Авиация и космонавтика 2009 01
Шрифт:
Основу информационно-управляющего поля кабины пилота составляют два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора (размер экрана 9x12 дюймов), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла (поле зрения 20x30 градусов), пульт управления и индикации. ЖКИ отображают в многооконном режиме графическую, цифробуквенную и символьную информацию, отображают телевизионную информацию от бортовых телевизионных датчиков с наложением символьной и цифробук-венной синтезированной информации, формируют видеосигнал в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт отображает необходимую информацию и обеспечивает выдачу команд нажатием кнопок на обрамлении пульта.
Управление бортовым
Комплексная система управления, созданная МНПК «Авионика», объединила функции сразу нескольких систем: системы дистанционного управления, системы ограничительных сигналов, системы управления торможением колес шасси, системы управления поворотом передних колес. Кроме того, на нее возложены функции системы активной безопасности. В самолете Су-27 эти функции были разделены между отдельными системами. При этом во всех трех каналах реализовано электродистанционное управление без механической проводки. Такая интеграция позволила повысить пилотажные и маневренные возможности Су-35.
Ядро системы управления вооружением Су-35 является новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», разработанная ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова» (НИИП). «Ирбис-Э» обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену).
Антенна РЛСУ «Ирбис-Э»
Ракеты Р-27, Х-59 и Х-29
Ракеты Р-73 и РВВ-АЭ
Это логическое развитие линии локаторов «Ирбис» со значительно возросшими характеристиками. Полоса рабочих частот расширена более чем в два раза, зона обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту возросла с 70 до 120 градусов, в 2-2,5 раза увеличена дальность действия, улучшена помехозащищенность. По этим показателям «Ирбис» находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.
Антенное устройство сканирует пространство при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 градусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов.
РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения при сохранении контроля над воздушным пространством. Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 кв. м на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на дальности до 400 км.
Разработка РЛСУ «Ирбис» началась в НИИП с 2004 г. За прошедшие годы опытные образцы системы прошли стендовые испытания, а с начала 2007 г. РЛСУ проходит и летные испытания на летающей лаборатории Су-30МК2.
Важной
Обновлены и другие системы бортового оборудования Су-35 – навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация может определяться желанием заказчика.
Новый Су-35 унаследовал весь спектр вооружения, который способен применять сегодня Су-30МК. Оно размещается на 12 узлах наружной подвески, а его общая масса может достигать 8000 кг. Естественно, сохранилась и встроенная пушка ГШ-301 калибром 30 мм по правому борту фюзеляжа.
Бомбардировочное и неуправляемое оружие новой машины принципиально ничем не отличается от оружия, применяемого сегодня на Су-30МК, но в перспективе и здесь могут появиться новые авиационные бомбы и ракеты (в том числе и с лазерной коррекцией).
Фактически истребитель не способен применять только то тяжелое вооружение, которое создано специально для бомбардировщиков стратегической авиации. Похвастать такими уникальными возможностями не может сегодня ни один фронтовой истребитель в мире.
Первый полет самолета Су-35 состоялся 19 февраля 2008 г. в ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском. Пилотировал его заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Программа первого полета была выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей не было. Время полета составило 55 минут, высота полета – до 5000 м.
Говоря об испытаниях самолета, глава компании «Сухой» Михаил Погосян подчеркнул, что «очень доволен результатом». «Испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах». Погосян назвал прошедшие летные испытания Су-35 историческим событием: «Этот самолет является первым шагом к самолету пятого поколения. Бортовое компьютерное оборудование Су-35 позволяет отработать комплекс управления будущего истребителя пятого поколения».
Второй опытный Су-35 ночол проходить летные испытания 2 октября
6 марта Сергей Богдан выполнил второй испытательный полет на истребителе Су-35. Более двух часов он отрабатывал в воздухе различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись также характеристики устойчивости и управляемости самолета. Двигатели «1 1 7С» работали надежно и устойчиво, замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не было.