Авиация и космонавтика 2012 09
Шрифт:
Республика Корея традиционно показала товар лицом, предоставив на своем стенде интересную информацию о ЛА отечественного производства – ударном самолете А-50, легком УБС КТ-1 С и вертолете «Сурион».
Экспозиция США была огромна по объему и очень бестолкова по своей сути. Большие стенды имелись у всех штатов, где есть хоть какая-то авиационная промышленность. Полезной информации на этих стендах, правда, не было. Гораздо интереснее обстояли дело со стендами некоторых американских фирм. В частности, фирма «Дженерал Атомикс» демонстрировала крупноразмерные модели своих БПЛА «Грэй Игл», «Рипер» и «Эвенджер», причем «Рипер» нес окраску Королевских ВВС. Тем самым американцы непрозрачно намекнули, бросьте разрабатывать свои БПЛА, купите у нас все готовое! Лично у меня огромный интерес вызвал большой стенд американской фирмы «Терма», занимающейся разработкой систем
Экспозиция японских фирм была сведена в один относительно компактный блок. С моей точки зрения, наиболее интересен оказался стенд фирмы «Кавасаки», где была представлена развернутая информация по программам военно-транспортного самолета С-2, его гражданизированной версии YCX и морскому патрульному самолету ХР-1. На стенде фирмы «Мицубиси» была выставлена модель центральной секции крыла самолета Боинг 787 и макет перспективного регионального самолета MRJ. Правда, персонал стенда не говорил даже по-английски, и допроситься хоть какой-то конкретики по этим двум экспонатам у меня не получилось.
Чешская фирма «Аэро Водоходы» выступила на этот раз вполне достойно, отрекламировав легкий УБС L-159, программу модернизации знаменитого «Турболета» L-410, а также дав детальную информацию о своем участии в программе бразильского транспортника-заправщика КС-390. ВВС Чехии разместили заказ на один самолет этого типа.
Германская фирма «Гроб Эйркрафт» предоставила интересную информацию о своем новом однодвигательном УТС G120TP, который может использоваться как для первоначального обучения летчиков-любителей, так и для обучения пилотов более высоких ступеней и их переучивания. Самолет фигурировал на стенде в виде модели.
На большом стенде ведущего западного производителя катапультируемых кресел, фирмы «Мартин Бейкер», экспонировалось четыре кресла, в то время как на светящихся экранах была выведена информация о том, сколько летчиков спаслось благодаря продукции «Мартин Бейкер» в общем (цифра составляла 7400 человек) и за последние 12 месяцев (40 человек).
Британская фирма «Риэкшн Энджинз», занимающаяся разработкой гибридного двигателя изменяемого цикла «SABRE» на водородном топливе для космолета «Скайлон», представила интереснейшие, ранее неизвестные подробности его конструкции и принципов работы. К сожалению, нашему живейшему диалогу с представителем фирмы помешали суровые саудовские летчики, которых также заинтересовала новинка. По оптимистичной оценке фирмы «Риэкшн Энджинз», летный экземпляр «Скайлона» может быть готов уже в начале 2020-х гг.
Модель самолета «Гроб Эйркрафт» G120TP
Модель перспективного космолета «Скайлон» и его двигателя «SABRE»
Тезка российской авиакомпании – британская фирма «Трансаэро» – представила линейку летных шлемов, комбинезонов и средств защиты и спасения экипажей и пассажиров ЛА.
Британская же фирма «Альфа Хелмет Интегрейтед системз» показала несколько моделей высокотехнологичных шлемов, в т. ч., шлем с проецированием информации на прозрачное забрало.
Легкое недоумение вызвала огромная по площади экспозиция фирмы «Сафран», занимающейся, кроме прочего, производством шасси, ВСУ и обечаек мотогондол. Кроме неназванной мотогондолы ТРДД, «Сафран» выставил стойку шасси от самолета А340 (это было бы интересно лет 10 назад), шасси самолета «Грипен» (аналогично) и ВСУ для самолета DC-10, который, как я уже отметил выше, является историей авиации.
Итальянская фирма «Алпи Эвиэйшн» демонстрировала в специально отгороженном сеткой пространстве
Отмечу также наличие большого количества стендов никому не известных и малоинтересных фирм, занимающихся производством какой- либо околоавиационной продукции общего назначения (титановых и алюминиевых сплавов, трубок, стекла, крепежа), которые гордо заявляли: «Наша продукция используется на самолете А380!». Имелось также несколько стендов фирм, занимающихся перепродажей запасных частей и силовых установок.
За пять первых дней работы выставку посетило более 120 тысяч бизнес-посетителей, за последние два дня общего доступа было продано более 130 тысяч билетов. В статике и в полете демонстрировалось 152 летательных аппарата. Выставку посетило 70 делегаций из 44 стран, на ней было аккредитовано 1816 журналистов. В ходе авиасалона было заключено контрактов на общую сумму 47 млрд. долл.
Фото Дмитрия Пичугина и Ивана Кудишина
Отважные аэронавты
Геннадий Черненко
Теперь такой профессии уже нет. Она осталась в далеком прошлом – профессия странствующих аэронавтов-парашютистов. А было время, когда на их выступления собирались многотысячные толпы, и бесстрашие этих смельчаков поражало воображение.
История зрелищного воздухоплавания еще не написана, поскольку оно оказалось как бы на ничейной «территории». Историки воздухоплавания всегда обходили его стороной, считая чем-то несерьезным, не заслуживающим внимания, скорее, цирком под открытым небом. В то же время «звезды» цирка также не считали аэронавтов- парашютистов своими. Так и осталось зрелищное воздухоплавание не изученным, никому не нужным, а те, кто совершал эти полеты и прыжки с примитивными парашютами на глазах многочисленных зрителей, были несправедливо забыты. Несправедливо, потому что, рискуя жизнью, они на себе отрабатывали средства спасения, так понадобившиеся потом авиаторам.
Французский воздухоплаватель Жак Гарнерен
Первый в мире прыжок с парашютом был совершен французским воздухоплавателем Жаком Гарнереном 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже. «Это выглядело столь устрашающе, – рассказывал очевидец, академик Жозеф Лаланд, – что крик ужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся, падение резко замедлилось. Воздухоплаватель, стоя в корзине, размахивал национальным флагом. И хотя при спуске парашют сильно раскачивался, опасный опыт окончился вполне благополучно.