Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

Алясьев Игорь

Рисунок 2.15. Сборочный цех караванов «Westfalia» после войны.

Рисунок 2.16. Слева: жилой прицеп «Caravan T5», справа: караван «Westfalia 400/4» с волнистыми боковинами кузова.

В 1954 году небольшая фирма «Scholl Meyer und Mahler GmbH» решает создать «VWW» – народный жилой автоприцеп, с заниженной крышей, такой, чтобы высота при движении составляла всего 1,60 м. На стоянке крыша поднимается, а верхняя часть стены, двери и сами окна опускают на петлях с потолка, и крепятся к несущей стене. И уже в 1955 году такой прицеп представлен публике.

Рисунок 2.17.

Рекламный буклет народного жилого прицепа компании «Scholl Meyer und Mahler GmbH».

В 1934 году, инженером автомобильных кузовов Альфредом Таббертом (Alfred Tabbert), в Швайнфурте (Schweinfurt), основывается фирма «Karosseriebau Alfred Tabbert» по производству грузовых платформ. Во время Второй мировой войны, в 1943 г., фабрика почти полностью разрушена бомбардировками союзной армией. После войны, в 1946 году, Альфред Табберт с 80 сотрудниками возрождает производство грузовых платформ для сельского хозяйства. Но в 1948 году крупный пожар уничтожает завод. В этом же году строится новая фабрика, на которой производятся одноосные жилые прицепы и мебель для них. В 1953 году выпускается первый караван под маркой «Tabbert». А с 1955 года серийным трейлером становится модель «Ideal Caravan». В 1955 – 1956 годах «Tabbert» принимает участие в изготовлении жилого прицепа с минимальным полным весом, который составляет всего 240 кг. Так была решена задача изготовления каравана для малолитражных машин. А к концу 50-х годов Альфред Табберт разрабатывает и начинает серийное производство более тяжелых прицепов. В 1959 году компания «TABBERT Wohnwagen GmbH», которая производит только караваны регистрируется в реестре Германских предприятий. В 1971 году «Tabbert» становится лидером немецкого рынка с 14 моделями, такими как «Kurfurst», «Exzellenz», «Comtesse» и «Gouverneur».

Рисунок 2.18. Жилые прицепы Альфреда Табберта: слева – «Ideal Caravan», справа – первый серийный прицеп «Tabbert».

1956 год также становится годом рождением еще одного из крупнейших, на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга. Эрвин Хаймер (Erwin Hymer), родился в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). Первоначально он работает, в качестве инженера на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит бортовые прицепы для тракторов. Но молодой Эрвин Хаймер хочет сделать что-то своё, новое. Он получает свой первый заказ от той же авиастроительной компании «Dornier», на строительство транспортного прицепа для военного, многоцелевого, небольшого самолета «Do 27», который реализует на производственной базе своего отца. В 1956 году Эрвин Хаймер для себя заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который в 30-х годах уже проектирует фанерный караван «Aero-Sport» и имеет прототипы жилых прицепов «Troll», «Puck» и «Faun», производство которых начнется позже. В 1957 году вместе с Эрихом Бахемом Эрвин Хаймер основывают свою компанию по производству караванов. Авиационный инженер Эрвин Хаймер переносит свой опыт в гражданское автомобилестроение и производит революцию на рынке караванов со своими аэродинамическими кузовами. И уже к концу 1957 году разрабатываются жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» (На сегодняшний день самый успешный бренд в Европе). Эрих Бахем становится главой дилерской сети, где продаются караваны под маркой «Eriba» (названную в его честь «Erich Bachem»). Бренд «Eriba» сохранился и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». Особое внимание компания «Hymer» уделяет быту и всему тому, что окружает путешественника во время пути и остановок. Не остался без участия и интерьер: расцветки тканей, цвет мебели и прочие «мелочи» – все это сегодня воспринимаются, как визитная карточка компании.

Рисунок 2.19. Жилые прицепы «Hymer». Слева – «Troll», справа – яркий «Faun». Однако весело красочные раскрашенные и обклеенные караваны вскоре вышли из моды.

В 1952 году Хельмут Вилк (Helmut Wilk), производитель раскладных сидений, которые устанавливаются в серийные автомобили, в свое свободное время проектирует и строит автоприцепы. Так со своим изобретением «авто кровать» Хельмут Вилк входит в отрасль по производству караванов. И в 1959 году в продажу поступает его первый серийный прицеп под маркой «Wilk-Tramper» (до этого момента его компания является лишь импортером английских жилых прицепов). В период с 1961 г. по 1963 г. компания «Wilk» становиться брендом №1 в Германии. Но после смерти супруги Хельмута – Гели Вилк, дела компании идут не очень хорошо, и в 1986 году она становится дочерним предприятием компании «Tabbert».

Рисунок 2.20. Рекламная листовка авто кровати «Wilk – Auto – Bett» и модификации прицепов «Wilk-Tramper»1962 г.

