Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 2.29. Слева – первый жилой прицеп «Adria», справа – прицеп «яйцо» на выставке в Стокгольме.
В 1966 году первая партия прицепов «Adria» отправляется на ярмарку в Стокгольм. Необычная форма кузова типа «яйцо» разработана специально для этой выставки – продажи. В 1967 году начинается производство жилых прицепов в городе Новое Место в Словении, при этом выпуск готовой продукции увеличивается до 3-х трейлеров в день. В 1970 году начинается производство жилых прицепов нового поколения. Основным внешним отличием продукции «Adria» становится дизайн, который представляет собой овал входной двери. Кроме того, синяя полоса по всему периметру прицепа символизирует синеву Адриатического моря и голубизну неба. Поэтому этот фирменный знак (синяя полоса на по радиусу фургона
Рисунок 2.30. Каталог прицепов «Adria» за 1970 год и вся линейка караванов этого сезона.
В 1982 году «Adria» начинается строительство прицепов из сэндвич-панелей собственного производства, которые более технологичны при сборке каравана. Также изменилась внешность прицепа: впервые было применено графическое полосатое исполнение рисунка. В 1985 году на выставках Турина, Парижа и Эссене, компания «Adria» выставляет прототипы будущих караванов, которые становятся основой для серийного производства. По итогам этого турне по выставкам появляется торговый знак «Adria» с узнаваемой буквой «А».
С 1975 до конца 1980 года в ГДР в г. Джорджвиц-Бельвице (Georgewitz-Bellwitz) (земля Oberlausitz), производятся караваны под названием Интеркамп («Intercamp»). Этот жилой прицеп проектируется в первую очередь для реализации в так называемой «не социалистической экономической зоне». С коммерческой точки зрения его продажи должны были приносить в бюджет ГДР иностранную валюту. Реализацию караванов в ФРГ осуществляет компания «Fritz Berger». Стоимость жилого прицепа «Intercamp IC 440», на тот момент составляет, примерно 9000 немецких марок, в зависимости от установленного в нем оборудования. В самом же ГДР «Интеркампы» продаются в более простых вариантах: без холодильника, отопления, комбинированной мойки и плиты, и только по предварительной записи.
Рисунок 2.31. Слева: «Intercamp IC 355», справа: «Intercamp IC 440».
По сути, производятся две серийные модели: «Intercamp IC 355 и IC 440». Они отличаются в основном длиной кузова – это 3,55 м и 4,40 м соответственно. Кроме того, существуют модификации «IC 355 L» и «IC 355 LB», которые производятся ограниченным тиражом. Жилой прицеп «Intercamp IC 355 L» имеет спальное место в передней части, которое трансформируется в сидячую группу, кухню с левой стороны по направлению движения и шкаф, для одежды, справа. В некоторых версиях устанавливаются обогреватель: «Solar 3000» производства ГДР для внутреннего рынка, или «Trumatic 3002» западногерманского производства для экспортного варианта. В основном на эти караваны монтируются торсионные оси производства ГДР, но экспортные варианты комплектуются шасси компаний «Knott» или «Alko». Отличительной особенностью трейлеров «Интеркамп» является жилой фургон, сделанный из армированного стеклопластика, который, как правило, устойчив к гниению, что является преимуществом перед обычными жилыми прицепами из сэндвич-панелей с деревянным каркасом. Помимо упомянутых моделей, существовал ряд прототипов, которые так и не были запущены в серийное производство.
В ГДР, в 1955 году, возобновляется выпуск жилого прицепа «Wurdig 301», в народе называемый «Dubener Ei» («яйцо Дюбен») или «Kuschelkugel» из-за своей формы кузова. История марки «Wurdig» уходит корнями еще в 1936 год, в Бад-Дюбен (Саксония) Bad Duben (Sachsen). Дизайнер Макс Вюрдиг (Max Wurdig) создает силуэт аэродинамической формы, который дает направление на следующие пятьдесят лет. А началось все с того, что Максу Вюрдигу и его девушке, которые вместе путешествовали по Германии, не в каждой гостинице предоставляли номер, потому что они не были в официальном браке. Тогда он решает построить караван, чтобы в своих вояжах не зависеть от гостиниц. Для себя, и по просьбе своих знакомых, строится несколько жилых прицепов «Wurdig». Популярность небольшого и легкого каравана быстро растёт, и поэтому в 1930-х годах появляется небольшое серийное производство, которое полностью останавливается во время Второй мировой войны.
Рисунок 2.32.
