Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
Григорий БЕДЕНКО
Фото автора
Су-30СМ: год в Казахстане
Чуть более года назад, в апреле 2015-го, на авиабазу Сил воздушной обороны Казахстана, расположенную в 12 км от Талдыкоргана, из российского Иркутска с авиазавода прибыли четыре новейших многофункциональных истребителя Су-30СМ. Машины абсолютно новые - они должны были поступить в одну из частей воздушно-космических сил России, однако сыграла свою роль политическая составляющая: Казахстан как самый активный участник ОДКБ с наиболее протяженной южной границей и обширным воздушным пространством получил современную авиатехнику для усиления своего военного потенциала вне очереди и по ценам, установленным для Вооруженных сил России. За прошедший год летчики талдыкорганской авиабазы не только полноценно освоили эти новейшие самолеты, но уже и сами обучают молодых офицеров. Наш корреспондент Григорий Беденко провел полный день на полетах, подготовив фоторепортаж о том, как проходит служба в самой передовой части казахстанских военно-воздушных сил, и взял интервью у командира авиабазы полковника Жанибека Жумашева.
Жанибек Мирашевич, как идет освоение самолета?
С момента прибытия Су-30СМ к нам на авиабазу серьезную поддержку нашим летчикам оказывали российские коллеги. Была сформирована казахстанская группа из наиболее подготовленной части личного состава. Ранее эти летчики эксплуатировали самолеты МиГ-27 и Су-27. Летали совместно с россиянами. Это позволило в кратчайшие сроки — уже через месяц — принять участие в параде в честь 70-летия Великой Победы в Астане. Затем приступили к отработке сложного пилотажа и применения самолета по наземным целям. После окончания договорных обязательств в конце 2015 г. россияне уехали, а мы стали летать самостоятельно, затем приступили к тренировкам молодых лейтенантов. Тренируем их на групповую слетанность, на сложный пилотаж, а также обучаем полетам по боевому применению по различным целям — наземным и воздушным.
Полковник Жанибек Жумашев, командир авиабазы в Талдыкоргане, личный состав которой в прошлом году освоил полеты на Су-30СМ
Разница чувствуется?
У этих самолетов, безусловно, есть преимущество. К примеру, по сравнению с Су-27, радиолокационная станция на порядок мощнее. Она способна подсвечивать цели на значительно больших дистанциях. Совсем другие возможности использования прицельного комплекса по наземным объектам. Если Су-27 используется по наземным целям только при визуальном контакте с целью, то Су-30 может по ним работать без визуального контакта — в ночных условиях, в сложных метеоусловиях, в режиме навигационного бомбометания. Таких возможностей у Су-27 нет. Мы уже применяли новую технику в подобных условиях, и наш летный состав показал неплохие результаты — в установленное время и с большой точностью на полигоне поражались цели. Использовались неуправляемые авиабомбы, причем с различных высот. Главным достижением стало бомбометание с 5000 м. Там были отличные результаты по точности и времени попадания. Стреляли также из пушечного вооружения и неуправляемого ракетного вооружения.
Известно, что Су-30 обладает сверхманевренностью. Вы уже пробовали что-то из такого пилотажа?
Были показаны все возможности этого самолета при первоначальном обучении летным составом Российской Федерации, а на данный момент наши летчики эксплуатируют его в тех рамках, которые обозначены в руководстве по летной эксплуатации — при тех маневренных характеристиках и тех видах маневров, которые там описаны.
Сколько летчиков уже подготовлено?
Из числа инструкторов у нас на данный момент имеются четыре специалиста. Это наши же летчики, которые в прошлом году приступили к самостоятельным полетам на Су-30. Их подготовка прошла менее чем за год. Из них двое могут работать и по воздушным, и по наземным целям. И мы на данный момент подготовили четырех молодых летчиков — лейтенантов-выпускников. Из них один выполняет самостоятельные полеты по боевому применению по наземным целям с хорошим качеством.
Планируется ли расширение авиапарка Су-30?
Да, планируется в ближайшее время — в 2016 г. — закупка нескольких самолетов, в 2017 г. — до 4—6 самолетов, в зависимости от возможностей нашего государства. Но в целом мы планируем в ближайшие три года иметь здесь до 12 самолетов, уже у нас на авиабазе.
Какова дальнейшая судьба эксплуатируемых у вас самолетов третьего поколения?
