Вертолет, 2010 №01
Шрифт:
Появление московского летчика в Казани – не случайность. В последние годы профессиональная жизнь Мухаметгареева тесно связана со столицей Татарстана, вернее, с Казанским вертолетным заводом. Он проводил и продолжает проводить летные испытания вертолета «Ансат» разработки КВЗ. В их числе государственные летноконструкторские испытания, в результате которых определены поправки к указателям скорости и высоты полета вертолета с использованием системы спутниковой навигации, выполнена эргономическая оценка кабины экипажа. Летные испытания по определению характеристик маневренности, устойчивости и управляемости «Ансата», проведенные Венером Мухаметгареевым, позволили получить материалы, которые используются для создания электродистационных систем управления, современных перспективных цифровых автопилотов. В сертификационных испытаниях «Ансата» Мухаметгареевым определена возможность выполнения безопасной посадки на режиме авторотации несущего винта при отказе двух двигателей.
Люди, связанные с авиацией, хорошо понимают, сколько мастерства, мужества, смелости, выдержки требуют испытания винтокрылой техники. Если спросить самого Венера Мухаметгареева, есть ли в его характере такие качества, он скажет, что не замечал за собой ничего такого особенного. Скажет абсолютно искренне, потому что кроме вышеперечисленных, есть у Венера еще одно очень симпатичное человеческое качество – скромность, впрочем, чему удивляться – это свойство настоящего интеллигента.
…Свою профессиональную «лестницу», путь в профессию летчика-испытателя Венер Мухаметгареев прошел, как и положено, поднимаясь со ступеньки на ступеньку. Летать хотел с детства, почему, сказать наверняка трудно, ведь среди его родственников ни одного летчика не было. На окончательный выбор профессии в большой степени оказал влияние школьный военрук, ветеран Великой Отечественной войны. Многие мальчишки именно с его «подачи» после школы пришли с заявлениями в военкомат и поступили в военные летные училища.
Венер Мухаметгареев и Сергей Шейн – экипаж вертолета Ми-24П. Афганистан,1987 г.
На испытаниях вертолета Z-11. Китай, 2000 г.
В 1979 году Мухаметгареев стал курсантом Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков. В курсантские годы активно занимался спортом, был членом сборной училища по авиационному многоборью. Ему первому в курсантской эскадрилье доверили самостоятельный полет. После окончания училища Мухаметгареев служил в Германии и в Забайкалье. Отдельная страница его летной биографии – служба в Афганистане с 1986 по 1987 гг.
Венер Мухаметгареев принимал участие в боевых действиях, выполнил в качестве командира вертолета 143 боевых вылета. Вертолет Мухаметгареева сопровождал колонны военной техники, поддерживал огнем сухопутные войска, участвовал в поиске и уничтожении караванов с оружием. За мужество и героизм, проявленные в одной из таких операций, Венер был награжден орденом Красной Звезды.
В 1988 году Мухаметгареев поступил в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. Он считает, что ему очень повезло, потому что наборы в ШЛИ проводились редко, а требования были очень жесткими: I класс военного летчика, налет не менее 1000 часов, возраст – не старше 28 лет и «богатырское» здоровье. Из большого количества военных летчиков, подавших рапорта, на экзамены вызвали только 35 человек, а приняли и того меньше – 12.
Школа, по словам Венера Мухаметгареева, дала новый импульс его профессиональной карьере. За год учебы в ШЛИ он освоил шесть новых типов вертолетов и два типа самолета. Обучали искусству испытывать вертолеты Венера и его товарищей профессионалы с большой буквы – Ф.М. Воробьев и В.Л. Тебеньков. В школе была особая атмосфера доверия, позволявшая слушателям усваивать учебный материал (и теорию, и практику) глубже, быстрее.
После окончания ШЛИ Мухаметгареева направили на работу в Летно-испытательный центр ЛИИ им. М.М. Громова. В 1994 году он уже командир отряда летчиков – испытателей вертолетов. За двадцать лет, прошедших с тех пор, Венер Мансурович освоил более 50 типов и модификаций различных вертолетов и самолетов. Его налет составляет около 7000 часов. За время работы ему довелось участвовать в совместных государственных испытаниях целого ряда вертолетов гражданского и военного назначения не только в России, но и за рубежом.
