Вертолёт 1999 02

Журнал Вертолет

История моделизма полна парадоксов. Если один советский авиационный символ — ударный вертолет Ми-24 — давно представлен в разномасштабных копиях большинством серьезных фирм (Italeri/«Звезда», Hasegawa, Revell, Airfix, Heller, Dragon), то другая «визитка» Милевского КБ — десантно-транспортная машина Ми-8/17 — упорно игнорируется производителями. Лишь чехословацкий кооператив KP выпустил много лет назад копию этого ветерана. Модель, в отличие от оригинала, оставляла желать много лучшего, однако по сей день она остается единственной. Промелькнувший было в каталогах Italeri и Revell Ми-8/17 оказался все тем же чехословацким изделием, снабженным новой декалью и упаковкой. Его же продает отечественная фирма Eastern Express. Увы, качество самой модели осталось прежним.

Откровенно пренебрегают

зарубежные производители ранними советскими машинами — Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ка-15, Ка-26. Лишь предприятие Placticart в сгинувшей ныне братской ГДР исправно «ковало» серию в непопулярном масштабе 1:100, в которой присутствовали Ми-1, Ми-4, Ми-6 и даже «летающий кран» Ми-10К и «летающий вагон» Як-24. По качеству исполнения эти наборы были ближе к игрушкам, нежели к моделям-копиям, так что приобретали их исключительно по принципу «на безрыбье и рак — рыба».

На сегодняшний день «безрыбье» кончилось лишь для Ми-4 — две его модификации вполне прилично сделала молдавская фирма АЕR. У украинской Amodel «дошли руки» до Ми-2. Обе модели — в самом массовом масштабе 1:72.

Судя по всему, Amodel скоро осчастливит стендовиков и другим «эксклюзивом» — современнейшим Ка-52. Правда, украинцы явно сделали своего «Аллигатора» путем простой доработки «звездинского» Ка-50, но потребитель им это, конечно, простит — очень хочется побыстрее поставить на полку двухместный «соосный» шедевр.

Что же касается Ка-50, то за последние два-три года он явно побил все рекорды популярности у производителей моделей. Даже в «крупнокалиберном» масштабе 1:48 его сделали сразу две фирмы — Revell и Italeri. Большее внимание уделяется разве что американскому «винтокрылому индейцу» АН-64 Apache.

Пока звезды мировых авиасалонов ярко сияют на авиамодельном небе, многие вертолеты-работяги бывшего СССР пребывают в забвении. Все более раритетным становится Ка-25, неожиданно выпущенный в 1967 г. фирмой Airfix. С тех пор к многочисленному и пестрому семейству камовских «палубников» никто не решался подступиться, пока «Звезда» не сработала очень неплохую копию десантно-штурмового Ка-29. Остается надеяться, что следом появятся радиолокационный Ка-31, противолодочный Ка-27, а там, глядишь, и мирные Ка-15, Ка-26, Ка-226…

Откровенно боятся связываться производители моделей с милевскими гигантами — в «семьдесят втором» масштабе Ми-6, Ми-10 и особенно Ми-26 уместятся далеко не на каждой полке. Вряд ли стоит ожидать воплощения в пластмассе уникальных В-12 Миля и Ка-22 Камова, малосерийного Як-24. Но вот фактического отсутствия машин семейства Ми-8/17 невозможно ни понять, ни простить. Особенно на фоне появления у той же Italeri модели странного на вид летательного аппарата, фигурирующего в каталоге под названием Sovjet Attack Helicopter и имеющего отдаленное сходство с Ми-28. Правда, вполне точный Ми-28 у Italeri имеется, так что безымянное чудище приходится воспринимать то ли как шутку, то ли как недоразумение. Единственное, что остается сказать по этому поводу, это: «Лучше бы сделали добротный Ми-8, чем воплощать в пластмассе галлюцинации на вертолетную тему».

