Техника и вооружение 2012 12
Шрифт:
– ненадежная работа радиостанции и ТПУ при движении танка (особенно на больших скоростях) и на стоянке при работающем двигателе. Основными помехами являлись шумы, производимые двигателем, вентиляторами и гусеницами танка.
– большая концентрация окиси углерода СО в боевом отделении (башенный вентилятор не обеспечивал его необходимой очистки во время стрельбы при скорострельности 2 выстр./мин).
– недостаточная обзорность механика-водителя при движении с закрытым люком (углы обзора через смотровые приборы не обеспечивали возможность уверенного вождения танка). Кроме того, вождение танка требовало особых
– недоработанность системы ППО в части конструкции термозамыкателей. Тем не менее, в процессе испытания при исправной электрической схеме она обеспечивала безотказное тушение пожаров в танке.
В заключении комиссия отметила, что представленные на испытания танки ИС-4 не обладали достаточной надежностью в эксплуатации и не выдержали испытания пробегом на 1000 км, предусмотренные программой, по следующим причинам:
– выход из строя бортовых редукторов;
– разрушение подшипников опорных катков и направляющих колес;
– выход из строя и отказ в работе манометров давления масла в двигателе;
– нестабильность регулировки приводов управления трансмиссией из-за плохой работы гаек автоматического регулирования;
– преждевременный износ колодок тормозных лент мультипликатора и разрушение колодок трехскоростного редуктора третьей, шестой передач планетарной трансмиссии;
– отказ гидросервомеханизма в приводе управления трансмиссией;
– неэффективная работа системы охлаждения двигателя, ограничивающая движение на высших передачах при благоприятных дорожных условиях;
– неудовлетворительная работа радиостанции и ТПУ, не обеспечивавших связь на кондиционном расстоянии (45 км) из-за акустических помех при движении и стоянке танка с работающим двигателем;
– превышение концентрации окиси углерода СО в несколько раз против установленных норм (для промышленных предприятий) при работающих вентиляторах (двигателя и башни), что было недопустимо для интенсивно работающего экипажа танка (особенно заряжающего).
В то же время, по основным показателям изготовленные танки ИС-4 соответствовали ТТТ.
В процессе проведения ходовых и специальных испытаний большинство выявленных конструктивных и производственно-монтажных дефектов разбирались на заводской постоянно действующей комиссии у главного конструктора завода. Одновременно принимались срочные меры по их устранению как на испытуемых машинах, так и на собиравшихся в серийном производстве танках.
Все внесенные изменения были проверены в июне 1947 г. межведомственной комиссией в ходе испытаний двух головных образцов танка ИС-4, выпущенных заводом во втором квартале 1947 г. Активное участие в министерских и межведомственных испытаниях принимали представители Опытного завода №100. Межведомственные испытания вновь подтвердили, что ИС-4 по основным показателям соответствует тактико-технической характеристике, утвержденной правительством для этой машины. Однако часть основных дефектов осталась неустраненной.
Комиссией, проводившей испытания, был составлен протокол, в котором имелся перечень всех мероприятий, необходимых для устранения выявленных дефектов и улучшения конструкции танка ИС-4. В этом
– устранение разрушения и преждевременного износа подшипников бортового редуктора;
– устранение преждевременного износа шестерен бортового редуктора;
– обеспечение износоустойчивости колодок тормозных лент;
– повышение работоспособности гаек Вильсона;
– повышение работоспособности планетарной трансмиссии;
– обеспечение постоянного момента пробуксовки фрикционов вентилятора;
– улучшение системы охлаждения двигателя;
– снижение уровня акустических шумов, создаваемых агрегатами танка.
Танк ИС-4 повалил отдельно стоящее дерево с диаметром ствола 500-550 мм. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.
Большинство указанных в протоколе мероприятий ЧКЗ внедрил в производство в 1947 г. По чертежам установочной партии в том же году собрали 25 танков ИС-4. Изготовление броневых корпусов и башен этих машин осуществлял завод №200 по чертежам и техническим условиям, утвержденным комиссией 31 июля 1947 г. в Челябинске. При согласовании документации в чертежи корпуса и башни предполагалось внести отдельные изменения, в соответствии с которыми была отработана броневая ведомость танка ИС-4. Выпуск последующих машин осуществлялся по чертежно-технической документации для серийного производства, утвержденной 8 октября 1947 г.
До этого времени завод не имел возможности создавать заделы узлов и деталей, что задержало развертывание танкового производства в 1947 г. Необходимо отметить, что в 1947 г. ЧКЗ должен был не только освоить выпуск танка ИС-4, но и одновременно произвести его серьезную модернизацию, которая потребовала замены до 30% узлов и деталей машины. Из-за постоянно вносимых в течение года изменений пришлось также непрерывно переделывать и заново изготавливать необходимую для серийного производства технологическую оснастку. Кроме того, выпуск ИС-4 определяли поставки корпусов с завода №200 (по состоянию на 10 декабря 1947 г. ЧКЗ получил от завода №200 только 59 корпусов).
Только к 1 января 1948 г. завод смог создать все заделы, находившиеся на уровне плана, утвержденного приказом министра транспортного машиностроения №186 от 24 июля 1947 г. В результате вместо запланированных 200 машин ЧКЗ в 1947 г. изготовил только 52 танка ИС-4.
В I квартале 1948 г. выпуск машины осуществлялся по чертежнотехнической документации, утвержденной в 1947 г. и пролонгированной совместным решением от 8 января 1948 г. между ГБТУ ВС и Министерством транспортного машиностроения. Однако в конце января 1948 г. приемка танков на ЧКЗ была прекращена из-за постоянных дефектов в работе бортовых редукторов и планетарной трансмиссии при заводских и военпредовских приемо-сдаточных пробегах машин.