У МиГ-27 еще есть возможности для эксплуатации. Будем на них летать до окончания гарантийных сроков по времени их эксплуатации. Будем их максимально использовать. А Су-27 будем эксплуатировать до 2020-х гг. У них есть ресурс. Руководством также рассматриваются варианты капитального ремонта тех самолетов, у которых будут выходить сроки. Су-27 свою актуальность на данный момент не потерял. Возможности для воздушного боя остаются такими же относительно самолетов других стран. И, несмотря на то, что имеются самолеты нового поколения — такие, как Су-30, Су-34, Су-35 — на данный момент Су-27 остается актуальным по эксплуатации, по своим возможностям — в т.ч. по маневренным возможностям и по своему потенциалу. В дальнейшем их судьба будет зависеть от того, возьмутся ли за продление жизни этих машин заводы-изготовители и авиаремонтные предприятия. Насколько я знаю, на данный момент они во многих странах эксплуатируются, и еще их хватит на десяток лет, как минимум, при своевременном проведении ремонтных работ.
Каковы дальнейшие планы по подготовке летного состава?
Мы постепенно поэтапно переходим на подготовку летного состава на новой технике. У нас также имеются молодые летчики на Су-27, которые на данный момент проходят практическую подготовку. Есть летный состав, который теоретически переучивается. Мы не убираем в сторону Су-27, также продолжаем подготовку молодого летного состава на Су-27. На Су-30, по мере поставки самолетов, мы будем наращивать и количество летного состава. Соответственно будем переводить с одного типа на другой — более современный.
Открытие аэропорта Жуковский
30 мая 2016 г. в присутствии Председателя Правительства России Дмитрия Медведева состоялось открытие четвертого аэропорта Московского авиаузла, ранее известного как Рампорт, а ныне получившего название Жуковский.
Как говорил в начале года в интервью «Взлёту» директор департамента авиационной коммерции ОАО «Рампорт Аэро» Сергей Рыжов, открытие аэропорта планировалось еще в марте, а до конца того же месяца предполагалось начать обслуживание первых рейсов (см. «Взлёт» №3/2016, с. 40-41). Однако тогда ни того, ни другого не произошло. Причинами задержки считалось отсутствие у аэропорта договоров с перевозчиками.
Поэтому ключевым моментом майского открытия Жуковского стало подписание договоров между ОАО «Рампорт Аэро» и первыми авиакомпаниями, которые собираются начать летать из нового аэропорта - киргизской Air Kyrgyzstan, казахстанской SCAT, а также российскими «Авиастар-ТУ» и «Скай Гейтс Эйрлайнс». О последней известно, что это новая российская грузовая авиакомпания, которая еще не получила сертификат эксплуатанта. Она планирует приступить к полетам на Boeing 747-400F осенью текущего года.
Air Kyrgyzstan является национальным перевозчиком Кыргызстана, эксплуатирующим самолеты Boeing 737 различных модификаций. В настоящее время компания совершает полеты в Домодедово из Бишкека (три раза в неделю) и из Оша (пять раз). Казахстанская авиакомпания SCAT сейчас также летает в Домодедово, ее парк состоит из семи Boeing 737, четырех Boeing 757 и одного Boeing 767, а также из шести CRJ-200. «Авиастар-ТУ» сегодня специализируется на грузовых авиаперевозках из Домодедово на самолетах Ту-204С.
Во время майского открытия Жуковского говорилось, что первый рейс из аэропорта запланирован на 20 июня 2016 г., его должна выполнить киргизская Air Kyrgyzstan. Как заявил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, начальная планируемая загрузка аэропорта составит 20 рейсов в неделю, а минимальный пассажирооборот при нынешнем уровне - 2-2,5 тыс. пасс, в месяц, что соответствует 12-15 тыс. пасс, до конца года. Эта цифра очень далека от 2 млн чел. в год, озвученной Сергеем Рыжовым в марте, однако «Рампорт Аэро» продолжает активный поиск клиентов. Ранее руководство компании сообщало о том, что аэропорт сможет предложить низкие тарифы для авиакомпаний, что станет возможным благодаря высокой доле прибыли от неавиационных доходов. На момент открытия аэропорта в нем уже работало кафе «Шоколадница», были подготовлены места еще для нескольких ресторанов, а в «стерильной» зоне оборудовано помещение для магазина беспошлинной торговли Duty Free.