Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
95108
14.01.2016
06.2016*
* - плановый срок поставки
Но «почивать на лаврах» еще рано. Так, в мае 2016 г. ни разу в течение одних суток в «Аэрофлоте» не летало больше 18 самолетов из 27 имевшихся (в отдельные дни это количество не превышало 12 машин). Конечно, на это сказываются особенности расписания и маршрутной сети авиакомпании, а также плановый вывод части бортов на обслуживание. Но, все же, еще нередки простои самолетов в ожидании запчастей, в отдельных случаях растягивающиеся на довольно длительные сроки (своего рода «рекордсменом» в этом смысле в «Аэрофлоте» стал печально известный борт RA-89022 (MSN 95039), поставленный компании в декабре 2013 г. и прикованный к земле с октября 2014 г.!). Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации парка «суперджетов» у национального перевозчика АО «ГСС» совместно с «Аэрофлотом» реализует «План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания», благодаря которому, как ожидается, начиная с первого квартала 2017 г. можно будет наблюдать качественное повышение уровня исправности парка этих самолетов в авиакомпании. Но положительная динамика заметна уже сейчас: так, с начала реализации плана было восстановлено несколько SSJ100, до этого длительное время простаивавших в ожидании запасных частей.
В июне 2016 г. «суперджеты» авиакомпании «Аэрофлот» выполняют полеты из московского Шереметьево по трем десяткам направлений в города России, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Эстонии, Германии, Норвегии, Польши, Румынии и Финляндии. Рейсы по России включают полеты из Москвы в Анапу, Архангельск, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Казань, Магнитогорск, Минеральные Воды, Мурманск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов, Ставрополь, Тюмень, Уфу и Челябинск, на постсоветском пространстве — в Актау, Атырау, Вильнюс, Минск, Ригу и Таллин; среди европейских направлений — Берлин, Бухарест, Варшава, Дрезден, Осло и Хельсинки.
За пять лет коммерческой эксплуатации самолетов SSJ100 в авиакомпании «Аэрофлот» на них выполнено более 55 тыс. рейсов, перевезено свыше 3,5 млн пассажиров. Исходя из данных ТКП по пассажирообороту в 2015 г., составившему 1,52 млрд пасс.-км, средняя протяженность рейса SSJ100 в «Аэрофлоте» составляет чуть менее 1200 км.
В июне 2016 г. «Якутия» получила свой третий SSJ100. ^ В отличие от первых двух, летающих в компании с начала 2013 г., лизинговые платежи за него номинированы в рублях
Якутская история
Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, в начале 2013 г. стала авиакомпания «Якутия», заказавшая в августе 2009 г. два таких лайнера. Их лизингодателем первоначально должна была стать Финансовая лизинговая компания (ФЛК), еще с августа 2005 г. имевшая контракт с ГСС на десять «суперджетов». Но в связи в инициацией процедуры банкротства ФЛК договор финансового лизинга двух SSJ100-95B для «Якутии» сроком на 10 лет в конце 2012 г. был заключен с компанией «ВЭБ-лизинг». В отличие от «Аэрофлота», «якутские» самолеты получили 93-местную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест — в бизнес-классе и 85 — в «экономе».
Первая машина (RA-89011) была сдана заказчику в декабре 2012 г., вторая (RA-89012) — в январе 2013-го. Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск—Хабаровск борт RA-89011 выполнил 23 января 2013 г. Вскоре в расписание якутских «суперджетов» добавились и другие направления по Дальнему Востоку России и Сибири, а также международные рейсы в Китай, Южную Корею и, на чартерной основе, — Японию.
Уровень исправности самолетов SSJ100 в «Якутии» за первый год полетов, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, оказался заметно выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Вероятно, на это повлияли как учет опыта национального перевозчика, использовавшего «суперджеты» на своих регулярных линиях к моменту их поступления в «Якутию» уже более полутора лет, так и несколько иной подход к организации их эксплуатации. Не подтвердились и опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали не из теплого ангара. Тогда, по сути, был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).
