«Авиация и Время» 2015 №5 (149)
Шрифт:
Кроме того, относительно недавно еще 34 бомбардировщика были выведены из эксплуатации и в настоящее время находятся на хранении в Белой Церкви. Все вместе они составляют чуть более половины Су-24, полученных Украиной в наследство от Советского Союза. Остальные — старые машины, построенные в 1970-х годах, к настоящему времени списаны (некоторые из них стали памятниками или музейными экспонатами). Последняя известная «утилизация» произошла летом 2013 г., когда были списаны шесть Су-24, ранее принадлежавших 6-й авиабазе в Кульбакино под Николаевым. Хотя излишки украинских Су-24 предлагались к продаже, иностранные покупатели не проявили к ним интереса из-за того, что «Фехтовальщик» является сложным и дорогостоящим в эксплуатации самолетом.
Разведчик Су-24МР из 3-й авиаэскадрильи 7-й БрТА. Староконстантинов, весна 2015 г.
Бомбардировщик Cy-24M из 7-й БрТА. Староконстантинов, 14 апреля 2015 г.
По состоянию на февраль 2014 г. в 7-й БрТА, как и в других частях и соединениях ВСУ, оставалась лишь горстка боеготовых самолетов. Экипажи имели низкий налет в связи с общим финансовым кризисом и нехваткой топлива. Наиболее пагубно эта ситуация отразилась на молодых летчиках, которые больше летали на учебно-тренировочных самолетах L-39C, чем на своих боевых машинах. Прежде чем получить допуск к полетам на Су-24, они должны были налетать не менее 180 ч на УТС. Именно для поддержания летных навыков в середине 2012 г. состав 7-й БрТА пополнился тремя отремонтированными L-39C.
Символическое сопротивление ВСУ во время Крымского кризиса стало тревожным звонком для нового правительства, и ситуация в армии начала кардинально меняться. Поставки авиационного топлива Воздушным Силам были значительно увеличены, что позволило не только регулярно поднимать самолеты в воздух, но и наконец-то предоставить места за штурвалами молодым пилотам. На службу призвали резервистов, чтобы заполнить вакантные должности в соединениях. Из запаса отозвали и опытных пилотов, которые могли помочь своим более молодым коллегам в повышении квалификации. В строй вернулись отставные офицеры нелетных специальностей, которые освободили экипажи от выполнения второстепенных задач, позволив им в полной мере сосредоточиться на боевой подготовке. В результате если к началу марта 2014 г. в 7-й бригаде были, в лучшем случае, только 1-2 летных дня в месяц, то к концу апреля они проводились, по крайней мере, дважды в неделю.
На то время в 7-й БрТА было не менее 10 самолетов в летном состоянии — семь Су-24М и три Су-24МР. 21 марта 2014 г. одна машина была потеряна: в 17 ч 15 мин при посадке в Староконстантинове разбился Су-24М (борт 83 «белый»). Экипаж, состоявший из летчика командира 2-й эскадрильи подп-ка Дениса Качана и штурмана л-та Олега Дудника, удачно катапультировался. Причина аварии не была официально озвучена, но по неофициальной информации, она произошла из-за ошибки пилота, допустившего на посадке прогрессирующее «козеление», вследствие которой самолет получил повреждения и стал неуправляемым.
В Украине продолжает действовать принятая еще в СССР система продления летной годности военных самолетов. Она предусматривает выполнение по строгому графику оговоренных процедур, включая капитальный ремонт при достижении определенного налета или срока службы. Продление летной годности без капитального ремонта возможно в чрезвычайных (военных) обстоятельствах. При этом требуется обязательно провести изучение машин и замену дефектных деталей. У большинства Су-24 подошел к концу срок службы, но не был израсходован ресурс в летных часах.
Процесс восстановления боеготовности соединения достиг кульминации в конце мая 2014 г., когда, по меньшей мере, 7 самолетов (четыре Су-24М, два L-39C и один Су-24МР) были откомандированы на резервную авиабазу в Луцке, которая часто используется в роли временного аэродрома для проведения учений с применением оружия на соседнем полигоне Повурск (около 60 км на север). Здесь экипажи 7-й БрТА выполнили свои крайние тренировочные полеты с применением реального оружия перед отправкой на Донбасс. Генерал-лейтенант Станислав Павлович, который отвечал за этот процесс, отметил, что такого интенсивного обучения не было со времен обретения Украиной независимости. Прошедшие через эти тренировки пилоты налетали до 60 ч против 15-20 ч в год, как это было ранее.
Из-за низкой интенсивности столкновений в зоне АТО весной 2014 г. привлечение бомбардировщиков Су-24М не требовалось. Однако работа нашлась для невооруженных Су-24МР, которые с авиабаз Кульбакино и Чугуев активно использовались для ведения разведки. Как только 7-я БрТА была собрана вместе после тренировочного процесса, не менее четырех Су-24М и Су-24МР откомандировали на Миргородскую авиабазу (домашнюю для истребителей Су-27 из 831-й БрТА), которая стала передовым аэродромом Су-24 во время АТО.
В период боев за освобождение Славянска, 2 июля 2014 г. Су-24МР (борт 11 «желтый») вылетел из Миргорода на разведку района Семеновки (одного из пригородов Славянска) и ключевых пунктов обороны боевиков. Над районом разведки самолет получил попадание ракеты ПЗРК, которая вывела из строя левый двигатель. Экипаж (пилот подп-к Евгений Булацик и штурман м-р Александр Трошин) смог потушить пожар двигателя и благополучно сесть в Миргороде.
За этот подвиг оба авиатора Указом Президента Украины Петра Порошенко № 587/2014 от 8 июля 2014 г. были награждены орденами Богдана Хмельницкого III степени.
Не желая рисковать немногочисленными боеготовыми Су-24МР, их полеты приостановили. Задачи разведки возложили на устаревшие «беспилотники» Ту-143 «Рейс» из 383-го отдельного полка дистанционно-управляемых летательных аппаратов из Хмельницкого. Бомбардировщики Су-24М получили возможность поучаствовать в боях в августе 2014 г., когда поставки военной техники и живой силы из России на Донбасс существенно активизировались, и количество целей для этих самолетов возросло. К тому времени группировка самолетов Су-24 на авиабазе Миргород увеличилась на 8 самолетов. Тем не менее боевых вылетов было немного. Например, 9 августа в 7 ч 50 мин пара Су-24М нанесла удар свободнопадающими бомбами по железнодорожной станции в г. Антрацит Луганской области.
К концу августа активизация боевых действий в районе Луганска вынудила ВСУ возобновить применение самолетов-разведчиков. 20 августа Су-24МР[* Некоторые источники утверждают, что это был борт 36 «желтый», но это не так — данный самолет до сих пор в строю.] проводил разведку вдоль дороги Краснодон-Луганск — жизненно важного пути снабжения сил боевиков в Луганске. Около 18 ч он был сбит над поселком Хрящеватое и упал в районе пгт. Новосветловка Краснодонского района Луганской области. Экипаж самолета успешно катапультировался.