Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

Алясьев Игорь

Рисунок 2.6. Слева – купленный караван напротив магазина Хитчингса. Справа – облегченный трейлер в новом дизайне «Hutchings Winchester» 1932 г.

Молодожены прожили в это караване всю зиму. Основным недостатком было то, что жилой прицеп тяжелый и требует двух тягловых лошадей. Поэтому, в декабре того же года они принимают решение построить меньший, 14-футовый караван, который был бы достаточно легкий для одной лошади. Новый дизайн появляется на автосалоне 1930 года, и марка «Hutchings Winchester» устанавливает стандарт для обтекаемых моделей. Он значительно отличается от более ранних, традиционных моделей конкурентов. И на первом ралли караванов, состоявшемся 27 августа 1932 года, пять из шести наград были завоеваны обтекаемыми конструкциями, и из них четыре были бренда «Hutchings Winchester».

Рисунок 2.7.

Жилой прицеп Bertram Hutchings 1930, г. выпуска для транспортировки автотранспортом, и его внутреннее убранство.

В Европе, следующий шаг в эволюции караванов, принадлежит писателю из Гамбурга Генриху Хаузеру (Henrich Hauser). Весной 1934 года, для него изготавливается двухосный жилой прицеп, полной массой 1750 кг. Вместе с ним, вся его семья, отправляется в вояж с этим караваном по Европе. И уже в 1935 году он пишет очерк «Поездки и приключения в жилом прицепе», в котором «в красках» описывает свое путешествие, чем вызывает большой интерес широкой публики к жилым прицепам.

Рисунок 2.8. Слева: Генрих Хаузер и его книга «Поездки и приключения в жилом прицепе». Справа: Арист Деслефс с супругой 1931 г.

В Авангарде постройки жилых прицепов в прошлом, да и сегодня является Германия. Одним из пионеров, а в дальнейшем самая узнаваемая марка Европы в этой отрасли, становится владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). История начинается с того, что в 1931 году он женится на художнице Фридель Эйдельман. Вскоре после свадьбы Арист начинает разрабатывать первый жилой прицеп для жены, о котором она мечтала еще в 1924 году. В своем дневнике, за годы учебы в художественной школе в г. Karlsruhe (земля Баден-Вюртемберг) она, задолго до свадьбы, пишет: «Я желаю жилой мобиль. Тогда я смогу рисовать на природе без препятствий». В то время Арист Деслефс не мог себе представить, сколько технических и коммерческих проблем нужно преодолеть, чтобы разработать и произвести новый жилой прицеп. Пришлось полностью, «с нуля», проектировать, дорабатывать и строить: ведь на тот момент никаких чертежей и шаблонов еще не было. И, уже в конце 1931 года, был произведен первый прицеп к автомашине. Арист Деслефс хотел, чтобы во время деловых поездок по стране, его всегда сопровождала семья. В том же году, им же, был спроектирован и построен автомобиль с тремя кроватями. А через некоторое время Арист Деслефс организовывает фабрику по производству караванов, которое в дальнейшем вырастает в большое предприятие «Dethleffs» по производству жилых прицепов и автодомов. С началом войны, в 1939 году, внезапно заканчивается расцвет этой молодой компании по производству жилых прицепов. Теперь караванами интересуются военные. «Dethleffs» строит специальные трейлеры для Вермахта в военно-полевой версии. Арист Деслефс становится военнопленным, а его компания, без руководителя, производит мебель и медицинские сани до конца войны. После этого производство останавливается.

Рисунок 2.9. Слева: Арист Деслефс на своей фабрике по производству жилых прицепов. Справа 6 путешествие по Германии с семьей и караваном с подъемной крышей.

Предприниматель Вольф Хирт (Wolf Hirt), в 1932 г. предлагает прицеп с аэродинамическим кузовом «Капля». А прототипом послужила модель Ариста Деслефса, который был спроектирован еще в 1930 году.

В 1935 году предприниматель Ханс Бергер (Hans Berger) начинает продажи серийного жилого автоприцеп с откидной палаткой. В двухметровом прицепе имеется сложенная палатка, которая работает аналогично кабриолетной складной крыше. Если ее полностью развернуть, то создается 4 м в длину и 1,5 м в ширину помещение. В передней части палатки располагается место для кемпингового стола и сидений. А сам трейлер становился «спальней» с возможностью установки двух раскладных кроватей. Такой жилой прицеп прост в транспортировке, установке и относительно дешев. Отмеченная прессой модель Ханса Бергера становится первым крупным успехом в истории немецких караванов. А в 1937 году, в продаже, присутствует уже несколько моделей. Тем самым Ханс Бергер создает продукт для массового рынка. Таким образом, рождается первая в Германии фабрика по производству жилых прицепов. До начала войны караваны под маркой «Wanderniere» весьма популярны: они отличаются прогрессивным дизайном и комфортом. Темпы производства таковы, что каждый день строится один караван и сразу же доставляется заказчику по предзаказу.

Рисунок 2.10. Производство Ханса Бергера и его караван «Wanderniere».

В 1936 году в отрасль по производству караванов «приходит» Ханс Зейц (Hans Seitz) после того, как его дачный домик обокрали воры. Он решает создать для себя жилой прицеп, чтобы всегда все вещи были рядом с ним. В 1937 году Ханс Зейц получает большое экспертное одобрение на Международном конгрессе кемпингов в Висбадене, за свой прицеп, ласково названный «Kleiner Landstreicher» (Маленький бродяга) и «Аlle Hauser» («Всегда дома»). В этом же году он основывает свою собственную компанию «Schweikert» – названную в честь девичьей фамилии своей жены.

