Вертолёт, 2005 № 01
Шрифт:
В целом авиасалон прошел удачно. Такие строгие судьи, какими являются представители концерна Eurocopter, дали Helishow 9 баллов из 10 по выставочной шкале. Большинство участников отметили, что выставка была полезной, и выразили уверенность в том, что их компании приедут в Дубаи на Helishow — 2006.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Э К С П Л У А Т А Ц И Я
К эксплуатации готов!
Ка-226
На аэродроме «Чкаловская» ЛИЦ фирмы «Камов» 18 ноября 2004 года состоялась техническая конференция по итогам сертификации многоцелевого вертолета Ка-226. В ее работе, кроме руководителей и ведущих специалистов фирмы «Камов», приняли участие директор сертификационного центра ГосНИИ АН В.Я. Кушельман, директор сертификационного центра ГосНИИ ТА О.Ю. Страдомский, ведущий летчик- испытатель этого же центра А.В. Шерстюк, начальник Управления транспорта ОАО «Газпром» Н.С. Сидоренко, Генеральный директор компании «НефтеГазАэрокосмос» В.М. Еремин, Генеральный директор КумАПП Б.С. Малышев, Генеральный директор Уфимских авиалиний С.В. Михайлов, заместитель директора ЦАГИ Е.С. Вождаев, начальник вертолетной лаборатории ЛИИ А.И. Акимов, заместитель начальника Центра боевой подготовки армейской авиации А.В. Рудых. Правительство Москвы на конференции представлял М.В. Немцов, Министерство авиапромышленности — Н.М. Орлов, Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики России — И.П. Ильясов.
Нормальная взлетная масса, кг 3400
Мощность двигателя, л.с. 2х465
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость полета, км/ч 220
Статический потолок без влияния земли, м 2150
Практическая дальность, км 600
Открывая конференцию, Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев сердечно поблагодарил всех участников за большую работу, которая была проделана в процессе сертификации Ка-226. Он подчеркнул, что создание нового вертолета в условиях жесточайшего экономического кризиса стало возможным благодаря поддержке МЧС, Правительства Москвы и руководства Республики Башкортостан.
«Активная поддержка М.А. Рахимова, Ю.М. Лужкова, С.К. Шойгу, Ю.Л. Воробьева решила судьбу Ка-226», — сказал С.В. Михеев. Он выразил большую благодарность за подвижнический труд коллективам серийных заводов КумАПП и «Стрела», осуществившим подготовку производства вертолета. «Самой высокой оценки, — отметил руководитель фирмы «Камов», — заслуживают специалисты Авиарегистра МАК и разработчики машины, благодаря профессионализму которых сложная и ответственная работа была завершена в короткие сроки. Создание нового вертолета — это большой праздник для всей российской авиационной промышленности». Эти слова присутствующие встретили аплодисментами.
С докладом «Итоги сертификации вертолета Ка-226» выступил гавный конструктор фирмы «Камов» Л.П. Ширяев. Он подчеркнул, что при создании вертолета Ка-226 были использованы как апробированные компоновочные решения (планер типа «летающее шасси»), так и самые новые. Фюзеляж Ка-226 имеет повышенную авариестойкость, вертолет оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием и электротермической противообледенительной системой. Ка-226 может продолжать полет при отказе одного двигателя.
Планер модульной конструкции типа «летающее шасси», являющийся неизменной частью всех вариантов машины, обеспечивает универсальность использования Ка-226. Переоборудование вертолета из одного варианта в другой осуществляется не более чем за один час.
Ка-226 в пассажирском варианте может взять на борт 8 человек, в грузовом поднимает на внешней подвеске 1300 кг.
Большим преимуществом нового вертолета является низкий уровень шума — на 10–11 дБ ниже норматива. При выполнении работ по мониторингу вертолет может находиться в воздухе 4,5 часа. При полной заправке внутрифюзеляжных топливных баков дальность полета составляет 620 км.
Главный конструктор в своем докладе отметил, что в процессе сертификации вертолета Ка-226 выполнены опытно-конструкторские работы по более чем 20 вновь разработанным агрегатам. К работе было привлечено более 70 предприятий — поставщиков основных комплектующих, заключено более 120 договоров, построено 27 стендов для проведения испытаний, выполнено 524 испытательных полета, в том числе по отказным ситуациям и предельным режимам. Л.П. Ширяев отметил, что основополагающим принципом при создании вертолета являлось обеспечение безопасности полета. Практически исключены такие ситуации, когда отказ управления или одного из двигателей будет причиной аварии.
В выступлении заместителя главного конструктора В.А. Касьяникова было отмечено, что Ка-226 — достойный преемник многоцелевого вертолета Ка-26, успешно эксплуатирующегося вот уже 35 лет. Этот вертолет первым среди отечественных был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 (1970 г.) и получил сертификаты в Западной Германии, Польше, Японии, Швейцарии и других странах. Новый вертолет Ка-226, идя «по стопам» предшественника, также является первым вертолетом в России, сертифицированным по АП-29 в сложный период перехода к рыночной экономике. Нет сомнения в том, что Ка-226 займет достойное место в классе легких вертолетов, которые сегодня являются самыми востребованными во всем мире.
Большой интерес вызвало выступление ведущего летчика-испытателя фирмы «Камов» А.С. Папая. «Это удивительная машина, — сказал он. — Она слушается летчика беспрекословно и будто «читает» его мысли. Ка-226 необычайно прост в управлении, безопасен, спокойно продолжает полет при отказе одного из двигателей. Вертолет не боится бокового ветра и может садиться на неподготовленные площадки. Простота управления в сочетании с высокой безопасностью делает вертолет Ка-226 незаменимым для обучения летчиков».
В работе конференции четко прослеживались две темы. Одна — летно-технические характеристики Ка-226, соответствие его современным техническим требованиям (об этом говорили заместитель главного конструктора по аэродинамике Э.А. Петросян, начальник вертолетной лаборатории ЛИИ А.И. Акимов и др.). Вторая тема — особенности и сложности процедуры сертификации.
В обстоятельном докладе Э.А. Петросяна было убедительно показано, что вертолет по летным данным и полетным характеристикам полностью соответствует требованиям категории А правил АП-29. Было отмечено, что увеличение энерговооруженности, внедрение новой несущей системы позволили существенно повысить максимальную тягу, относительный коэффициент полезного действия винтов и летные данные Ка-226 по сравнению с аналогичными показателями Ка-26, Ка-126 и других вертолетов.
Выбор параметров системы управления и аэродинамической компоновки обеспечил Ка-226 значительное расширение возможностей на режиме висения и маневренности у земли, в том числе и при наличии попутного ветра, и улучшил характеристики устойчивости и управляемости вертолета.
Несущие винты с увеличенными моментами инерции существенно повысили безопасность полета при отказе одного из двигателей. С максимальной взлетной массой вертолет при отказе двигателя в критической точке взлета на высоте 12 метров способен продолжить набор высоты. Это обстоятельство позволит снизить критическую точку принятия решения на взлете до трех метров, что практически вдвое уменьшит взлетную дистанцию. Аэродинамическая симметрия, отсутствие рулевого винта намного упрощают управление вертолетом при отказе одного из двигателей и при посадке на авторотации.