Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Автор неизвестен

В ходе опытной войсковой эксплуатации вертолетов Ка-52 выявились традиционные «детские болезни». Но наличие тесного контакта между авиабазой, заводом- изготовителем и конструкторским бюро и близость «Прогресса» позволяли быстро решать значительное число обнаруженных проблем. Первый год эксплуатации «аллигаторов» в Черниговке осуществлялся при непосредственной технической поддержке заводских бригад из Арсеньева. Результатом такой деятельности явилось утверждение нескольких изменений в конструкторскую документацию, а также выпуск бюллетеней на доработку в эксплуатирующих организациях. По итогам проведенной работы существенно вырос показатель средней наработки на отказ при общем увеличении показателя налета авиатехники. Программа опытной войсковой эксплуатации

Ка-52, проводившаяся с сентября 2011 г., была успешно завершена в апреле 2015 г. с суммарным налетом более 11 тыс. часов. По ее итогам получен положительный отзыв, вертолет рекомендован к принятию на вооружение.

Вторая эскадрилья авиационной базы к настоящему моменту полностью укомплектована новыми десантно-штурмовыми вертолетами Ми-8АМТШ производства Улан- Удэнского авиазавода. Поставки ведутся в рамках долгосрочного контракта, заключенного в 2011 г. Всего в 2011—2012 гг. авиабаза получила 22 новых вертолета этого типа. Основная их часть окрашена в серый цвет, за исключением трех первых, имеющих традиционный камуфляж. Заключительная партия из шести Ми-8АМТШ была передана в Черниговку в декабре 2012 г Ранее эксплуатировавшиеся авиабазой Ми-8МТ и Ми-8МТВ, выпущенные в 80—90-х гг. прошлого века, переданы в другие строевые части, а их старшие собратья Ми-8Т отправлены на «заслуженный отдых».

После полного перевооружения части на новые вертолеты существенно расширились ее боевые возможности. Как следствие, возросли и требования, предъявляемые к летчикам. С целью наземной подготовки и обучения летного состава на авиабазу в Черниговке поступили учебно-тренировочные комплексы (УТК) для подготовки экипажей обоих эксплуатируемых типов вертолетов. Производителем тренажеров является ЦНТУ «Динамика». В состав комплексов входят комплексные тренажеры экипажа вертолета и автоматизированные системы обучения для теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава. УТК позволяет отработать на земле самые сложные элементы пилотажа, навигации и боевого применения днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также опасные аварийные ситуации.

Тренажер Ка-52 был введен в эксплуатацию на авиабазе в Черниговке в 2013 е, а УТК Ми-8АМТШ — в прошлом году. В настоящее время тренажеры размещены в здании, ранее использовавшемся для обучения летчиков на предыдущих типах авиатехники. По заданию Министерства обороны Главным управлением строительства дорог и аэродромов при Федеральном агентстве специального строительства ведется строительство нового здания для размещения комплекса технических средств обучения и подготовки авиационного персонала. Высокий профессиональный уровень черниговских вертолетчиков, достигнутый в т.ч. и многочасовой отработкой упражнений на тренажерах, был подтвержден в нынешнем году на общероссийском конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2015». В номинации «Боевые вертолеты армейской авиации» летчики из Черниговки уверенно заняли первое место, оставив позади представителей Южного военного округа.

Автор выражает благодарность за помощь в организации пресс-тура и подготовке материала начальнику Отдела информационного обеспечения Приморского региона Прессслужбы Восточного военного округа капитану 1 ранга Мартову Роману Геннадьевичу

АФАР для ПАК ФА: испытания показывают отличные результаты

Юрий Белый - о новейших разработках НИИП им. В.В. Тихомирова

Принципиальной

особенностью Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации - создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 - является применение в составе его бортового оборудования многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными антенными решетками (АФАР), которая призвана решать широкий спектр задач поиска и обнаружения воздушных и наземных целей, обеспечения применения оружия, навигации, картографирования, радиоэлектронного противодействия и т.д. Эту систему с АФАР разрабатывает НИИП им. В.В. Тихомирова - ведущее отечественное предприятие по созданию радиолокационных систем с фазированными антенными решетками для авиации и войсковых средств ПВО. Опытные АФАР для ПАК ФА институт уже демонстрировал на предыдущих авиасалонах МАКС. С тех пор работы по ним существенно продвинулись вперед. Накануне МАКС-2015 мы встретились с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросили его рассказать, как проходят испытания АФАР на российском истребителе пятого поколения, какие результаты уже достигнуты и что нового мы сможем увидеть на нынешней выставке.

Юрий Иванович, что нового планируете показать на авиасалоне МАКС-2015?

На предыдущих выставках МАКС мы уже демонстрировали экспериментальные и опытные образцы АФАР для ПАК ФА — в 2009 г. мы впервые показали АФАР переднего обзора (ПО) Х-диапазона, в 2013 г. — АФАР бокового обзора (БО), а ранее — и крыльевые АФАР L-диапазона. До сих пор мы представляли их по отдельности, а теперь решено показать всю антенную систему ПАК ФА полностью, в комплексе — приблизительно так, как она будет устанавливаться на самолете. Во-вторых, мы не стоим на месте, и за прошедшие годы работы по АФАР значительно продвинулись вперед: у нас выпущена обновленная конструкторская документация, АФАР как переднего, так и бокового обзора стали легче, их аппаратура — компактнее, а потенциал — выше. Вот такие усовершенствованные АФАР, выполненные по более прогрессивной технологии, мы и покажем в этот раз на МАКС-2015.

Эта улучшенная технология — результат проводимых несколько лет стендовых отработок и летных испытаний. Уже три года наши АФАР летают на борту ПАК ФА. Отмечу при этом, что за все время летных испытаний не было сколько бы то ни было существенных отказов нашего оборудования, характеристики АФАР не деградируют — когда нам в процессе испытаний предоставляется возможность снять ее с самолета, проверяем на стенде, сравниваем с первоначальным состоянием и видим, что параметры остаются в норме. Поэтому есть уверенность, что мы находимся на правильном пути, а истребитель пятого поколения с нашими АФАР, когда поступит на вооружение отечественных ВВС, будет отвечать всем предъявляемым к нему требованиям.

Расскажите, пожалуйста, о предварительных результатах испытаний?

Первый полет опытного образца ПАК ФА (третьего летного экземпляра) с включением нашей АФАР переднего обзора состоялся в Жуковском 26 апреля 2012 г. Летом того же года мы приступили к интенсивным летным испытаниям АФАР на борту самолета. К настоящему времени уже пройден этап предварительных испытаний, и в апреле этого года мы предъявили АФАР ПО на государственные совместные испытания в составе самолета.

Могу сказать, что в ходе предварительных летных испытаний уже подтверждены практически все заданные характеристики в основных режимах «воздух—воздух» и «воздух—поверхность», сейчас начинаем сопряжение с оружием и будем проверять взаимодействие АФАР со средствами поражения. В Ахтубинске на испытаниях в настоящее время находятся два самолета — третий и четвертый летные экземпляры Т-50, на обоих проводятся испытания нашей АФАР При этом, как мы и прогнозировали по итогам стендовых испытаний, потенциал АФАР на четвертом самолете увеличился, по сравнению с третьим, на пятом он будет еще выше. Мы последовательно наращиваем характеристики нашей аппаратуры до требований технического задания.