Рисунок 2.11. Прицепы Ханса Зейц: слева – караван с откидной крышей – палаткой; справа трейлер «Маленький бродяга» и «Всегда дома» на автопробеге по Германии. 1938 год.

Начало Второй мировой войны резко положило окончанию караваностроению в Европе. Выпускаемые караваны применяться только в военных целях. Новыми пользователями

становятся военные корреспонденты, начальники войск или технические специалисты, которым необходимо мобильное жилье вдали от деревень или городов. Позже жилые прицепы становятся базами на оккупированных территориях, где нет жилья. Нацистский режим конфисковывает существующие частные караваны и адаптирует их для использования в военное время. Продолжительность жизни таких жилых прицепов невелика, что совсем не удивительно. Во время Второй мировой войны производство жилых прицепов на территории Европы полностью приостановлено.

В сравнении с Европой, в конце 1930-х годов на дорогах США было уже более 250 000 караванов. Некоторые компании производят ежегодно до 3000 штук. Самые длинные жилые прицепы имеют размер более десяти метров. Такие компании, как «Continental Trailer» или «Palace Corporation», конкурируют друг с другом: алюминиевыми надстройками, душевыми кабинами в отдельных помещениях, и достойным дизайном интерьера. Например, в стандартной комплектации в прицепе модели «Schult», устанавливается просторная ванна. По внешнему виду, в это время, американские модели напоминают железнодорожные вагоны с плавными изгибами. Автокемпинги «Trailer Town» в Эль-Пасо (штат Техас), и «Ideal Trailer Village», уже имеют в своей инфраструктуре индивидуальное электричество, водопровод и санитарные удобства.

Рисунок 2.12. Американские довоенные трейлеры «Continental Trailer»: слева – рекламная листовка, справа – пикник у дороги.

В первые послевоенные годы о возобновлении караванного строительства речи пока не идет. Лишь только в начале 1950-х годов строительство караванов медленно восстанавливается. Это были компании, уже известные до войны. «Dethleffs», Ариста Деслефса, запускает свою довоенный модель «Tourist», которая полностью обновлена. «Sportberger», Ханса Бергера, в очередной раз привлекает большое внимание своей моделью «Сухопутная Яхта L6». 2 В 1952 на Международной выставке в Люксембурге вручена золотая медаль фирме «Dethleffs» за подъемную крышу в прицепе «Турист». И с этого момента компания «Dethleffs» и «Schweikert» Ханса Зейца становятся лидерами отрасли караваностроения.

2

Примечание. Первый музей автодомов и караванов был открыт в Германии в Бад-Вальдзе в Верхней Швабии в 2011 году. На 6000 квадратных метрах находятся более 80 исторических караванов и автодомов, собранные Эрвином Хумером. Некоторые фотографии в этой главе сделаны именно там.

Рисунок 2.13. Обновленная модель «Dethleffs» «Tourist», и «Сухопутная Яхта L6» компании «Sportberger».

В 1928 году в Дюссельдорфе основывается компания «Mikafa» для строительства легкомоторных самолетов. В 1935 году она переезжает в Минден (Minden) Вестфалия (Westfalia), где начинает производить легковые автомобили. Во время Второй мировой войны, в 1945 году, английские войска занимают заводские помещения. В 1948 году «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH» (Логотип «Mikafa» создается на основе этой аббревиатуры) вносится в торговый реестр Германии, как новая компания. Один из первых частных заказов, ставит перед компанией задачу по конструированию и изготовлению одноосного прицепа с максимально большим фургоном, и минимально возможной полной массой. Благодаря опыту в авиастроении, фирма смогла удовлетворить все эти требования заказчика. Так появляется хорошо зарекомендовавшая себя и продуманная во всех отношениях конструкция: цельнометаллический корпус из стальных труб, покрытый внешней обшивкой из авиационного алюминия, толщиной 1,2 мм. После выполнения этого заказа у руководства компании возникает идея оснастить еще один трейлер мебелью с внутренней обивкой. Это был час рождения туристического трейлера «Mikafa». На 9 и 15 квадратных метрах соответственно, предлагается много места для отдыха путешественников. Внутри стены отделываются деревянными панелями, окна изготавливаются из плексигласа. Имеется водопровод, душевая кабина, и отдельный туалет. Модели называются «Hervorragend» (Выдающийся) и «President». Позже, в конце 1950-х годов, «Mikafa» становится одной из первых компаний, которая специализируется исключительно на производстве автодомов.

Рисунок 2.14. Прицепы «Mikafa»: слева «Hervorragend», справа «President».

В середине 50-х ХХ века, к тому времени богатое семейное предприятие «Westphalia», экспортирует жилые прицепы, в частности в США, что составляет почти 40% производимой на тот момент, продукции всей фирмы. В 1954 году выпускается жилой прицеп с «волнистыми» боковинами кузова, который долгое время считается самым крепким караваном в Германии. Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открывает ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbruck). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы с грузовым под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп к ней и подает заявку на патент. В 1935 году строится первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании присваивается название «Westfalia-Werke Franz Knobel & Sohne KG». Во время войны, 22 февраля 1945 года, завод был практически полностью разрушен от бомбардировки союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу, где трудится около 200 человек.