Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 3.9. Слева – передний фартук прицепа из ABS-пластика. Справа – сервисная дверь каравана, сделанная из стеклопластика.
Другим популярным материалом в караваностроении является стеклопластик, которые производятся по другой технологии. Сначала изготавливают пресс-форму. Она является самой дорогой деталью в процессе производства. Её себестоимость напрямую будет влиять на окончательную цену изделия. Далее, на готовую пресс-форму наносят слой геликоида. Это особый материал в виде геля, который используется для защитно-декоративного покрытия будущего изделия. После высыхания он предает наружному слою детали гладкость и глянец. Затем наклеивают несколько слоев стекловолокна. После того, как набрана нужная толщина, деталь высушивается и снимается матрицы. Этот материал имеет высокую ремонтопригодность: то есть в случае повреждения, стеклопластик, без особых проблем, восстанавливается обычными технологиями, которые используют при ремонте кузова автомобиля. Именно поэтому, из стеклопластика удобно делать небольшие детали, но прочные детали. В конечном итоге, себестоимость
Наверное, немногие владельцы караванов знают, что двери, окна и люки изготавливаются на другом предприятии, и поставляются отдельно. Бывает так, что на одинаковые модели техники устанавливаются такие изделия от разных производителей. Одна из важнейших деталей в караване – эта входная дверь, которая может отличаться по своей конструкции и форме. Например, входная дверь и сервисные лючки бюджетного каравана произведены из сэндвич-панелей, что и боковые стены. Она бывает как целой, так и разделенной на две половины, иметь окошко или не иметь. Также может быть установлены с внутренней стороны двери дополнительные кармашки для хранения различных нужных мелочей, ведро для утилизации мусора, или все это отсутствует вовсе. Со стороны жилой зоны, может быть установлена москитная сетка, или ее нет вообще. Все зависит от модели конкретного каравана. Бюджетные двери и сервисные люки производятся на том же заводе, что и караван, на отдельной линии, из деталей, оставшихся при раскрое стены из сэндвич-панели. Более дорогие модели входной двери изготавливают на другом предприятии. Производятся они как со стеклом, так и без него. Со стороны жилой зоны такая дверь уже имеет пластиковую накладку, где предусмотрено много всяких карманов и отделений для хранения различных мелочей. Москитная сетка тоже не всегда присутствует. Комплектация также зависит от конкретной модели каравана. Как вы, наверное, уже поняли, все перечисленные моменты также влияют на окончательную цену каравана.
Рисунок 3.10. Готовые комплекты дверей.
До 1978 года в караваны и автодома устанавливались окна с алюминиевой рамой и стеклом. Затем, в целях безопасности, был принят закон о запрете установки стеклянных окон в металлических рамах в автомашины и жилые прицепы. Альтернативой послужил материал акрил, который подходил под новые технические требования. Первые акриловые окна начали устанавливать на многие жилые прицепы и автодома с начала 1980-х годов. Они уже не имеют алюминиевых или металлических рамок. Продолжением этого процесса становится установка акрилового стеклопакета плотно прилегающего к стене фургона вообще без рамы. А это, как вы понимаете, уменьшает конечную цену всего каравана. Надо сказать, что любое акриловое стекло жилого прицепа представляет собой двойной стеклопакет, который обеспечивает более лучшую теплоизоляцию жилого фургона, чем обычное одинарное автостекло.
Окна делятся на две категории: с пластмассовой рамой и без нее. Из названия понятно, что безрамные окна плотно прилегают непосредственно к наружной стене каравана, через резиновый уплотнитель. С внутренней стороны жилого прицепа устанавливаются москитные сетки и защитные жалюзи, которые так же крепятся к стене с внутренней стороны. Основной плюс безрамных окон – это то, что каждый элемент окна: стеклопакет, ролл-шторы, москитные сетки в случае поломки, легко можно заменить в домашних условиях. И, конечно, это более низкая себестоимость, чем у рамного окна. Минус – это достаточно слабая вандалоустойчивость. (Стекло легко поддевается снаружи твердым предметом и оттягивается от стены. При этом ломаются пластиковые стопорные замки, тем самым давая возможность открыть окно не разбивая). Кроме того, если поврежден резиновый уплотнитель по периметру оконного проема, увеличиваются теплопотери в холодное время года.
Рисунок 3.11. Слева – окно без рамы. Справа – рамное окно.
На более дорогие модели техники для караванинга устанавливают акриловые окна с пластмассовыми рамами. Конструктивно они представляют собой две рамки: наружная, куда вставляется акриловый стеклопакет и внутренняя, с москитной сеткой, ролл-ставней или жалюзи. При закрытом окошке, обе эти рамки плотно прилегают друг к другу, обеспечивая хорошую герметичность при любой погоде. Основной плюс рамных окон – хорошая теплоизоляция и быстрая, удобная установка. Минус – это более дорогая конструкция, в сравнении с безрамным стеклопакетом. Кроме того, рамные окна очень требовательны к толщине сэндвич – панели. В среднем они рассчитаны на толщину стены от 25 до 50 мм. А вот безрамное окно можно установить на стену любой толщины.