Как очень интересный и полезный опыт вспоминает Мухаметгареев испытания китайского вертолета Z-11 – три с половиной месяца полетов над морем и в горах. В результате проведенных испытаний была определена возможность выполнения безопасной посадки на режиме авторотации несущего винта при отказе двигателя в крейсерском полете, на этапах взлета и захода на посадку с максимальным взлетным весом 2000-2200 кг, определены опасные зоны по высоте и скорости, максимальная и минимальная частоты вращения несущего винта. Также был получен международный сертификат летной годности для вертолета Z-11 с максимальным взлетным весом 2000-2200 кг.
Обучение летчиков ВМС Мексики на вертолетах Ми-8МТВ и Ми-2. Мексика, Веракрус, 1998 г.
Летчик-испытатель В.М. Мухаметгареев и руководитель испытаний И.И. Григорьев после успешного завершения испытаний Z-11
Трудных, рискованных полетов в биографии Венера Мухаметгареева было немало, жаль, что он не любит о них рассказывать: дескать, работа есть работа. Однако не только за высокий профессионализм в июле 2005 года он был награжден одной из самых значимых российских наград. Орден Мужества был вручен ему за самоотверженность и мужество, проявленные при испытаниях авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни.
Конечно, большую часть и времени, и сил занимает выполнение своих прямых служебных обязанностей. Однако В.М. Мухаметгареев находит время на работу в методическом совете отрасли, а как эксперт-аудитор АР МАК принимает активное участие в расследовании летных происшествий, помогая устанавливать истинные причины произошедшего и вырабатывать рекомендации по их устранению. Венер Мансурович участвует также в работе макетных комиссий при проектировании новых винтокрылых машин.
Многое сделал и делает летчик-испытатель Венер Мухаметгареев для продвижения российской вертолетной техники на международном рынке. Он неоднократно представлял нашу страну на самых известных авиасалонах. Летчик Мухаметгареев демонстрировал возможности российских вертолетов и российских летчиков не только в рамках престижных выставок. Он выполнял полеты в зонах стихийных бедствий в различных уголках Земного шара. География его полетов обширна: Франция, Швейцария, Югославия, Мексика, Новая Зеландия, Китай, Италия, Испания.
.Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, высокое профессиональное мастерство, проявленные при испытании и внедрении новой авиационной техники, В.М. Мухаметгарееву в 2008 году присвоено звание Героя России. Вручая в Кремле Золотые Звезды Венеру Мухаметгарееву и его коллеге Олегу Мутовину, Дмитрий Медведев сказал: «В самых критических ситуациях они действовали хладнокровно, виртуозно выполняя самые сложные задачи на очень непростой технике».
К словам Президента вряд ли что можно добавить, разве что искренние пожелания в адрес награжденных и в дальнейшем не терять хладнокровия и мастерства, так же беззаветно и преданно любить свое дело и болеть за него душой.
Наталья КРАЕВА
Сквозь призму времени: о Михаиле Миле и его команде
З.Е. Шнуров
Как и о других знаменитых людях, о М.Л. Миле написано множество статей и книг, снято несколько документальных фильмов. В них достаточно полно и правдиво рассказывается о Михаиле Леонтьевиче: его замечательных человеческих качествах, машинах, которые им созданы, громадной пользе, которую он принес стране. Однако многое осталось недосказанным. Создание новой техники требует не только большого труда и знаний. Воплощение идей в жизнь почти всегда натыкается на сложности реального мира, где есть и разнонаправленные интересы участников, и жесткое соревнование, и нежелание принять чужую идею, и многое-многое другое. Углубление в неизвестное почти всегда драматично, и чтобы добиться чего-то значительного, приходится сжигать себя. Как бы ни была велика уверенность в правильности принятого решения, всегда остаются сомнения, поэтому творцу (за которым стоят тысячи людей и тысячи интересов) требуется немало мужества в отстаивании своего решения. Словом, Михаил Леонтьевич повторил путь, по которому шли те, кто двигал цивилизацию, открывая новые знания. Я не ставлю перед собой задачу изложить историю создания ОКБ М.Л. Миля в целом, историю создания вертолетной промышленности в СССР. Мои воспоминания фрагментарны, они касаются лишь периода формирования команды Михаила Леонтьевича, с которой он и добился успеха.