В конце 1950-х годов сын Макса Вюрдига, Карл-Бернхард Вюрдиг (Karl-Bernhard Wurdig), возрождает дело отца. Поскольку в ГДР, также, как и в СССР, существует плановая экономика, то с материалами для строительства караванов возникают большие сложности. Особенно у частных предприятий, которые очень зависимы от государственных производств. Поэтому о каких-то больших сериях прицепов не могло быть и речи. В год выпускается менее 10 караванов, силами 12 человек. В середине 1960-х годов количество выпускаемой продукции увеличивается примерно до 20-40 единиц в год. В 1972 году предприятие национализировано и переименовано в VEB Campingwohnwagen Bad Duben и строительство караванов возрастает до 90 единиц в год. В 1990 году оно прекращает свое существование.
С 1974 по 1990 год, в рамках производства потребительских товаров выпускается прицеп «QEK Junior». Этот караван из ГДР, который вместе с двумя другими моделями, «QEK Aero» и «QEK 325», разрабатывается инженерами на заводе в Хеннигсдорфе (Hennigsdorf) VEB Qualitats-und Edelstahlkombinates (отсюда и аббревиатура «QEK»). Производство завершено и закрыто в 1991 году. За это время было произведено всего около 3 500 жилых прицепов.
Рисунок 2.33. Слева: реклама жилого прицепа «QEK Junior». Справа: «QEK 325» и «Москвич 2140», экспортный вариант.
В период с 1974 по 1990 год компанией VEB Karosseriewerk (Dresden) выпускается караван под маркой «Bastei», в самых различных модификациях. Все они отличаются своим внешним видом и общим весом. Модельный ряд включает: «Bastei 1», «Bastei 2», «Bastei 350», «Bastei 390», «Bastei 351». Этот жилой прицеп строится на одноосном шасси, с кузовом из сэндвич-панелей. Производство прекращает свое существование в 1991 году.
Рисунок 2.34. Прицепы производства ГДР: слева – «Bastei 1» 1977 г.в., справа – «Bastei 390».
Не стоит думать, что в ГДР изготавливались жилые прицепы только в скудной «спартанской» комплектации для восточных немцев. Производятся и более дорогие караваны. Частный предприниматель Рихард Нагетуш («Richard Nagetusch») строит очень роскошные жилые прицепы. Основой являлась деревянная конструкция с наружной обшивкой из алюминия, на центральной трубчатой раме. Караван имеет независимую торсионную подвеску с амортизаторами. На большинство прицепов устанавливаются пластиковые окна. Внутри караван имеет газовую систему, водопровод, а также электропроводку на 220В, одно или несколько спальных мест. История начинается в 1931 году. Рихард Нагетуш основывает специальную компанию по кузовостроению в Дрездене, которая была разрушена во Второй мировой войне бомбардировкой союзников в феврале 1945 года. После восстановления производства, в конце 1950-х годов начинается разработка современного серийного каравана. Он выставляется на Лейпцигской осенней ярмарке в 1958 году под названием «Brillant». Выпуск производится по лицензии на заводе VEB Schiffswerft Rechlin (Kreis Neustrelitz (земля Нестрелитц)) в рамках увеличения производства товаров народного потребления в ГДР. В 1970 году Рихарда Нагетуша арестовывают по политическим мотивам в Дрездене и репатриируют в ФРГ, где его оправдывают в 1971 г. В этом же году производство караванов прекратилось.
Рисунок 2.35 Жилой прицеп «Brillant» 1958 г.в.
В Польше нет человека, который любит автопутешествия и не знал бы о бренде «Niewiadow». Долгое время, автопутешествие с прицепом означало: путешествовать с жилым прицепом «Niewiadow». Этот польский бренд доминировал среди караванеров в семидесятых и восьмидесятых годах прошлого века. Причина проста: доступность и цена. Крайне редко обычный поляк смог бы себе позволить другой караван, как тогда говорили: «с запада». История предприятия восходит к 1920 году. В это время создается акционерное общество «НИТРАТ», целью которого было производство химической и продукции для военных. В 1939 году начинается Вторая Мировая война и уже в конце сентября этого же года завод подвергается бомбардировкам. В 1940 г. все оборудование завода демонтируется и перевозится в Германию. В 1945 г. завод освобождается войсками СССР. И лишь в 1970 г. выпускается первый караван «Niewiadow N-126». После развала СССР в Польше производство прицепов не прекращается. На сегодняшний день изготавливаются караваны самого высокого стандарта, технические решения и качество которых соответствуют европейским стандартам и сертификатам ЕС. Восемьдесят процентов продаж идет на внешние рынки. Остальные реализуются в Польше.