Топография счастья
Шрифт:
Именно недостаток этих удобств и позволил сформироваться особой национальной культуре автомобильности, которая не была, конечно, гомогенной, а имела своеобразную культурную топографию: в связи с особенностями хозяйственного уклада горожан и сельских жителей, вариативными жизненными стилями различных страт и профессиональных групп; в связи с неоднородными условиями жизни в различных республиках; в связи с характером практик социально-экономических взаимодействий. Амбиции правительства «догнать и перегнать» создали динамику, которая была столь же соблазнительной, сколь и разрушительной для советской цивилизации. И многие ценности и практики, сложившиеся в то время, оказались чрезвычайно жизнестойкими и распространились в автомотокультурах постсоветского капитализма [64] .
64
См. Siegelbaum L. Cars for comrades. The life of the Soviet automobile. Ithaca: Cornell University Press, 2008; см. также: Кононенко P., Ярскоя-Смирнова E. Автомобиль — не роскошь, а средство десоветизации // Социологический журнал. 2009. № 4.
После распада СССР старые ценности, которые поддерживало государство, ушли в прошлое, стали непопулярными. Открытые «окна в Европу» — телепередачи, фильмы о капиталистическом мире, более частые контакты с иностранцами — стали каналами трансляции новой культуры потребления, привлекавшей граждан постсоветской России. А хлынувший сюда в начале 1990-х поток автомобилей иностранного производства дал возможность приобщиться к западному образу жизни. Автомобили тут же разделились на «наши» и «иномарки», и число импортированных машин с каждым годом росло (правда, интенсивность их ввоза менялась в зависимости от пошлинной политики государства и ценовой политики автозаводов в России) [65] . Как показывает В. Ильин, по мере насыщения отечественного рынка импортными
65
История пошлин на иномарки в России // Ъ-Власть. 03.02.10. http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1111783.
66
Ильин В. И. Общество потребления: теоретическая модель и российская реальность // Мир России. 2005. № 2. С. 27–28.
Становятся ли россияне от этого счастливее? Некоторые западные авторы убеждены, что «либеральный капитализм дает людям больше счастья, чем все его альтернативы» [67] . Правда, американский экономист Артур Брукс уточняет этот тезис, развивая известную метафору: ключ к нашему «валовому внутреннему счастью» есть капитализм, укорененный в надлежащих ценностях честности и справедливости [68] . Согласно выводам американского политолога Ч. Мюррея, люди в СССР были менее счастливы, чем граждане Запада, поскольку меньше контролировали важные функции в их социальной жизни, которая подвергалась распаду из-за чрезмерной централизации, лишавшей граждан возможности принимать важные решения по многим вопросам. Следуя за традицией определения, исходящей из Аристотелевой «Никомаховой этики», Мюррей полагает счастье длящимся и оправданным удовлетворением жизнью в целом. И качество личной и общественной жизни, по его мнению, при капитализме выше, хотя и на Западе тенденции отчуждения и атомизации усиливаются. Вот почему в своей статье 1992 года «В поисках счастья при социализме и капитализме» [69] он пишет, что россиянам следовало бы воспользоваться положительным опытом капитализма, но только не в современной им Америке, а лет эдак на 200 раньше. «Тем более, — пишет Мюррей, — что наследие России — это не материальность, а духовность. И в этой стране следует ставить вопрос не о способности правительства обеспечить своих граждан большими автомобилями и комфортным жильем, а о предоставлении людям возможности для удовлетворения душевных потребностей» [70] .
67
См.: Anderson К. Liberal Capitalism: The Will to Happiness // Policy. Summer 2007. http://www.cis.org.au/Policy/summer%2007–08/anderson_summer07.html.
68
См.: Brooks A. C. Gross National Happiness. Why Happiness Matters for America — and How We Can Get More of It. Basic Books, 2008.
69
Murray Ch. The Pursuit of Happiness under Socialism and Capitalism // Cato Journal., 1992. September 1. Tuesday. P. 257.
70
Murray Ch. The Pursuit of Happiness under Socialism and Capitalism // Cato Journal. 1992. September 1. Tuesday. P. 240.
