Вертолет, 2010 №01
Шрифт:
Основными видами продукции, которую выпускает Becker Avionics, являются: аудиосистемы внутренней связи (ICS), аппаратура связи, навигационное оборудование, оборудование для управления воздушным движением (CNS), поисково-спасательное оборудование (SAR), индивидуальный аварийный радиомаяк (PLB).
Примерно 40% персонала компании заняты в научно-исследовательской работе, что позволяет Becker Avionics постоянно предлагать на рынок авионики новые технологии. Из недавних разработок можно назвать модернизированную систему внутренней связи DVCS6100, предназначенную для самолетов и вертолетов. Интерком DVCS6100 отличается характерным кристально чистым звучанием сигнала и большим динамическим диапазоном аудиосигналов, превосходя по этим параметрам любую из существующих аналоговых систем. Кроме того, как любая локальная сеть, эта система легко масштабируется и конфигурируется. К особенностям новой модифицированной системы можно отнести: новый модуль энергонезависимой памяти, режим одновременной многоканальной передачи (simulcast), возможность объединить в цепь интеркома до восьми гарнитур, использовать второй электронный управляющий блок REU в качестве усилителя связи с подключением к нему до 12 гарнитур.
В январе 2010 года началось серийное производство персонального радиомаяка MR510, совместимого с новыми частотами диапазона 406 МГц и соответствующего самым последним требованиям COSPAS- SARSAT. Новый аварийный радиомаяк отличается от предыдущей модели (MR509) более экономичным энергопотреблением, малым весом, автоматическим включением при попадании в воду, обеспечением радиосвязи в диапазонах УКВ и УВЧ, а также встроенным 16-канальным GPS-приемником. Это устройство передает данные о положении летательного аппарата с точностью до 120 метров в любых погодных условиях, даже при шторме. Устройство может применяться во время военных и спасательных операций, при проведении специальных миссий.
Компания Becker Avionics имеет подразделения в Германии (BFW), Польше (BEP), США (BAI), Франции (BEL), Бразилии (BDB), Китае, Тайване (BETL), Словакии (BEE). Есть представительство компании и в Москве (Becker Moscow office). Всего в Becker Avionics, включая все подразделения, работают около 200 человек. Годовой оборот составляет примерно 28 млн. евро.
Выход на авиационный рынок Российской Федерации является важным шагом в стратегии развития компании, и Becker Avionics готова усиливать свое присутствие на территории РФ, участвуя в деятельности совместных предприятий. Becker Avionics – это современный уровень авиационных технологий в сочетании с традиционным немецким качеством.
Пермские агрегаты для российских двигателей
В 2009 году конструкторское бюро ОАО «Стар» и серийный завод-производитель ОАО «Инкар» вошли в состав двигателестроительной интегрированной группы ОАО «ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). За предприятиями «Стар» и «Инкар» в ОДК закреплены разработка и производство агрегатов топливной автоматики газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения.
МИ-8МТВ-1
Одним из первых крупных совместных проектов двух предприятий стало освоение серийного производства топливной автоматики для турбовального двигателя ТВ3-117: насоса-регулятора НР-3ВМ и исполнительного механизма ИМ-3А. Одновременно в тесном сотрудничестве с ОАО «Конструкторское бюро «Кристалл» (Москва) ОАО «Инкар» освоил еще один топливный агрегат этого двигателя – центробежный насос ДЦН-70А.
Заданные сроки поставки головной партии (менее девяти месяцев) были выполнены, агрегаты предоставлены на комиссионные испытания. При освоении производства корпусных деталей агрегатов использовалось современное программное обеспечение, позволившее автоматизировать процесс проектирования технологического процесса, станочных приспособлений и инструмента, существенно ускорить разработку управляющих программ для станков с ЧПУ. Результаты обработки корпусов контролировались при помощи современных контрольно-измерительных средств.
В первую очередь серийное производство топливных агрегатов двигателя ТВ3-117 призвано обеспечить растущие потребности ОАО «Климов», также входящего в состав ОДК. В дальнейшем основным потребителем этих агрегатов должно стать Уфимское моторостроительное производственное объединение, на базе которого в соответствии с планами Объединенной двигателестроительной корпорации планируется создать на отдельной производственной площадке специализированное предприятие по производству вертолетных двигателей.
Насос-регулятор HP-ЭВМ для турбовального двигателя ТВ3-117
Следующим совместным шагом научно-производственного объединения в области разработки и производства САУ двигателей для средних вертолетов станет САУ для перспективного турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБ1В. Основа системы – двухканальный цифровой регулятор типа FADEC, обеспечивающий управление, защиту и диагностику двигателя с учетом его наработки на различных режимах эксплуатации.
В рамках развития САУ для перспективного двигателя ВК-2500П планируется разработка и изготовление насоса-регулятора НР-3ВМА-ТП, который обеспечит работу противопомпажной системы и управление от электронного агрегата частотой вращения несущей системы. Новая система автоматического управления позволит значительно расширить возможности применения двигателя ВК-2500П на российских вертолетах.
Пресс-служба ОАО «Инкар»
Не думай о затратах свысока
В сравнительно недалекую пору младенчества винтокрылой авиации каждый вертолет становился событием, каждый его новый рекорд – выдающимся мировым достижением. Ныне такие достижения редкость. Возможности вертолетов: скорость и высота полета, дальность и прочие летные параметры различных типов винтокрылых машин – подравнялись. В настоящее время средние значения наивыгоднейшей скорости полета однодвигательных и двухдвигательных вертолетов «улеглись» в диапазоне 200-260 км/ч, практический потолок – в диапазоне 4,8-4,4 км, дальность составляет 600900 км. Весовая отдача немного не дотянула до 50%. Максимальная скорость классического вертолета (не принимая во внимания рекордные полеты), не имеющего иных источников пропульсивной силы, кроме несущих винтов, дошла до своего практического предела – 300-330 км/ч.
| Таблица 1. Основные статьи затрат, определяющие стоимость летного часа (Fight Hours Cost - FHC) | |||
|---|---|---|---|
| Прямые затраты (пропорциональные налету) Total Variable Cost - TVC | Годовые затраты (фиксированные) Indicated Fixed Cost - IFC | ||
| Статья расходов | Определяющие факторы | Статья расходов | Определяющие факторы |
| Затраты на техническое обслуживание Hourly Maintenance Cost - HMC | Годовые затраты без учета расходов на реновацию Total Fixed Costs - TFC | ||
| Плановые замены и ремонты Dynamic components & Life Limited Parts - HMCiip | Ресурс и цена компонентов | Содержание летного экипажа Crew Salaries | Зарплата членов экипажа |
| Неплановые замены и ремонты Scheduled & Unscheduled Maintenance Par - HMCsum | Надежность компонентов и цена их ремонта | Ангарное хранение Hangar-typical | Местные тарифы |
| Обслуживание двигателей (плановые и неплановые замены) Engine Restoration Cost - HMCeng | Ресурс и надежность двигателей | Аэропортовые услуги, затраты на персонал и пр. Miscellaneous Overhead | Тарифы аэропорта за метеорологическое обеспечение, навигацию и пр. |
| Работа по техническому обслуживанию Labor - HMC | Трудоемкость ТО и зарплата ИТС | Страхование Insurance | Цена вертолета |
| Различные мелкие расходы Miscellaneous Flight Expenses - HMC | |||
| Затраты на ГСМ Fuel & Lubricants Costs - HMCfuei | Часовой расход, цена топлива | Годовые затраты на реновацию Book Depreciation - BD | Цена вертолета |