В 1958 году Фердинанд Шефер (Ferdinand Schafer)

интересуется идеей изготовления караванов из полиэстера. Выписка из заявки на полезную модель 1961 года (орфография оригинала. Пер. с немецкого): «Корпус соответствующим образом усилен ременными армирующими элементами, расположенные примерно на средней высоте. Кроме того, он может быть усилен ступенчатой конфигурацией в продольном направлении. Кроме того, покрытие может быть усилено ребрами сторон крыши. Например, простирающихся под прямым углом к ребру крыши, арматурному ребру. Поясное армирование простирается на средней высоте в горизонтальной плоскости вокруг всего каравана. Нижняя площадь каравана изготавливается постепенно и, таким образом, получает полезную дополнительную устойчивость. Караван, спроектированный в соответствии с изобретением, имеет жесткость на кручение и устойчивость к изгибам, несмотря на свою легкую конструкцию. Благодаря закрытой каркасной конструкции, караван может использоваться в качестве плавсредства. Он имеет большое воздушное пространство, что благоприятствует положительной плавучести. Двойное дно обладает хорошими теплоизоляционными свойствами. Воздушное пространство между полами, может быть заполнено пеной, которая придаст дополнительную плавучесть».

Рисунок 2.21. Жилой прицеп – амфибия, склеенный из пластика «Suleica».

Первый опытный образец выпускается в 1961 году под маркой «Suleica». В 1962 году начинается серийное производство. До 1974 года модели «Suleica 500» производятся в Детмольде (Detmold). В апреле 1974 года мастерская сгорела: все инструменты, мастер – модели, необходимые для сборки отдельные детали, – всё становятся жертвами пламени. Компании причинен огромный финансовый и материальный ущерб. И тем не менее несмотря на то, что последняя «Suleica» увидела свет более 48 лет назад, караван «Suleica» является чем-то особенным. Экзотическая красота, чья элегантность и изящество, а также многофункциональность, даже отдаленно не достигаются ни одним современным караваном.

В 50-х годах начинается массовое производство «VW Beetle» (жук). Недорогой и компактный автомобиль становится настоящим «бестселлером» для немецкого населения среднего класса. И первым производителем жилых прицепов для «VW Beetle» стала компания «Knaus». У Хельмута Кнауса (Helmut Knaus), еще во время Второй мировой войны, возникает идея проектирования легкого каравана для будущего автомобиля «Volkswagen». По его мнению, он должен быть компактным, удобным и не тяжелым. А округлая, как ласточкино гнездо, форма должна отображать эмблему фирмы: две ласточки стремящихся в синее небо. И хотя «VW Beetle» мог тянуть за собой не более 400 кг груза – этого было достаточно, чтобы буксировать за собой караван. В 1959 году появляется самая дешевая модель жилого прицепа «Knaus Referent», входная дверь которого находится сзади.

В начале 60 годов ХХ века происходит быстрый рост доходов населения Германии и низкий процент безработицы. В связи с тем, что отпускной период у немцев всего две недели в году, то каждая семья старается с максимальной пользой провести это время. Поэтому немцы, в широких слоях населения, открывают для себя новый вид отдыха – путешествия с караваном по стране.

Рисунок 2.22. Слева: «VW Beetle» и жилой прицеп «Knaus». Справа: Первая выставка Караванов в Эссене, где Альфред Табберт выставляет свои жилые прицепы.

В 1961 году, в Германии в Эссене, проходит первая выставка жилых автоприцепов. На ней присутствует 61 участник, и выставляется 150 единиц техники для караванинга. Самое интересное, что по результатам этой выставки, производители караванов договариваются о ценах на жилые прицепы, которые должны составлять не более 3000 DM. Теперь появляется возможность многим немецким семьям приобрести жилой трейлер, а это способствует развитию отрасли в целом. Между тем, по результатам выставки выяснилось, что на «рынке» не существует прицепа для продолжительных путешествий, с длиной более 5 м, да еще в нижней ценовой категории. Через несколько лет это нишу займут «Wilk», «Tabbert» и «Knaus».

Рисунок 2.23. Слева – направо: Хельмут Вилк, Альфред Табберт, Хельмут Кнаус.

Во Франции, самым известным брендом является компания «Notin». Производитель автодомов «Notin» отметил свое 100-летие в 2021 году. Эта марка, базируется в г. Паниссьере, в Луаре, и почти 100 лет разрабатывает и изготавливает караваны, а теперь производит исключительно автодома, которые связаны с определенным представлением о роскоши. Но вернемся к истокам. Фрэнсис Нотин проектирует с 1921 года ярмарочные караваны, сначала с тягой для животных. А затем, в 1928 году со своим братом Джозефом, строит жилой автомобиль для путешествий. В 1933 году братья создают туристический караван по просьбе адвоката из Ниццы. В 1934 году Джозеф Нотин выкупает автомастерскую у своего брата и посвящает себя производству жилых прицепов. Он становится первым производителем караванов, который выставился на Парижской ярмарке в 1935 году. Во время Второй мировой войны все производство было свернуто. Но уже в 50-х, 60-х и 70-х годах у «Notin» рождается множество моделей жилых прицепов в диапазоне от 3 до 7 метров.