Между тем, по данным опросов ФОМ, в 1994 году покупка автомобиля среди потребительских желаний россиян занимала третье место, следуя за покупкой квартиры, а также вариантом «одежда, обувь, мебель, ковры, бытовая техника» [71] . И спустя почти двадцать лет строительства капитализма в России автомобили из недавней непозволительной роскоши превратились в необходимый и более доступный предмет ежедневного пользования, став для российского среднего класса само собой разумеющимся основанием нового быта [72] , но даже такое привычное восприятие отнюдь не лишено удовольствия от обладания:
71
Мигдисова С., Петренко Е. 1994. Молодым респондентам для полного счастья значительно чаще нужны деньги на покупку квартиры, чем на что-то иное // Фонд «Общественное мнение». Всероссийский опрос городского и сельского населения. Июль 1994 года. 1281 респондент. 12.08.1994. http://bd.fom.ru/report/cat/hosehom/of19942009.
72
Гладарев Б. С., Цинман Ж. М. Потребительские стили петербургского среднего класса: из экономики дефицита к новому быту // Экономическая социология. Т. 8. Май 2007. № 3. С. 75.
Счастье от того, что это твое, это чудо твое и никого другого, этот предмет чьих-то восхищений стоит у тебя в гараже (Валентин, Украина, Днепропетровск, 2009) [73] .
При этом наблюдается дифференциация в уровне удовлетворенности жизнью в зависимости от экономических факторов, и в частности, от наличия автомобиля. Так, поданным опроса РЛМЭЗ 1994 и 2007 годов, члены домохозяйств, располагавших автомобилем [74] , в большей степени довольны своей жизнью, чем те, у кого машины нет (на 9,4 % в 1994-м и на 14,7 % в 2007-м), а среди неудовлетворенных их значительно меньше (почти на 13 % в 1994-м и 18,2 % в 2007-м).
73
Здесь и далее: орфография и пунктуация высказываний участников форума на портале Drive2.ru.
74
По данным этого опроса, с 1994 по 2007 год число домохозяйств, в которых имеется автомобиль, выросло на 10,3 % (с 21,5 % до 31,8 %).
Впрочем, сама по себе экономическая система общества здесь, вероятно, ни при чем: ведь и при капитализме есть бедные и несчастные, да и владение автомобилем, телевизором и холодильником, по выражению размышлявшего на эти темы в 1950-х годах австрийского экономиста Людвига фон Мизеса, еще не делает человека счастливым [75] . Эхом отдаются недавние опросы: экономический рост вовсе не гарантирует рост количества людей, чувствующих себя счастливыми (по данным исследования в США, Японии и России [76] ). По результатам опросов в европейских странах бывшего социалистического блока [77] , возможность жить в капитализме и даже рост ВВП в стране делает людей счастливыми в меньшей степени, чем их собственная экономическая стабильность, доступность здравоохранения, пенсионного обеспечения и системы ухода за детьми. Но и автомобиль не есть лишь элемент системы материального производства и потребления. Значение его еще и в том, что он преобразует гражданскую жизнь, жилье, путешествие и социализацию посредством «автомобилизированного» хронотопа [78] . Покупка, владение позволяют человеку состояться как собственнику, а использование автомобиля формирует особый жизненный стиль, меняя ощущение пространства и времени. В любом обществе модерна, а особенно в капиталистическом, это входит в систему либеральных ценностных координат, где свобода ассоциируется со скоростью передвижения, а благополучие — с независимостью. Так и гласит один из рекламных слоганов: «Автомобиль в рассрочку в Autotak — это выстрел в десятку. Теперь вы более независимы и счастливы» [79] . Одновременно автомобиль является продуктом воображения производителей, рекламщиков и продавцов, частью мироздания потребителя и практики заботы о себе в смысле ежедневной работы над стилем в соответствии с разделяемыми представлениями о классе, поле, профессии и других категориях статуса.
75
Mises L., von. The Anti-Capitalistic Mentality. A socio-psychological study of anti-market bias. Princeton, N.J.: D. Van Nostrand, 1956; Цит. no: Idem. Capitalism, Happiness, and Beauty // The Free Market. Vol. 24. August 2004. № 8. http://mises.org/freemarket_detail.aspx?control=502.
