Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
Господин Вольт, расскажите, пожалуйста, как появился двигатель Ardiden, для каких вертолетов он разрабатывался?
Семейство двигателей Ardiden началось в 2003 г. с модели Ardiden 1 мощностью 1400 л.с., которой сегодня оснащаются индийские вертолеты ALH Drhuv и LCH производства компании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Затем была разработана модификация Ardiden 2, не вышедшая из стадии опытных образцов, но проложившая дорогу нынешней более мощной версии - Ardiden 3, предназначенной для вертолетов взлетной массой от 6,5 до 8,5 т. Необходимо отметить, что все двигатели семейства Ardiden имеют одну и ту же архитектуру газогенератора - компрессора, камеры сгорания и турбины.
Двигатель Ardiden 3 мощностью 1700-2000 л.с. разработан для
В 2013 г. во Франции были проведены стендовые испытания, и к концу этого года мы рассчитываем получить сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на двигатель Ardiden 3G. Такие двигатели уже установлены на опытные вертолеты, и именно с нашими двигателями первый летный экземпляр Ка-62 впервые поднялся в воздух в апреле этого года. Эти двигатели соответствуют спецификациям компаний «Вертолеты России» и «Камов» по мощности, расходу топлива, массе и уровню надежности. Могу сказать, что мы даже превзошли те требования, которые первоначально предъявлялись нам заказчиком. Фирма «Камов» полностью удовлетворена работой двигателей - как тех, которые проходят статические испытания на стенде «железная птица», так и установленных на опытном образце для летных испытаний.
Турбовальный двигатель Ardiden 3G для вертолета Ка-62
Вы сказали, что первым заказчиком двигателей Ardiden стали индийские вертолетостроители. Как организована Ваша работа с ними?
Двигателями Ardiden 1Н1 оснащаются вертолеты Dhruv и LCH производства HAL. В настоящее время часть агрегатов этого двигателя производится в Индии, где также осуществляется его окончательная сборка. Остальные его компоненты производятся на наших заводах во Франции. Двигатель Ardiden 1Н1 мощностью 1400 л.с., известный в Индии под названием Shakti, был сертифицирован EASA в 2009 г. К настоящему моменту изготовлено уже более 250 таких двигателей. В декабре 2014 г. мы успешно провели стендовые испытания модифицированного Ardiden 1U, предназначенного для применения на новом индийском легком многоцелевом однодвигательном вертолете LUH (Light Utility Helicopter). Первые такие двигатели уже поставлены в Индию, и в ближайшее время мы ожидаем его первый полет. Сертификация Ardiden 1U европейскими авиационными властями состоится в 2017 г.
Возможна ли в будущем подобная схема производства двигателей Ardiden 3G в России?
Пока мы еще не обсуждали это с российской стороной. Но этот вариант возможен. Поскольку мы находимся на начальном этапе программы, лучшим решением на данный момент является разработка и производство двигателя во Франции. Это позволит нам гарантировать сроки поставки и соответствие первых двигателей требованиям спецификаций, провести сертификацию (это, в частности, касается вопросов получения сертификата типа на двигатель, поскольку для этого требуется сертификация производства, которая у нас уже есть).
Но у Safran уже есть хороший опыт такого сотрудничества. Например, двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100, выпускаемый компанией PowerJet - совместным французско-российским предприятием, созданным Safran Aircraft Engines (Snecma) и НПО «Сатурн».
На настоящий момент мы уже поставили фирме «Камов» восемь Ardiden 3G для стенда статических испытаний «железная птица» и для трех летных экземпляров Ка-62. С «Вертолетами России» и «Камовым» у нас есть рамочное соглашение на довольно крупную партию таких двигателей, и по мере необходимости, при заключении соответствующих контрактов, мы готовы будем оперативно их изготовить и поставить.
А как развивается программа двигателя Ardiden ЗС для китайских партнеров?
Двигатель Ardiden 3 также был выбран для оснащения АС352, китайской модификации вертолета Н175, совместно разработанной компаниями Avicopter (входит в корпорацию AVIC) и Airbus Helicopters. Этот вариант двигателя получил название Ardiden ЗС. Его стендовые испытания прошли во Франции в ноябре 2013 г. Работу по Ardiden ЗС мы ведем совместно с нашим китайским партнером - двигателестроительной компанией, входящей в AVIC. Первые двигатели уже поставлены вертолетостроителю нашим китайским партнером, первый полет опытного образца АС352 с двигателем WZ16 (название Ardiden ЗС, под которым он будет сертифицирован в Китае) ожидается в конце года. Производство двигателей будет распределено между предприятиями во Франции и в Китае, окончательная сборка находится в зоне ответственности нашего китайского партнера.
Не чувствуете ли Вы какого-то политического давления или экономических препятствий при работе с «Вертолетами России»?
Нет, напротив! Наше сотрудничество проходит в соответствии с законодательными требованиями, и никаких особенных трудностей в его реализации нет.
Если заглядывать в будущее, какие еще возможности Вы видите по использованию вашей продукции в России?
Рассматриваются все потенциальные возможности. Мы готовы к любому сотрудничеству и новым вариантам применения наших двигателей на российских вертолетах. Пока мы не можем раскрывать все карты, но могу сказать, что работаем над этим активно.
Мы гордимся тем, что способствуем развитию российской авиастроительной отрасли. Доказательством тому является наше постоянное присутствие в России как на регулярных рабочих встречах, так и на крупных международных выставках - МАКС и HeliRussia. Та культурная близость, которая существует между Россией и Францией, позволяет упростить переговоры и, соответственно, способствует успеху совместных проектов.
Виктор ДРУШЛЯКОВ
KADEX-2016. Авиационный аспект
Корпорация «Иркут» представила на KADEX-2016 свой учебно-боевой самолет Як-130
В год 25-летия независимости Республики Казахстан, в период со 2 по 5 июня 2016 г., в Астане прошла IV Международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2016. Она проводится под эгидой Министерства обороны Республики Казахстан раз в два года. Стартовав в 2010-м, с каждым разом эта выставка, ставшая уже широко известной в мире военно-технического сотрудничества, не перестает удивлять своих гостей и участников. Всего за несколько лет произошло значительное совершенствование выставочной инфраструктуры - построены стационарные павильоны, оборудованы обширные открытые площадки для размещения различной техники и показа ее в действии. С каждым годом KADEX демонстрирует положительную динамику по количеству участников, выставляемой военной техники и оборудования, заключаемым контрактам. В этом году выставка набрала рекордное количество участников - 316 компаний из 35 стран.
Как всегда, в центре внимания форума в Астане была авиация: хозяева впервые продемонстрировали поставленные только в прошлом году Силам воздушной обороны Республики Казахстан корпорацией «Иркут» новейшие сверхманевренные истребители Су-30СМ, групповой пилотаж на самолетах Су-27 и вертолетах ЕС145, а также другие типы вертолетов, эксплуатируемых в республике. Сенсацией стал показ нового разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата, приобретенного недавно в Китае. Российская же сторона привезла в этот раз в Астану учебно-боевой самолет Як-130, вертолеты Ми-35М и «Ансат». Поставки новых Ми-35М казахстанскому Министерству обороны должны начаться в этом году, по Як-130 и «Ансату» еще идут переговоры, но вероятность их появления в Вооруженных силах Республики Казахстан в ближайшие годы расценивается как очень высокая.