За первый год эксплуатации налет двух «суперджетов» в авиакомпании «Якутия» составил 2940 ч (выполнено почти 1200 рейсов), что соответствовало среднемесячному налету на один борт около 130 ч. В следующем 2014 г. их суммарная наработка возросла более чем в полтора раза — до 4724 ч, а средний налет на один самолет достиг почти 200 ч в месяц (в июле — 279 ч). В августе 2014 г. на одном из двух «якутских» SSJ100 был продемонстрирован суточный налет более 16 ч. По итогам 2015 г. наработка двух машин в компании превысила 4600 ч, а среднемесячный налет на один борт составил 193 ч. По данным ТКП, за прошлый год ими было перевезено 99 тыс. пассажиров (в 2014 г. — 90,7 тыс.), выполнено 2004 рейса, в т.ч. 1778 — регулярных. Исходя из данных по пассажирообороту (174,7 млн пасс, км), средняя протяженность рейса SSJ100 в «Якутии» — почти 1800 км, что примерно в полтора раза больше, чем в «Аэрофлоте».
С учетом продемонстрированной на практике хорошей эффективности эксплуатации «суперджетов» в суровых якутских условиях компания приняла решение увеличить их количество в своем парке. В ходе прошлогоднего авиасалона в Ле-Бурже, 15 июня 2015 г., «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Якутия» подписали двухсторонний договор, предусматривающий поставку ей с 2017 г. трех новых SSJ100-95LR в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места. По первому из них был заключен твердый контракт, два других находились в опционе. Во время МАКС-2015 в августе прошлого года «Якутия» подписала соглашение с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), приобретающей у АО «ГСС» при поддержке государства 32 новых «суперджета» (соответствующий контракт был заключен также на МАКС-2015).
Соглашение с ГТЛК предусматривает лизинг пяти самолетов, включая два, уже поставленных авиакомпании в 2013 г. «ВЭБ-лизингом». Дело в том, что договор с «ВЭБ-лизингом», одобренный советом директоров «Якутии» в декабре 2012 г., предусматривал валютные ставки аренды. По данным картотеки арбитражных дел, стоимость 10-летнего финансового лизинга двух SSJ100-95B по тому договору составляла около 62 млн долл, при ежемесячной ставке лизинга около 254 тыс. долл, за один самолет. По курсу 2012—2013 гг. это составляло еще вполне приемлемые 7,5—8,5 млн руб. в месяц, но после резкого обвала национальной валюты в 2014 г. фактическая величина ставки подскочила практически вдвое, и к настоящему времени достигает немыслимых 17 млн руб. в месяц! На протяжении 2014—2015 гг. «Якутия», оказавшаяся в непростом финансовом положении и вынужденная в связи с этим задерживать платежи, вела постоянные переговоры с лизингодателем о пересмотре условий контракта и фиксации арендных ставок в рублях, но, судя по всему, успеха в этом пока так и не добилась.
Одним из вариантов решения проблемы считалась реструктуризация сделки по лизингу бортов RA-89011 и RA-89012, в соответствии с которым они бы возвращались «ВЭБ-лизингу», а затем выкупались у него ГТЛК с последующей сдачей в аренду «Якутии», но уже по приемлемым рублевым ставкам. По состоянию на июнь 2016 г. вопрос, похоже, остается все еще не решенным. Но практическое сотрудничество авиакомпании с ГТЛК уже началось. Согласно информации на сайте госзакупок, 8 июня 2016 г. между ними был заключен договор о 12-летнем операционном лизинге самолета SSJ100-95B (RA-89021) на сумму около 1,277 млрд руб. (без учета технических резервов), что соответствует размеру ежемесячного лизингового платежа около 8,9 млн руб.
Борт RA-89021 (MSN 95021) выпуска 2012 г., эксплуатировался в 2013—2014 гг. в авиакомпании «Московия», а в январе 2015 г. был поставлен в «Ред Винге», использовавшей его до мая этого года. С ноября 2015 г. самолет принадлежит ГТЛК. В начале июня 2016 г. на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» он прошел перекраску в ливрею «Якутии» и 10 июня перелетел на базу в Якутск. Первый рейс RA-89021 под флагом «Якутии» состоялся 12 июня 2016 г. по маршруту Якутск— Новосибирск—Екатеринбург, и с тех пор он стоит в регулярном расписании авиакомпании. Параллельно перевозчик продолжает эксплуатацию двух первых самолетов, рассчитывая на решение вопроса рефинансирования их лизинга. По информации официального представителя авиакомпании, в сентябре 2016 г. «Якутия» рассчитывает получить от ГТЛК свой четвертый SSJ100, а следующей весной — пятый.