«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)
Шрифт:
Ту-22 46-й ВА дослужили до распада СССР. В начале 1992 г. соединения дальней авиации на территории Белоруссии перешли под юрисдикцию России. В 1994 г. авиаполки из Зябровки, Барановичей и Мачулищ расформировали, а Ту-22 перебазировали в Энгельс. Там 63 машины из 92 прибывших поставили на консервацию. Остальные, в соответствии с договорами о сокращении наступательных вооружений, постепенно передаются на уничтожение.
Украина унаследовала около 30 ракетоносцев и 30 разведчиков Ту-22[* Маначинський О.Я. та ін. Збройні Сили України. Стан та проблеми розбудови. Київ, Національний ін-т стратегіч. досліджень, 1994 р.]. Самолеты, выработавшие ресурс, в настоящее время передаются на утилизацию. Оставшиеся продолжают состоять на вооружении. Их экипажи укомплектованы настоящими профессионалами, например, в нежинском полку на момент образования Вооруженных Сил Украины большинство летчиков и штурманов
В современной Украине Ту-22Р выполняют и народнохозяйственные задачи. В сложившейся ситуации воздушные разведчики оказались способны зарабатывать столь недостающие сейчас армии средства, выполняя фотосъемку для картографирования, геодезии и землеустройства, проводя мониторинг стихийных бедствий.
Со дня первого взлета Ту-22 прошло около 40 лет. Из почти десяти типов сверхзвуковых бомбардировщиков, появившихся в мире до середины 60-х гг., только «двадцать второй» до сих пор состоит на вооружении. Сверхзвуковой долгожитель имеет все шансы встретить в строю третье тысячелетие.
Ту-22Р нежинского авиаполка. Авиашоу, посвященное юбилею 13-гоТБАД. Полтава, 22 мая 1993 г.
Посадка Ту-22УД. Показательные полеты по случаю 50-летия 341-гоТБАП. Озерное, Юиюля 1994г.
Подготовка к вылету Ту-22УД. Нежин, 19 марта 1996 г.
Ту-22РДК ВВС Украины. Нежин, март 1996 г.
Ту-22ПД (борт 32) из 341-го ТБАП ВВС СССР, который в октябре 1988 - январе 1989 гг. выполнял боевые вылеты в Афганистан
Ту-22Б ВВС Ирака. Конец 80-х гг.
Ту-22КД из 341-го ТБАП ВВС СССР. Озерное, конец 80-х гг.
Виктор В. Нескороженный/ Киев
Фото Роберта Раффла
Его года - его богатство...
В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936 г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).
На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно
Самолет Miles М.14А Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.
Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями
Капоты двигателя
М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре- декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе.
Самолет последовательно эксплуатировался в 4-х летных школах до ноября 1942 г., когда его в числе других «Магистров» поставили на хранение и больше в RAF не использовали. В декабре 1945 г. V1075 передали в непригодном для полетов состоянии на площадку в Личфилде (Lichfield), где через два года его за 50 фунтов стерлингов купил Д.Джемет (D.C.Jemmett) из графства Шропшир. Самолет получил гражданскую регистрацию G-AKPF. В течение последующих полутора лет машина побывала в руках нескольких владельцев. Один из них, Рон Пайн (Ron Paine), 21 августа 1949 г. выиграл на ней гонку однотипных самолетов. Герой нашего рассказа тогда был окрашен в ярко-красный цвет и нес белую стрелу на фюзеляже.
В 1952 г. самолет был передан в собственность обществу Motolympia Ltd, а с июля 1953 г. по сентябрь 1958 г. использовался Летной школой в Бюрнестоне (Burnaston Air Schools). В течение этого времени «Магги», как называли «Магистры» пилоты, эксплуатировался членами Летного Клуба Эльстри (Elstree Flying Club) и был окрашен в голубой и темно-синий цвета, соответствующие цветам флага клуба.
В этот период самолету пришлось в полной мере вкусить все «прелести» жизни учебных машин - начинающие пилоты совершали немало ошибок, приводивших к поломкам. Наиболее серьезное происшествие случилось 22 мая 1955 г., когда «Магистр» пострадал настолько сильно, что для восстановления пришлось использовать новые фюзеляж (от самолета с/н 3788/G-ANLT), центроплан, закрылки, шасси, стабилизатор, киль, рули высоты и направления. Пожалуй, важнейшей частью, сохранившейся от прежней машины, стало... регистрационное обозначение. Ремонт затянулся до 4 сентября 1956 г., а всего через 9 дней нерадивые учлеты опять разбили многострадальный «Магистр». В мастерских снова заменили центроплан, закрылки и шасси. Этот ремонт продолжался до 10 апреля 1957 г., после чего самолет вновь отдали на «растерзание» будущим асам. Уже 20 апреля курсант, отрабатывавший посадки, приземлился с вертикальной скоростью 6 м/с, и даже взлетный режим двигателя не смог спасти шасси от разрушения. На сей раз поломку устранили довольно быстро, и 27 мая самолет вошел в строй.
1. Воздухозаборник двигателя
2. Капот
3. Люк топливного насоса
4. Выхлопная труба
5. Узлы крепления моторамы
6. Стяжной хомут обтекателя шасси
7. Крепежные узлы обтекателей шасси
8. Обтекатели шасси