Арсенал-коллекция 2012 №02 (2)

Автор неизвестен

В Венгрии в первой половине 50-х гг. действовали вооружённые отряды противников коммунистического режима. Одной из подобных организаций были т.н. «Белые партизаны». Среди прочей деятельности, они занимались подбором и подготовкой аэродромов и других мест, пригодных для приёма английских и американских транспортных самолётов, а также парашютистов. В октябре 1954 г. значительная часть организации была ликвидирована органами госбезопасности.

Партизанские отряды действовали в районах, примыкавших к границам с Югославией, Чехословакией (восточнословацким её участком), Бюккских горах, Баконийских горах и в некоторых других местах, примыкавших к р. Тисса. В этих же местах проходили и воздушные коммуникации, по которым шло снабжение антиправительственных формирований.

Видимо,

с подобного рода работой связан инцидент, произошедший 19 ноября 1951 г.. В этот день, в 18.14, РЛС советской 59-й ВА, размещенной в районе г. Кечкемет, зафиксировано пересечение границы ВНР со стороны Румынии неизвестным самолётом, о чём немедленно было доложено командарму генерал-майору Котельникову. Поначалу на КП армии ограничились отслеживанием дальнейших действий нарушителя. Тот же продолжал свой полёт в чужом воздушном пространстве и шел по маршруту Уйкидеш – Сентеш – Чонград. В конечном итоге, решено было пресечь деятельность чужака, и в 19.22 Котельников приказал поднять истребитель. На задание вылетел МиГ-15бис 5-го ГИАП 195-й ИАД, пилотируемый командиром одного из звеньев ст. л-том А.А. Калугиным. В 19.30 лётчик перехватил нарушителя около г. Веспрем. Им оказался С-47 с опознавательными знаками ВВС США. Установленными международными сигналами он приказал американцам следовать за ним, а в 19.55, приведя их на аэродром Папа, принудил незваных гостей совершить здесь посадку. При приземлении американский бортрадист успел вызвать Франкфуртский аэропорт и передать им сообщение: «Нас вынудили приземлиться».

Сразу после приземления приступили к расследованию. Оказалось, что посаженная «Дакота» (з/н 43-16026) принадлежит 85-му крылу базового снабжения (85. Air Depot Wing) 12-й ВА ВВС США. Экипаж состоит из четырёх человек: командира капитана Дейва Хендерсона, второго пилота капитана Джефа Свифта, бортмеханика ст. сержанта Дофе и бортрадиста сержанта Дж. Альберта-Илама. На борту обнаружены предметы: одиннадцать карт областей Западной Германии, Италии, Австрии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и одна карта Советского Союза до Урала; шесть парашютов, два ящика с инструментами и два тюка с двадцатью тёплыми одеялами. Опубликованное же 4 декабря 1951 г. Сообщение ТАСС добавило в этот список еще и «портативную радиостанцию в мягкой упаковке с приспособлением для выброски на парашюте и предназначенной не для действий на борту самолёта, а для использования в полевых условиях». Надо сказать, что в соответствующем донесении, отправленном в адрес Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А.

Василевского, о рации ничего не говорится…

Навигационное оборудование самолёта находилось в рабочем состоянии. Остаток топлива в баках составлял до 200 литров.

Опрос задержанного экипажа показал, что он получил задание от командующего 12-й воздушной армии доставить с аэродрома Эрдинг, что в 30 км к северо-востоку от Мюнхена, груз в Белград. Был установлен маршрут: Мюнхен — Больцано – Венеция – Идибе – Любляна — Загреб – Белград. В районе Загреба американцы, согласно их показаниям, потеряли ориентировку и не смогли её восстановить. По этой причине они в 17.33 пересекли границу с Румынией, где, «поблудив», в уже отмеченное время вошли в воздушное пространство ВНР. Позже члены экипажа утверждали, что при пересечении границ их обстреливали из стрелкового оружия пограничники обеих стран…

Надо сказать, что РЛС у Кечкемета отслеживала полёт «Дакоты» над Румынией, а службы радиоперехвата контролировали радиообмен американского экипажа.