ПРЯМО ПО СПИСКУ И ПОЙДЕМ

Б завершение разговора о российской теме в мировом моделировании остается лишь конкретизировать список «имеющейся в строю» техники сообразно масштабам и фирмам-производителям. Итак, Italeri: Ми-24Б, Ми-24Е, Ми-28, Ка-50, Ка-29 — 1:72; Ка-50 — 1:48; «Звезда»: Ми-24Б, Ми-24Е, Ка-50, Ка-29 — 1:72; Dragon: Ми- 28 — 1:72; Ми-24Б, Ми-28 — 1:144; Revell: Ми-24А, Ми-24Б — 1:44; Ми-24Б — 1:100; Ми-24Б, Ка-50 — 1:72; Ка- 50 — 1:48; Airfix: Ка-25, Ми-24А/Б — 1:72; Heller: Ми-24Л/Б — 1:72; Hasegawa: Ми-24А, Ми-24Б, Ми-24Е -1:72; Plasticart: Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-10К, Як-24П — 1:100; KP: Ми-8 Ми-4М — 1:72; AER Moldova: Ми-4, Ми-4М — 1:72; Amodel: Ми-2, Ка-52 (скоро) — 1:72.

С одной стороны, любителям изящных винтокрылых миниатюр еще есть о чем мечтать. С другой — уже есть где развернуться. Конечно, при серьезном подходе к качеству собираемых моделей и этого списка хватит на всю оставшуюся жизнь. Но утешимся тем, что нам куда легче, чем первооткрывателю жанра Леонардо: Hasegav/у склеивать — не палочки строгать! Николай Коновалов.

Иллюстрации из каталога японской фирмы «Hasegawa»

ВЕРТУШКА

Герой фильма «Мимино» летал на стареньком Ми-2 и после посадки приковывал вертолет цепью к земле. Будучи человеком осведомленным и предусмотрительным и точно зная, что Земля кругла, да еще и вращается, он справедливо опасался сползания летательного аппарата по наклонной. Тем более, что дело происходило в горах, где нередки различные явления природы вплоть до стихийных. Открывая в этом номере журнала новую рубрику «Вертушка», мы надеемся, что она прикует к себе внимание читателей так же, как популярный киногерой приковывал свою стальную птицу — надолго и всерьез.

МЕЧИ — НА ОРАЛА

конверсионная быль

Андрей Гусев Рисунки Павла Петрушина

Диалектический скачок в сознании охотовских мужиков произошел в тот день, когда в небе села Большие Охотки появился первый вертолет. Мысль о том, что некий предмет может, обходясь без посторонней помощи, одновременно и висеть и не падать, была свежа и открывала грандиозные перспективы.

Авиационная история Больших Охоток насчитывала не одно столетие. Уже в те времена, когда гениальный Леонардо да Винчи, в промежутке между ваянием статуи коня и рисованием портрета флорентийской купчихи Лизы, набрасывал эскиз первого в мире вертолета, охотовские жители стремились в небо. Именно эта мечта заставила сельского кузнеца Демьяна соорудить из шкурок добытого в тайге зверья «пузырь» и, наполнив его горячим дымом, «воспарить на воздуся». В целом — «изделие со старта ушло, и тридцать секунд полет был нормальным…».

Через три столетия после полета «первой ласточки» в небе Больших Охоток появился колчаковский воздушный разведчик. Гибрид шалаша и маслобойки, величаво проплывший над селом, укрепил вековую мечту порабощенного крестьянства. О полетах теперь грезили все — даже кулак-мироед Морозов, которому мечтать, кроме как о снисхождении со стороны советской власти, вообще ни о чем не полагалось. «Дай срок — подымемся ужо, взлетим!» — невнятно бормотал богатей, подрывая классово чуждой лопатой основы коллективизации. Государство пошло навстречу его пожеланиям, и срок ему дали. Пока патриарх фермерского движения парился на нарах, над Охотками величавыми воздушными кораблями первых пятилеток проплывала индустриализация.

Хрущевская оттепель принесла расцвет кукурузы, волюнтаризма и сельскохозяйственной авиации. Над охотовскими пашнями зареял пожилой «Кукурузник» По-2, направляемый твердой рукой ветерана корейской войны, в которой Большие Охотки, как известно, непосредственного участия не принимали. Впрочем, представление о варварских методах современной воздушной войны охотовцы все же получили, поскольку во время сельхозработ герой-доброволец практиковал приемы, отточенные в схватке с американским агрессором. Привычка заходить на колхозные овсы со стороны солнца, неожиданно выскакивая из одинокого облачка, и проводить опрыск посевов из крутого пике вызывала неодобрение со стороны беременных колхозниц, малолетних детей и робкого домашнего скота. Мужики же, напротив, к боевому азарту летчика относились уважительно и с пониманием. «На свеклу заходит!» — смекал ветеран многих империалистических боен дед Парфен, слушая, как вдалеке заходится надрывным воем разболтанный движок «кукурузника».