76
См.: Brooks А. С. Gross National Happiness. Why Happiness Matters for America — and How We Can Get More of It. Basic Books, 2008.
77
См.: Lloyd R. Capitalism vs. Socialism: Happiness Could Care Less Live Science 06 July 2009. http://www.livescience.com/culture/090706-ds-life-satisfaction.html.
78
Урри Дж. Социология за пределами обществ. Мобильности двадцать первого столетия // Социологическое обозрение. Т. 1. 2001. № 1. С. 29.
79
Шонина Л. От стереотипа к слогану: образ автомобиля в рекламе // http://evartist.narod.ru/text14/94.htm.
По мысли Мишеля Фуко, для понимания концепта govern-mentality (иногда переводимого как «управленитет») следует задуматься не только о технологиях доминирования, но и о техниках «самости» [80] . Дискурсы о стилях жизни, потребления ведут «политику истины», продуцируя новые формы знания, внедряя новые понятия и значения, создавая новые сферы жизни человека, доступные ненавязчивой регуляции. Фактически мы можем посмотреть на практики потребления как подконтрольные, с одной стороны, власти государства, рынка и медиатехнологий, а с другой — власти тех форм знаний и дискурсов, которые производятся самими потребителями в отношении самих себя (т. е. власти «самоуправления»), В новой книге поведенческих экономистов Р. Тайлера и К. Санстайна говорится о том, как люди принимают решение относительно своего здоровья, благосостояния и счастья. Сталкиваясь даже с простыми вариантами выбора, люди поступают непоследовательно, не самым оптимальным образом (с точки зрения классической экономической рациональности). Вместо того чтобы мыслить «рационально» (в логике Homo Есопотicus), они полагаются на свою практическую мудрость [81] . Потребители ощущают мягкие «подталкивания» к определенному выбору, в частности, со стороны государственных и рыночных агентов, т. е. такие элементы управления желанием, которые, не исключая других возможностей, предсказуемым образом меняют поведение людей.
80
См.: Foucault М. Govemmentality // The Foucault Effect: Studies in Governmentality / Ed. G. Burchell, C. Gordon, P Miller. Chicago: University of Chicago Press, 1991. P. 87–104.
81
Кессиди Дж. Экономика: какой путь выберет Обама? Рец. на кн.: R. H. Thaler, C. R. Sunstein. Nudge: Improving Decisions about Health, Wfealth, and Happiness. New Haven, CT: Yale University Press, 2008, 293 p. // Пушкин. Журнал рецензий. 08.12.08. http://www.russ.ru/pushkin/Ekonomika-kakoj-put-vyberet-Obama.
Осуществляемый ежедневно выбор жизненного стиля становится частью более широкого проекта «самореализации», осуществляемого при помощи терапевтических дискурсов по поводу обеспечения индивидуального благополучия [82] и удовлетворения желания посредством все «более свежих психологических формул» [83] , используемых в рекламе. Надо сказать, что назначение автомобиля в качестве главного приза во всевозможных лотереях легитимировалось государством еще в СССР, где это давало редкую счастливую возможность стать автовладельцем. Но и постсоветское управление желанием осуществляется с участием властей. Например, региональные администрации пытаются реализовать повестку государства по стимулированию рождаемости, назначая автомобиль главным призом в этой своеобразной лотерее: с 2005 года по инициативе губернатора в Ульяновске начала действовать акция «Роди патриота в День России!»; суть ее состоит в том, чтобы родить ребенка 12 июня, причем среди преуспевших разыгрывается автомобиль УАЗ «Патриот» [84] .
82
Binkley S. Govemmentality and Lifestyle Studies 11 Sociology Compass. July 2007. http://www.blackwell-compass.com/subject/sociology/article_view?article_id=soco_articles_bpl011.
83
Хоркхаймер М., Адорно Т. В. Диалектика просвещения. Философские фрагменты / Пер. с нем. Кузнецова. М.: Медиум, 1997. С. 153–154.
84
Титов С. День зачатия стал днем трезвости. Ульяновский губернатор выступил с новым почином // Коммерсантъ. № 153 (3970). 28.08.2008.
