Вертолёт, 2005 № 01
Шрифт:
На предприятии внедрены в производство прогрессивные заготовки на сложные литые и штампуемые детали, в том числе штамповка для подредукторной плиты, изготавливаемой ранее из поковки весом более 800 кг. В связи с подготовкой серийного производства вертолетов Ка-226 на производственном объединении «Стрела» были созданы цех агрегатной сборки отсеков и фюзеляжа, цех общей сборки вертолета, КИС и на базе летного отряда объединения летно-испытательная станция в оренбургском аэропорту «Центральный». На ЛИС есть специальная стоянка для проведения отработки двигателей и систем вертолета на земле, лаборатория проверки радиоэлектронного и навигационного оборудования. Построен ангар для хранения и обслуживания вертолетов.
Для производства
— изготовление трехслойных клееных оболочек из композиционных материалов на основе стекло- и углеродных тканей с полимерным сотовым заполнителем;
Ка-226 в полете
— изготовление высоконагруженных главных валов из титанового сплава с гибкими элементами из высокопрочного листового материала;
— изготовление листовых деталей со сложными теоретическими поверхностями из титановых сплавов с использованием на завершающих операциях термокалибровки в защитном газе или вакууме.
Внедрена технология односторонней точечной электросварки узлов из титановых сплавов и многих других процессов.
… Но вернемся к знаменательному событию, состоявшемуся в декабре прошлого года. На презентацию Ка-226 в Оренбург приехали руководители ОАО «Камов», интерес к происходящему на ПО «Стрела» проявили представители администрации города и области и, конечно, ОАО «Газпром» и ООО «Оренбурггазпром».
Вертолет Ка-226 № 004 был поднят в небо с оренбургского аэродрома «Центральный». Демонстрационный полет, которым руководили генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев и и.о. генерального директора ПО «Стрела»
Александр Матвеевич Маркман, прошел успешно. С чувством законной гордости и восхищения следили за полетом вертолета многочисленные представители трудового коллектива объединения. Совершив несколько кругов над аэродромом, вертолет произвел плавную посадку. Необходимо особо подчеркнуть, что летчики отметили высокие летно-технические характеристики вертолета, его исключительную маневренность и управляемость.
Успешную презентацию вертолета Ка-226 все присутствующие назвали поистине историческим событием, явившимся итогом многолетнего труда коллективов всех цехов и отделов объединения, а также многочисленных предприятий-смежников, поставлявших комплектующие изделия. Высокие результаты, достигнутые в процессе летных испытаний, во многом предопределены плодотворным сотрудничеством между ПО «Стрела» и фирмой «Камов».
Александр МАРКМАН, и.о. генерального директора ПО «Стрела»
На службе экологического мониторинга
Добыча нефти и газа напрямую связана с транспортировкой этого жизненно важного сырья. Недостаточно найти месторождение, определить его запасы и разработать, необходимо быстро, экономически выгодно и без потерь отправить сырье потребителю, часто находящемуся в нескольких тысячах километров от поставщика.
В нашей стране одной из центральных нефтяных «дорог», по которой казахстанская нефть «течет» в Европу, является магистральный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). По территории Российской Федерации он идет до новороссийского морского порта. Проект, названный журналистами «дорогой в XXI век», входит в число наиболее крупных: объем инвестиций, по данным «ИТАР-ТАСС», составляет 4 млрд. долларов.
Со вводом нефтепровода в 2002 году в промышленную эксплуатацию возникла необходимость его охраны, проведения экологического мониторинга окружающей среды, оперативного технического обслуживания и ремонта специального оборудования. Успешное решение этих задач стало возможным благодаря эффективному применению вертолетов.
Партнером Каспийского трубопроводного консорциума (с 2000 года) по выполнению задач мониторинга и сопровождения в Российской Федерации стала ОАО НПК «ПАНХ».
Известно, что крупные нефтяные компании предъявляют особенные требования к обеспечению безопасности полетов. Международная ассоциация нефтяных компаний (OCIMF) разрабатывает свои собственные нормы безопасности, зачастую более высокие, чем нормы и стандарты, установленные авиационными правилами. Несмотря на то, что документы OCIMF носят, в основном, рекомендательный характер, нефтяники, как правило, требуют их соблюдения.
Для оценки возможностей вертолетных компаний по обеспечению требуемого уровня безопасности полетов заказчики привлекают независимые аудиторские фирмы, имеющие соответствующие сертификаты и высокий международный авторитет. Воздушные суда, экипажи и инженернотехнический персонал авиакомпаний, работающих на патрулировании нефтепроводов такого класса, как КТК, проверяются на соответствие национальным и международным стандартам. Конечно, эта система контроля (множество строгих, часто повторяющихся проверок) существенно осложняет работу авиакомпании, однако и польза от такого контроля очевидна. Необходимость поддерживать воздушные суда в состоянии, соответствующем строгим требованиям, заставляет авиапредприятия повышать уровень подготовки персонала, обеспечивать должное техническое сопровождение воздушных судов. Все это в конечном итоге повышает безопасность полетов и эффективность производимых работ.
Воздушное патрулирование заключается в систематическом (два-три раза в неделю) наблюдении с воздуха за состоянием линейной части нефтепровода и относящихся к ней объектов. Стремясь максимально удовлетворить потребности своих потенциальных заказчиков, авиакомпания «ПАНХ» в 2004 году произвела капитальный ремонт вертолета Ми-8АМТ. Теперь на нем установлены два внешних дополнительных топливных бака емкостью по 950 л каждый и современное навигационное оборудование. Пассажирский салон модернизирован, улучшен его интерьер. В перспективе планируется оборудовать вертолет мобильной телефонной связью и эффективной системой кондиционирования воздуха. Такие изменения позволят увеличить дальность полета вертолета до 1300 км, а время возможного патрулирования — до 4,5 ч, значительно повысить безопасность, а также комфортность работы экипажа и представителей заказчика на борту вертолета.
Исключительное географическое положение Краснодарского края, наличие на его территории крупнейших морских портов на Черном и Азовском морях, относительная близость к каспийскому нефтяному месторождению делают его важнейшим регионом на юге России.
Несколько лет назад на территории края началось сооружение газопровода Россия — Турция, получившего название «Голубой поток» (Blue Stream). Межправительственное соглашение о поставках российского газа в Турцию по Черному морю было заключено в декабре 1997 года. На его базе российский «Газпром» и турецкая компания Botas подписали контракт на экспорт газа в Турцию, согласно которому по газопроводу «Голубой поток» в течение 25 лет будет экспортировано 365 млрд. куб. м газа на общую сумму от 22 до 25 млрд. долларов. По техническим характеристикам и сложности сооружения газопровод не имеет аналогов в отечественной и мировой практике.