Воздушный щит Страны Советов
Шрифт:
Вернувшись на родину, Руст, испорченный пришедшей к нему мировой известностью, начал чудить. Он бросился с ножом на медсестру, которая не захотела одарить своей любовью крылатого тевтона, за что загремел в местную тюрьму. Дальнейшая его судьба покрыта мраком.
Как обычно бывает в таких случаях, многие «бдительные товарищи» тут же увидели в авиационном ЧП на День пограничника руку ненавистного ЦРУ. Партийные и военные средства массовой информации (вернее — дезинформации) в массовом порядке публиковали разоблачительные статьи, доказывавшие, что этот полет — крупномасштабная
Найти сколько-нибудь убедительные доказательства этой версии никому не удалось, тем не менее она жива и сегодня. Ведь бывшие партработники, бывшие «журналисты в погонах», бывшие лекторы «общества по распространению» никуда не исчезли. Они по-прежнему живы и здоровы, по-прежнему источают свой яд и свою ненависть в окружающее пространство.
Впрочем, известен и другой вариант объяснения майского ЧП. Мол, все подстроил сам Горбачев, чтобы получить повод для решительной чистки в армии. Он планировал серьезные перемены, многие деятели с золотыми погонами могли выступить против.
По мнению автора, ближе всего к истине самая популярная версия. Согласно ей, немецкий парень полетел на свой страх и риск. Ему помог добраться до цели (совершить посадку в Москве) обычный русский бардак, который всегда был особенно силен в армии.
После скандала с южнокорейским «Боингом», командование ПВО отдало приказ, запрещавший стрелять по пассажирским и спортивным самолетам днем и при хорошей видимости. Никто из офицеров ПВО не решился взять на себя ответственность, дать команду уничтожить цель. На командных пунктах царила тихая паника, никто не знал, что делать дальше.
Невысоким оказался также уровень подготовки летчиков истребительной авиации ПВО, которые долго не могли определить, что именно движется в советском небе на малой высоте. К тому же, летные характеристики истребителей не позволяли идти рядом с нарушителем — их скорость сваливания выше максимальной скорости спортивного самолета.
Сочетание всех этих факторов зажгло зеленый свет на воздушном шоссе Хельсинки — Москва.
Шум, поднявшийся вокруг полета Руста, вдохновил многочисленных последователей воздушного путешественника. Уже через две недели два легкомоторных самолета из Турции долетели до Тбилиси и благополучно вернулись домой. Не прошло и года, как в аэропорту Батуми приземлился самолет «Цессна», прибывший опять же из Турции. Его пилот — немец Ганс Шнайдер — оставил на взлетной полосе букет цветов и письмо с признанием в любви к Горбачеву, после чего спокойно улетел обратно.
Количество подобных происшествий росло как снежный ком, а войска ПВО ничего сделать не могли. Но, в отличие от случая с Рустом, масштабных разборок больше не проводилось — мавр сделал свое дело.
Успех к воинам ПВО пришел только летом 1991 года, когда сначала истребители ВВС Прибалтийского ВО посадили самолет, прилетевший из Швеции, а затем перехватчики 6-й отдельной армии ПВО сумели принудить к посадке в аэропорту Пулково самолет М-20, вылетевший из Финляндии, пилотировал который тоже немец.
А потом грянул путч, вскоре за ним произошел развал Советского Союза, и все забыли о нарушителях воздушных границ, потому что никто уже не мог толком объяснить, где чьи границы.
Еще одной позорной страницей в истории советских ВВС стал побег в Турцию капитана Александра Зуева, угнавшего с аэродрома Цхакая новейший истребитель МиГ-29 176-го истребительного авиаполка 283-й истребительной авиадивизии 34-й воздушной армии Закавказского военного округа. Списанный с летной работы по состоянию здоровья, этот летчик рано утром 20 мая 1989 года ранил часового, занял место в кабине истребителя и в 5.39 поднял его в воздух, взяв курс на Турцию.
Через семь минут вдогонку вылетел дежурный истребитель, за ним еще несколько, но догнать беглеца они не смогли. Зуев приземлился в аэропорту турецкого города Трабзон, где попросил политическое убежище.
В мае 1989 года истребитель МиГ-29 стал героем международного скандала — капитан А. Зуев угнал самолет с аэродрома Цхакая в Турцию
Для расследования обстоятельств угона самолета в Цхакая прибыл первый заместитель Главнокомандующего ВВС генерал-лейтенант Шапошников. Через несколько дней турки вернули истребитель МиГ-29, Зуев же перебрался на постоянное место жительства в США.
МиГам вообще везло на угоны — достаточно вспомнить полет Беленко в Японию.
Еще через два года из аэропорта Ереван улетел в Турцию на вертолете Ми-8 793-го отдельного транспортно-боевого вертолетного полка Закавказского ВО старший лейтенант Ирек Гиматов. Турецкие власти предоставили ему политическое убежище, а вертолет вернули в Союз. Произошло это ЧП 24 апреля 1991 года.
Многочисленные катастрофы в советском небе, экскурсионные полеты иностранных самолетов, угоны за рубеж (помимо МиГ-29 и Ми-8, только летом 1990 года были угнаны за границу семь пассажирских самолетов, из них пять — в июне) наглядно свидетельствовали о том, что развал системы принял необратимый характер.
Глава 3. ЛЕТАЮЩИЕ ОСКОЛКИ ИМПЕРИИ
Авиационными символами горбачевской эпохи стали истребители 4-го поколения МиГ-29 и Су-27 и стратегический бомбардировщик Ту-160. Эти машины советская пропаганда настойчиво изображала «лучшими в мире», что само по себе являлось удивительным, ведь раньше даже названия боевых самолетов, состоявших на вооружении, считались государственной тайной и официально нигде не упоминались.
Эти три машины впервые вышли из тени секретности во времена Горбачева, хотя были задуманы и построены задолго до его прихода к власти.
Военно-промышленная комиссия при Совете Министров СССР еще в 1968 году, проанализировав опыт использования советской авиационной техники в локальных конфликтах, пришла к выводу о необходимости создания нового истребителя, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе в условиях противодействия перспективных американских истребителей 4-го поколения. Такой самолет должен был заменить истребители МиГ-21, МиГ-23, Су-11 и Су-15 во фронтовой и истребительной авиации войск ПВО.
В объявленном вскоре конкурсе на проектирование перспективного фронтового истребителя приняли участие конструкторские бюро Микояна, Сухого и Яковлева, предложившие машины под индексами МиГ-29, Су-27 и Як-45. Уже после начала работ программу разделили на две части — создание легкого и тяжелого истребителей. В итоге появились МиГ-29 и Су-27.