Но государственные агенты играют на этом поле вторичную роль. Большинство потребителей, по мысли Бодрийяра, «остается во власти магических сил и товарного фетишизма. Активно манипулируя знаками, это большинство само превращается в объект манипулирования» [85] . Реклама создает «возможность иных, более эффективных стратегий управления, нежели те, что опираются на репрессивные инстанции страха, долга, вины и стыда, по отношению к которым всегда сохраняются определенная дистанция и возможность бунта. Она указывает на возможность социального контроля, принимающего форму собственного желания потребителя и осуществляющего так, как „если бы“ индивид действовал по собственной воле» [86] .
85
См. об этом: Радаев В. В. Социология потребления: основные подходы // Социологические исследования. 2005. № 1. С. 13.
86
Яблочкин Ф. Н. Реклама: производство желания и стратегии власти // Виртуальное пространство культуры. Мат-лы науч. конф. 11–13 апреля 2000 г. СПб.: Санкт-Петербургское философское общество, 2000. С. 126–130. С. 129.
Наружная реклама, телевидение, глянцевые журналы руководят потребителями в запутанном лабиринте «выборов», с которыми те сталкиваются [87] , и «[потребность, способная противостоять центральному контролю, уже подавляется контролем индивидуального сознания» [88] . Дискурсивное управление автомобилем-как-желанием в определенных исторических контекстах включает коды национальной идентичности [89] , классовых и гендерных различий. Визуальный язык и вербальные коды рекламы создают автомобиль как воображаемый «объект желания и движитель счастья» [90] , элемент в образной системе власти, скорости и сексуальности. Реклама автомобиля Honda CR-V строится вокруг слова «Crave» (страстное желание) [91] , и другие бренды не отстают: «Astra Suzuki — чистое удовольствие!!! Наслаждение — погрузиться целиком в живые формы, открытые для тебя. Каждое твое желание исполнено. Safrane — автомобиль, который разбудит твои чувства» [92] . В некоторых сообщениях женщина и машина на изображении объединяются в один прекрасный и желанный образ-мечту. В этих случаях коммерческие нарративы включают категории «мечта», «счастье»; широко используют эротические символы, рисуя порой и физиологические ощущения; ключевые слова — удовольствие, любовь, страсть, чувства, желание: «Есть в его плавных линиях нечто неуловимое, тайное, страстное…» [93] (Toyota); «Заводится от одного прикосновения! Любимой — не откажешь!» [94] ; «Удовольствие от вождения» (Volkswagen Touareg, Citro"en С5); «Моя маленькая любовь» (Matiz). Эротизированные образы автомобиля в рекламе напоминают о машине как месте для развлечений, но не только: женское тело и сексуальные мотивы — известный прием повышения соблазнительности товара [95] .
87
Shove Е. Consuming Automobility. A discussion paper, Project Scenesustech. Scenarios for a sustainable society: car transport systems and the sociology of embedded technologies. Employment Research Centre. Department of Sociology, Trinity College Dublin. Dublin, 1998.
88
Хоркхаймер М., Адорно T. B. Диалектика просвещения. С. 151.
89
См., напр.: Koshar R. Cars and Nations. Anglo-German Perspectives on Automobility between the World Wars // Theory, Culture a Society. 2004. Vol. 21. № 4–5. P. 121–144.
90
Diekstra R., Kroon M. Cars and behaviour; psychological barriers to fuel efficiency and sustainable transport. University of Leiden, 1996.
91
Honda угадывает желания // http://mediarevolution.ru/advertiser/brands/1024.html.
92
Шонина Л. От стереотипа к слогану: образ автомобиля в рекламе // http://evartist.narod.ru/textl4/94.htm.
93
Твои желания обалдевают от твоих возможностей //28.03.2008.
94
Рассохина И. Б. Объект желания в рекламе. Гендерный аспект // Виртуальное пространство культуры. Мат-лы науч. конф. С. 146–147.
95
Николаева Т. Автомобиль в городской развлекательной культуре // Город развлечений — наблюдения, анализы, сюжеты. СПб.: Дмитрий Буланин, 2007. С. 168–183.