Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
Учебно-боевые самолеты
Разработчик: РСК «МиГ»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1996
Производство: -
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет с двумя двигателями «Ларзак» 04-R20 тягой 1440 кгс и французской авионикой. Первый полет выполнен 16 марта 1996 г. Второй экземпляр самолета с российским БРЭО облетан 28 октября 1997 г. Серийное производство в РСК «МиГ»
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: «Иркут», НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1996
Производство: с 2007
Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и перепрограммируемой цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и серийных самолетов Як-130 осуществлялось в 2000–2011 гг. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005–2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. В рамках стартового государственного контракта 12 серийных самолетов Як-130 первой партии в 2010–2011 гг. поставлены ВВС России. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г.
В 2006 г заключен первый экспортный контракт на Як-130 — на 16 самолетов для ВВС Алжира. Серийное производство Як-130 на экспорт, ас 2011 г. и для ВВС России осуществляется корпорацией «Иркут». Освоение производства Як-130 в Иркутске начато в 2006 г. Первый серийный самолет Як-130 иркутской сборки впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г.
Первый контракт МО РФ с корпорацией «Иркут» на поставку 55 самолетов Як-130 заключен в 2011 г. В 2012 г. по нему переданы ВВС России первые 15 самолетов.
На основе учебно-боевого самолета Як-130 прорабатывается модификация легкого боевого самолета и др.
| МиГ-АТ | Як-130 | |
| Длина самолета, м | 12,01 | 11,245 |
| Размах крыла, м | 10,16 | 9,72 |
| Площадь крыла, м^2 | 17,67 | 23,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 5200 | 5700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 8150 | 9000 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 2000 | 3000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 850 | 1050 |
| Максимальное число М | 0,8 | 0,95 |
| Практический потолок, м | 14 000 | 12 000 |
| Практическая
| 1200 | 2000 |
Патрульные самолеты и самолеты специального назначения
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1988
Производство: 1988–1999
Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.
На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации осталось два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй применялся для испытаний БРЭО.
| Длина самолета, м | 22,87 |
| Размах крыла, м | 37,46 |
| Площадь крыла, м^2 | 131,6 |
| Масса пустого самолета, кг | 14 000 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 24 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 750 |
| Практический потолок, м | 21 550 |
| Дальность полета, км | 5000 |
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ПК № 2 РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965–1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс № 2 РСК «МиГ») в 1965–1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант №-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. Поставки всех пяти модернизированных Il-38SD в Индию выполнены в 2006–2010 гг. Начата модернизация строевых самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.