания трех машин на гарантийный срок службы и четырех – пробегами на 300 км. Все семь танков испытаний не выдержали из-за выхода из строя двигателей В-12 (преждевременный износ поршневой группы, пропуск газов через прокладку головки блока, поломка рессоры привода нагнетателя), бортовых редукторов (разрушение подшипников, преждевременный износ зубьев шестерен) и планетарной трансмиссии (разрушение подшипника мультипликатора, обрыв тормозных лент, отсутствие давления масла). Кроме того, отмечалась неудовлетворительная работа радиостанции, а также большая запыленность отделений танка, что затрудняло работу экипажа и делало невозможным ведение огня сходу при движении со скоростями 10 км/ч.
Низкое качество танка ИС-4 подтверждали и частые выходы из строя его основных агрегатов в ходе военпредовских приемо-сдаточных пробегов. В сентябре-ноябре 1948 г. 40-50% выпускаемых ЧКЗ машин были подвергнуты повторным контрольным военпредовским пробегам. В результате в ноябре 1948 г. приемку ИС-4 на заводе вновь временно прекратили. ЧКЗ вторично должен был реализовать мероприятия по обеспечению надежной работы бортовых редукторов и других агрегатов и к 1 января 1949 г. отправить на НИИБТ полигон два усовершенствованных танка ИС-4. Несмотря на это, качество машин оставалось на прежнем уровне и даже несколько ухудшилось. Так, в декабре 1948 г. при испытании военпредовскими приемо-сдаточными пробегами 24 танков ИС-4 на ЧКЗ вновь наблюдался массовый выход из строя планетарных трансмиссий (на десяти машинах) и дизелей (на восьми).
Проведенная на ЧКЗ выборочная проверка качества деталей танка подтвердила наличие в производстве нарушений технологического процесса. Ряд деталей выпускался с отступлениями от утвержденных чертежей. Из-за низкого качества изготовления танков ИС-4 Кировским заводом в Челябинске командующий БТ и MB ВС маршал бронетанковых войск С.И. Богданов дал указания о прекращении приемки машин с 1 января 1949 г. до устранения выявленных недостатков и выполнения заводом соответствующих решений по повышению качества танков.
Танк ИС-4 преодолевает спуск в 29°и косогор крутизной 20° на министерских испытаниях.
В январе 1949 г. на войсковых учениях с привлечением 46 танков ИС-4 выпуска 1948 г. выявился еще ряд дефектов конструктивного характера. Так, при проведении стрельб было установлено, что осколочно-фугасные снаряды плохо укладывались в боеукладку, находившуюся в башне машины. У двух осколочно-фугасных снарядов, располагавшихся в корпусе танка вертикально, сиденьями командира и заряжающего сбивались колпачки дистанционного взрывателя, что приводило к выходу снарядов из строя. Как выяснилось, эти дефекты явились следствием использования осколочно-фугасных снарядов увеличенной длины, укладка которых конструкцией танка не предусматривалась (рекомендовалось до устранения этого дефекта не применять в ИС-4 снаряды увеличенной длины).
Помимо повышенного шума от работы вентиляторов системы охлаждения, большой загазованности боевого отделения пороховыми газами, недостаточной обзорности с места механика-водителя, отмечались следующие недостатки:
– забор воздуха для питания двигателя через боевое отделение создавал большой воздушный поток через люки корпуса и башни (особенно через люк механика-водителя). При этом все члены экипажа обдувались потоком холодного воздуха, а при движении по снегу механик-водитель еще и забрасывался снежной пылью;
– существующая компоновка агрегатов машины затрудняла доступ к ним при техническом обслуживании (масляный фильтр, воздухоочиститель); для выемки аккумуляторных батарей требовалось снять баллоны ППО, а очистка трансмиссионного отделения от пыли была практически невозможна;
– принятое расположение выпускных патрубков приводило к тому, что вся кормовая часть корпуса покрывалась сажей и через 1-2 ч работы двигателя становилась черной;
– при перезарядке или устранения задержек спаренного пулемета ДШК исключалась стрельба из пушки, так как ее приходилось приводить на угол возвышения 10-12°;
– неудачная конфигурация башни из-за наличия кругового замана, особенно в передней части;
– отсутствие в ЗИП машины необходимых съемников для демонтажа агрегатов и домкратов – для использования при проверке опорных катков.
Один из выявленных недостатков не касался конструкции машины, а относился к средствам связи – танковым шлемофонам, которые оказались исключительно неудобными, легко продувались и не защищали голову от холода.
Постановлением Совета Министров СССР №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №69 от 19 февраля 1949 г.) производство ИС-4 на ЧКЗ официально прекратили до устранения выявленных дефектов. Кроме того, заводу надлежало к 1 мая 1949 г. предъявить Министерству вооруженных сил СССР на контрольные испытания 12 доработанных танков ИС-4, а также внести соответствующие изменения в конструкцию ранее выпущенных машин, находившихся как на заводе, так и в войсках.
Помимо улучшения конструкции агрегатов трансмиссии танка, ЧКЗ должен был улучшить очистку его боевого отделения от пороховых газов при стрельбе из основного оружия за счет установки второго вентилятора и устранить задержки (захват гильз) при стрельбе из спаренного пулемета ДШК. Кроме того, заводу поручалось представить для обстрела опытный образец башни танка с двумя вентиляторами и улучшенной установкой спаренного пулемета, который до данного времени так и не был испытан.
В связи с тем что ЧКЗ только в марте 1949 г. приступил к работам по доводке ИС-4, указанный правительством срок предъявления машин Министерству вооруженных сил СССР был сорван. Заводу пришлось обратиться в правительство о его продлении. В результате срок представления модернизированных машин перенесли на 15 июля 1949 г. (распоряжение Совета Министров СССР №8430рс от 10 июня 1049 г.).