Исходя из результатов опроса, а также данных объективного контроля РЛС и обследования самолёта, генерал-лейтенант Батицкий, подписавший донесение Министру, имел все основания сделать следующее заключение:

«1. Совпадающие данные службы ВНОС ОМА [отдельной механизированной армии – так именовался советский военный контингент, находившийся в Румынии – прим. ред.] и службы ВНОС Венгрии о самолёте-нарушителе дают основания полагать, что американский самолёт, выполнив задание на территории Румынии, возвращался в район базирования через Венгрию.

2.

Показания задержанного экипажа следует считать ложными, т.к. по этим показаниям самолёт должен был везти грузы в Белград, самолёт в Белграде посадки не производил, а при осмотре на самолёте грузов не оказалось, кроме … (см. выше).

3. О цели полёта американского самолёта на территорию Румынии и Венгрии необходимо дорасследовать».

Бывший американский С-47, принужденный к посадке 19.11.51, в составе венгерской а/к MALEVкак борт HA-TSA

Агитматериал для аэростатов

ТАСС, ссылаясь на «компетентные органы», сделало вывод о том, что «…посещение самолётом Югославии имело своей целью взять на борт этого самолёта югославских шпионов и диверсантов с тем, чтобы в дальнейшем выбросить их для подрывной работы на территории СССР и стран народной демократии». Ни отнять, ни прибавить…

Понятно, что и экипаж, и самолёт были задержаны. Американская сторона среагировала достаточно быстро: она принесла извинения за «непреднамеренное нарушение воздушного пространства страны», 28 декабря 1951 г. выплатила штраф в размере 120000 долларов, и в тот же день экипаж был освобождён и выслан из Венгрии. «Дакоту» же венгры не отдали, а включили её в состав своих ВВС, где та прослужила до 1957 г.. Затем она была передана венгерской авиакомпании MALEV, где, получив регистрацию HA-TSA, использовалась на внутренних линиях. Машину преследовал злой рок: в ходе гражданской эксплуатации с ней несколько раз случались аварии, пока в один из дней 1961 г. она по вине экипажа не потерпела катастрофу под Будапештом.

В августе 1951 г. Комитет «Свободная Европа» (КСЕ) провёл первую, небольшого масштаба и пробного характера, акцию по засылке агитаэростатов в венгерские пределы. Доставлявшиеся листовки снабжались текстами типа: «Будьте смелыми, терпеливыми, Запад не забыл о вас». Службы, занимавшиеся отправлением шаров, при этом отрабатывали подходящую методику их запуска, освоения воздушных потоков и т.п.

Более серьёзная работа началась в 1954 г., с началом осуществления т.н. операции «Фокус», целью которой было, по словам организаторов самой акции, «сплочение и сосредоточение венгерского сопротивления как в фокусе линзы». Она проводилась на протяжении всего года. С помощью шаров КСЕ провел заброску в страну книг, листовок, а также различной периодики типа газеты «Сабад Мадьярорсаг» («Свободная Венгрия»).

Отмечалось также использование с подобными целями и авиации. Так, в один из дней июня 1953 г., согласно одному из официальных сообщений, «иностранный самолёт пролетел над несколькими селами комитата (области – авт.) Ваш и сбросил листовки антикоммунистического содержания. Возмущённые крестьяне их собрали и передали властям». Скорее всего, это была чья-то акция частного характера. Весьма вероятно, что кто-то из эмигрантов на своём самолёте с одной из австрийских площадок и совершил свой «агитперелёт».

В первую половину пятидесятых годов отмечен ряд случаев перелётов венгерских авиаторов, как военных, так и гражданских, на Запад и в Югославию. Причины – как и в других странах «народной демократии» в то время: несогласие с новой властью и страх перед репрессиями.

Так, 24 февраля 1951 г. в Австрию, в американскую зону оккупации, на Як-11 перелетели старшина Имре Селиг и старший сержант Атилла Палачик. Самолёт вылетел с аэродрома Сольнок, где базировался учебный полк авиашколы имени Килиана.