Все, без исключения окна имеют несколько режимов открывания: ночной режим, режим проветривания в нескольких положениях и полностью открытое окно. 8
Чтобы чувствовать себя комфортно, для человека необходима определенная температура и влажность окружающего воздуха. Поэтому все, без исключения, транспортные средства для караванинга, в том числе и жилые прицепы, оборудуются крышными люками. Они выполняют несколько функций и основная из них – это проветривание помещения. Существуют крышные люки с принудительной вентиляцией, оборудованные вентилятором, и без нее. Вытяжные вентиляторы, как правило, устанавливают в туалетных комнатах и душевых кабинах. Еще одна функция крышного люка – это естественное освещение, которое комфортнее для человека, чем искусственное. Тем более, что чем больше освещенность внутри каравана, тем больше экономятся энергоресурсы (электричество). Особенно это важно, когда нет возможности подключения к внешнему источнику питания 220В. Поэтому все люки изготавливаются из света пропускного пластика. Управление открытием/закрытием может быть как ручное, так и электрическое. Например, открывание люка в большом, роскошном караване «Премиум- Класса» происходит от пульта дистанционного управления. Так же производитель может установить специальную интерьерную подсветку. А с приходом экономичных LED –
8
Имейте ввиду, что при движении следует полностью плотно закрывать все окна, так как встречный поток ветра выломает акриловый стеклопакет, и вы потеряете окно.
9
При начале движения крайне важно также, как и окна, плотно закрыть все люки. Если этого не сделать, то в лучшем случае крышный люк треснет, и тем самым потеряет свою герметичность, а в худшем – просто оторвется в пути.
Самый популярный размер крышного люка 400 Х 400 мм. Но есть множество других типов-размеров. Кроме того, производители, для предания эксклюзивности интерьера, особенно на дорогих жилых прицепах, устанавливают люки, сделанные по специальному заказу. Поэтому окончательный размер может быть абсолютно разный, а это затрудняет ремонт или замену при его поломки. Бюджетные изделия изготавливаются из белой матовой пластмассы. А более дорогие изделия, имеющие конструкцию стеклопакета, изготавливаются по той же технологии, и из того же материала, что и акриловые окна. Все перечисленные характеристики также влияют на цену каравана в целом.
Рисунок 3.12. Люк самого популярного размера 400 х 400 мм и принцип его работы.
При сборке жилого прицепа особое внимание уделяется клеям и герметикам. Для вклейки люков и окон пользуются эластичными герметиками, которые не твердеют, как камень на весь срок эксплуатации (жизни) каравана. Важно, чтобы он не трескался от времени и не разрушался от прямых солнечных лучей, а также был крепким в одном случае, и в то же время оставался эластичным и упругим, в другом случае. Ведь фургон каравана несет на себе большие нагрузки на скручивание, особенно при передвижении по пересеченной местности.
Рисунок 3.13. Проклейка швов клеем-герметиком при ремонте каравана.
Есть одна большая проблема с материалами, применяемых при строительстве техники для караванинга. Это то, что разные материалы не одинаково ведут себя в различных температурных условиях: они по-разному расширяются при нагреве и сжимаются при остывании. При соприкосновении между собой и одинаковом нагреве, например, от солнца, пластмасса расширится больше, чем металл. Человеческий глаз этого не заметит. Но если, без эластичной прокладки, соединить эти два материала, то герметичности не будет, как-бы плотно мы не прижимали их друг к другу. Все равно, через некоторое время она будет нарушена. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению кузова жилого прицепа. Дело в том, что в трещины, которые могут образоваться в неправильно подобранном наружном герметике, который затвердел и потерял эластичность, через некоторое время появятся микротрещины и в них может попасть вода. Если это происходит в межсезонье, то при замерзании и размораживании трещина начнёт «расти». После нескольких таких циклов вода попадет внутрь сэндвич-панели и начнется гниение деревянных «закладных» кузова 10 . Как правило, это в первую очередь может проявляться у крышных люков и окон. Кроме того, если использовали не тот клеевой состав там, где нужно использовать конструкционный крепкий клей, может возникнуть неприятная ситуация: произойдет быстрая расстыковка деталей. Например, в местах скрепления сэндвич – панелей, где необходима прочность кузова. Поэтому производитель караванов внимательно относиться к герметикам и клеям при сборке фургона, вклейке окон дверей, люков и установку их в кузов жилого прицепа.
10
Если в караване ощущается запах гнили, то это явный признак нарушения герметичности кузовных деталей.
Рисунок 3.14. Полиуретановые герметики. Слева «Sikaflex серии 2ХХ», справа универсальный «Sikaflex 512 Caravan».
На сегодняшний день, при строительстве техники для караванинга, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA»: серии Сикафлекс («Sikaflex 221») и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке, ремонте жилых прицепов и автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы, при этом оставаясь прочными, не затвердеващими и эластичными. Например, герметик «Sikaflex 221» стоек к обычной, морской, известковой, сточной воде, а также к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: от герметизации швов боковых стеновых панелей, крышных люков и врезке окон, до герметизации болтов при установки маркиз, – и там, где необходимо склеить детали из разных материалов 11 . Эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.
11
При ремонте кузова жилого прицепа крайне не рекомендуется применение бытовых клеев-герметиков. Они не рассчитаны на тепловые и механические нагрузки, который испытывает жилой прицеп, и разрушаются от прямых солнечных лучей. Если все-таки, при ремонте, нет возможности применить именно рекомендуемые клеи-герметики, то постарайтесь найти замену по схожим техническим характеристикам.