1937-й Сталина
Шрифт:
Инженер увлёкся и продолжал сыпать цифрами про нагрузку на оси, уникальную осевую формулу. Про удельное давление котла, невиданное в мире, какие-то килограмм-силы и поразительную тягу, в полтора раза большую усиленного паровоза… Но я не слушал. Почему я никогда не слышал о столь поразительном достижении Советских конструкторов? Да и про серию паровозов «Сталин» как-то слышать не доводилось. Должно быть, из затеи с паровозом-рекордсменом ничего не вышло?
Мы, не спеша, добрались пешком до станции. Дорогой инженер рассказывал, что передовой паровоз не спешили ставить в серию. Машину хорошо обкатали в разных режимах на трёх железных дорогах : Южной, Екатерининской и Октябрьской. В 1934 году съезд утверждает новую машину – как главную тягловую лошадку будущей пятилетки.
Коломенский завод потянуть выпуск сотен таких машин просто не мог. Зато вот он, совсем свеженький, только-только построенный паровозный завод в Ворошиловграде. Сегодня мы знаем этот город под совсем другим именем.
На заводе конструкцию паровоза ещё дорабатывают. В 1937 году рабочие из города Ворошилова выпускают паровозы «Сталин» на пути каждые три дня! Можете представить? Три дня и с завода выкатывается следующая машинка весом за сто тридцать тонн. За год выпущено более сотни передовых машин!
Вышли на перрон маленькой станции. Как-то непохоже, что сюда прибудет инженерное чудо. Эх, останется инженер Книгин неисправимым оптимистом. Что за глупости, журнал в кармане!
Да и ничего похожего на обтекаемый локомотив с журнальной картинки, ведь, не создали. Речь шла об очень мощном, но вполне традиционном паровозе. Внешне особо и не отличишь от старичка «Дзержинского», если не всматриваться.
Оказывается, создали. В 1937 году товарищ Сталин приглашает к себе конструкторов и подаёт крайне странную идею. Посылает паровозных дел мастеров в Московский авиационный институт. Что за ерунда?
Модель паровоза помещают в аэродинамическую трубу. Опытные конструкторы авиации на пальцах показывают, что на больших скоростях такой паровоз будет терять мощность из-за набегающего потока. Разрабатывается тот самый космический кожух, который укрывает весь паровоз в гигантскую стальную каплю.
Паровоз с новым кожухом сразу прибавляет в скорости. На испытаниях обтекаемый паровоз «Сталин» выдаст рекордные 155 километров в час. А позднее на машинах этой же серии догонят и до 175 километров в час! Сегодня даже модные «Сапсаны» так не гоняют!
Ничего удивительного, что на Всемирной выставке в Париже наш паровоз наголову разбил всех соперников. Гран-при выставки наш, Советский. Паровозы пошли в крупную серию.
К началу Великой Отечественной успели выпустить под семь сотен передовых машин. Всё подкосило коварное нападение. Город Ворошилова вместе с могучим заводом оказался в оккупации. Да и железные дороги военного времени не годились для скоростных и тяжёлых паровозов.
После Победы маршрутная сеть для гонок тяжёлых машин тоже оказалась непригодна. Многое приходилось в военные годы латать на живую нитку. Куда рельсам такая нагрузка! Паровозам «Сталин» пришлось поумерить прыть и работать на обычных скоростях, в основном в Сибири и на Востоке, где дорога так не пострадала.
Как только восстановим города и главные заводы, следующим этапом Сталин планировал гигантский проект строительства железных дорог. Вся страна должна была одеться в новый стальной наряд рельсов, пригодных для скоростных сообщений. Трудно представить какой могучий толчок это дало бы народному хозяйству! Скоростные паровозы «Сталин» оказались бы тут очень кстати.
Но вождь не успел, а Хрущёву было не до того. Единственное, чем запомнился в паровозном деле Никита, – развенчание культа личности и стыдливое переименование паровозов «Сталин» в три буквы «ФДп» – «Феликс Дзержинский пассажирский».
Впрочем, замечательные машинки пробегали без малого ещё три десятка лет. Часть из них переоборудовали на дизель или электричество, но общую схему оставили нетронутой. Уж больно удачная получилась тележка! Последние «Сталины» ушли в депо только в середине семидесятых!
В который раз – могучий Сталинский проект, заставляющий иностранцев кусать локти. Самое передовое достижение, открывающее удивительные перспективы. И как быстро было всё уничтожено, едва не стало вождя. Глупость или вредительство?
Тем временем, из-за строений послышался протяжный гудок. Ощутимо задрожала земля под ногами. Приближался наш поезд. Угадает ли инженер Книгин? Увидим ли космические обводы паровоза «Иосиф Сталин»? Ждать недолго.
Звёзды на башнях Сталина 1937
Уникальные, сложнейшие технически кремлёвские звёзды. Удивительный шедевр инженеров самых разных отраслей Советской промышленности. Впервые появились над Кремлём, да-да, всё в том же 1937 году.
Инженер Книгин озабоченно вышагивал по коридору рядом с нашим купе. Обтекаемый паровоз «Иосиф Сталин» мчал нас к столице с весьма приличной скоростью.
Пробовал засекать время между телеграфными столбами. Выходило, что поезд летит километров сто двадцать в час!
Но инженера это не радовало. Он снова и снова перелистывал прихваченную из будущего «Технику молодёжи», последний номер за 1937 год. Здесь-то его ещё и не напечатали.
Наконец Саша захлопнул журнал и буквально рухнул на полку:
– Большая беда, доигрались…
Оказалось, из журнала исчезла статья про звёзды над Кремлём. Вместо неё красовалась пожухшей краской статья прокурора Вышинского «Признание – царица доказательств» и прочее «Расстрелять как поганых псов!».
Но ведь хорошо известно, Вышинский эту римскую поговорку опровергал! Вот же и учебник по праву сохранился за его авторством. Там-то он пишет как раз наоборот. Только твёрдые доказательства могут стать решающими для социалистического суда!
Я поначалу не понял о чём толкует Книгин. Ну исчезла и исчезла. Может вообще инженер позабыл в каком номере была эта статья.