Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
В парке национального перевозчика
«Аэрофлот» стал стартовым заказчиком российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Supeijet 100, разрабатывавшихся АО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой международной кооперации с ведущими западными поставщиками авиадвигателей, авионики и бортовых систем (стратегическим партнером выступила итальянская Alenia Aermacchi группы Finmeccanica, ныне — Leonardo Finmeccanica). Твердый контракт на 30 лайнеров был заключен с национальным перевозчиком в декабре 2005 г. — за 2,5 года до начала летных испытаний первого опытного самолета, взлетевшего 19 мая 2008 г. К серийным поставкам производитель смог приступить после
Первые десять SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 — в бизнес-классе и 75 — в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.
28-м самолетом SSJ100 компании «Аэрофлот», переданным в эксплуатацию в конце мая этого год, стала машина с «юбилейным» серийным номером 95100
Согласно годовому отчету «Аэрофлота» за 2009 г., ставка лизинга за каждый из десяти поставлявшихся ему SSJ100-95B по договору с «ВЭБ-лизингом» от 20 августа 2009 г. составляла 164 тыс. долл, в месяц (цена самолета — от 23,5 до 24,2 млн долл.) при сроке финансовой аренды 12 лет. Таким образом, «Аэрофлоту», как стартовому заказчику, были предоставлены существенные скидки от цены самолета по каталогу (на тот момент — около 30 млн долл., с 2010 г. — 31,7 млн долл.). Кроме того, по условиям договора, финансовые потери от простоя самолетов по техническим причинам компенсировались авиакомпании производителем.
Первый пассажирский рейс SSJ100-95B (RA-89001) в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. по маршруту Москва— С.-Петербург, на следующий день начались полеты в Нижний Новгород и Екатеринбург, а затем и по другим направлениям. Несмотря на неизбежные для любого нового типа самолета сложности при вводе в коммерческую эксплуатацию, уже в первый год коммерческих полетов на SSJ100 в «Аэрофлоте» были продемонстрированы довольно высокие показатели: с июня 2011 по июнь 2012 гг. на них было выполнено 3710 рейсов с общим налетом 6865 ч, перевезено 220 тыс. пассажиров. Отдельные самолеты при этом демонстрировали ежемесячный уровень налета вплоть до 250 ч, а рекорд по суточному налету одного борта составил 16 ч.
Поставки следующих десяти самолетов «Аэрофлоту» стартовали в ноябре 2014 г. и продолжались до мая 2015-го. Лизингодателем на этот раз выступил «Сбербанк Лизинг». С ним же были заключены договора операционной аренды на самолеты третьей заключительной десятки, поставлявшиеся в компанию с октября 2015 г. К концу прошлого года в эксплуатацию поступили четыре из них, в январе 2016-го — еще два, в апреле — седьмой, в конце мая — восьмой (им стала машина с «юбилейным» серийным номером MSN 95100), а 1 июня — девятый. Заключительный, 30-й самолет по контракту 2005 г. «Аэрофлот» готовится принять до конца июня. Однако на этом поставки SSJ100 в группу «Аэрофлот» не закончатся: в январе 2015 г. было подписано соглашение еще на 20 таких лайнеров. Ожидается,
По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), в течение прошлого 2015 г. самолеты SSJ100 выполнили в «Аэрофлоте» свыше 19,3 тыс. рейсов и перевезли 1,291 млн пассажиров, что почти в 2,4 раза больше, чем в 2014-м (немногим более 549 тыс. чел.). На такой рост показателей сказалось не только увеличение их парка (к началу 2014 г. — 14 самолетов, в началу 2015-го — 16, к началу 2016-го — 24), но и повышение интенсивности эксплуатации за счет увеличения общего уровня его исправности, сокращения времени простоев из-за отказов и ожидания запчастей. Внедренные разработчиком и серийным заводом усовершенствования конструкции и выполненные доработки на уже эксплуатируемых самолетах позволили преодолеть большинство «детских болезней», досаждавших в первые годы. Так, всем памятны случаи блокировки выпуска предкрылков при заходе на посадку на машинах «Аэрофлота», начавшие проявляться в 2011 г. и регистрировавшиеся неоднократно в 2012 и 2013 гг. После установления причины и внедрения необходимых доработок в дальнейшем ни одного подобного инцидента зафиксировано больше не было. То же самое касается имевших место на первых порах случаев неуборки шасси после взлета, отказов системы разворота передней стойки и системы управления реверсом тяги, разрушения тяги привода створок ниши передней опоры шасси, ложных срабатываний системы обнаружения утечек горячего воздуха в системе кондиционирования и т.д. Все это уже удалось победить.
Самолеты SSJ100, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями (на июнь 2016 г.)
№
Рег.номер
MSN
Первый полет
Дата поставки
«Аэрофлот»
1
RA-89014
95025
22.02.2013
31.05.2013
2
RA-89015
95029
02.07.2013
28.08.2013
3
RA-89017
95035
15.09.2013
16.12.2013
4
RA-89022
95039
18.10.2013
27.12.2013
5
RA-89023
95041
21.11.2013
29.01.2014
6
RA-89032
95043
01.12.2013
30.01.2014
7
RA-89024
95044
23.01.2014
28.03.2014
8
RA-89025
95047
19.02.2014
30.04.2014
9
RA-89026
95051
05.03.2014
13.05.2014
10
RA-89027
95053
08.04.2014
27.06.2014
11
RA-89028
95059
16.04.2014
26.11.2014
12
RA-89041
95063
14.06.2014
27.11.2014
13
RA-89042
95068
04.08.2014
04.12.2014
14
RA-89044
95076
10.10.2014
18.12.2014
15
RA-89045
95079
29.10.2014
23.12.2014
16
RA-89043
95074
10.11.2014
24.12.2014
17
RA-89046
95082
15.11.2014
19.02.2015
18
RA-89047
95084
27.11.2014
20.02.2015
19
RA-89052
95088
21.01.2015
16.04.2015
20
RA-89051
95089
18.02.2015
25.05.2015