Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Самолет ЦАГИ

В 1940–1941 гг. в ЦАГИ под руководством И.В. Остославского, назначенного в 1943 г. заместителем начальника ЦАГИ по аэродинамике, был разработан проект скоростного двухбалочного самолета. Самолет оснащался ламинаризованным крылом, имевшим минимальное аэродинамическое сопротивление в полете, и двигателем, расположенным за кабиной экипажа, с толкающим винтом. Постройка первого опытного образца закончилась уже после начала войны в эвакуации, в условиях дефицита двигателей постройку машины смогли закончить только в варианте планера. Планер имел размах крыла 14,9 м, длину 10,38 м и высоту 3,69 м. Ведущими инженерами по этой машине были Г.П. Свищев, впоследствии академик, начальник ЦАГИ,

и Г.С. Бюшгенс, впоследствии академик, заместитель начальника ЦАГИ. Во время летных испытаний планер получил повреждения, вскоре все работы по нему прекратились.

ЭОИ

Как уже говорилось выше, к сентябрю 1939 г. под руководством В.Н. Беляева был разработан проект одноместного пушечного истребителя ЭИ. После того как ЭИ не приняли к серийному производству, В.Н. Беляев, учтя критические замечания, переработал его в двухбалочный вариант с двигателем М-105ПТК и толкающим винтом. Этот вариант машины получил обозначение ЭОИ (экспериментальный одномоторный истребитель), по своим характеристикам он должен был практически соответствовать предшественнику. В качестве вооружения предполагалось поставить две 23-мм пушки и один пулемет.

После рассмотрения проекта было принято решение о постройке двух опытных машин с готовностью второй машины к 1 декабря 1940 г. Однако из-за перегруженности производственных мощностей постройка первой машины затянулась до июля 1941 г. В условиях начавшейся войны было принято решение о прекращении работ по ЭОИ. В октябре при эвакуации завода из Москвы готовый на 90 % самолет и всю его техническую документацию уничтожили.

Другим вариантом ЭОИ стал одноместный ПБИ (пикирующий бомбардировщик-истребитель). Эта двухбалочная машина имела взлетный вес 2850 кг и размах крыла 12,2 м, оснащалась двигателем М-107 с толкающим винтом, на ней ставились тормозные решетки для обеспечения выхода из пикирования. Вооружение состояло из одной пушки, одного пулемета, 500 кг бомб и реактивных снарядов РС-132. Был выполнен полноразмерный макет самолета, однако проект не был принят к реализации.

Характеристики ЭОИ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПТК мощностью 1000 л. е., размах крыла – 11,4 м и его площадь – 19,0 м², взлетный вес – 2640 кг, максимальная скорость – 712 км/ч, вооружение – 2 пушки калибра 23 мм и 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики ПБИ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-107, размах крыла – 12,2 м, взлетный вес – 2850 кг, вооружение – 1 пушка Таубина – Бабурина, 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

4

Самолеты – «Бесхвостки» и «Летающие крылья»

В 1908 г. англичанин Д. Данн впервые построил и испытал самолет – «биплан» без хвостового оперения D-4. Затем последовал двухместный самолет-бесхвостка D-5 с углом стреловидности крыла около 30°, который показал отличную устойчивость в полете. В 1913 г. французская фирма «Ньюпор» построила по лицензии биплан – «бесхвостку» Данна и продемонстрировала его на Парижской авиационной выставке. В 1914 г. американская фирма «Бургесс» построила по лицензии два бесхвостых самолета-гидроплана Данна, которые до 1919 г. состояли на вооружении ВМФ США.

В Советском Союзе разработка самолетов – «бесхвосток» и «летающих крыльев» началась в 20-х гг. Ведущая роль в создании самолетов этих схем принадлежит Б.И. Черановскому, который прошел путь от планеров (БИЧ-1 – 1923 г., БИЧ-2 «Парабола» – 1924 г., БИЧ-4 – 1925 г., БИЧ-8 – 1929 г. и др.) до самолетов (БИЧ-3 – 1926 г., БИЧ-7 – 1928 г., БИЧ-14 – 1934 г., БИЧ-20 – 1936 г., БИЧ-21 – 1938 г.).

Опираясь на опыт постройки бесхвосток Б.И. Черановского, в 1933–1934 гг. создали несколько планеров – «бесхвосток» – «Осоавиахимовец ХАИ» и «П.П. Постышев» П.Г. Бенинга, ЦАГИ-1 А.А. Сенькова, БП-3 В.Н. Беляева, МАК-8 М.А. Кузакова

и ЛАК-1 И.К. Костенко и Б.В. Раушенбаха. В 1935 г. в Экспериментальном институте П.И. Гроховского разработали таранный истребитель – «летающее крыло» Г-39, а в Бюро особых конструкций под руководством В.А. Чижевского создали самолет – «бесхвостку» БОК-5. К концу 30-х гг. под руководством В.Н. Беляева был разработан бомбардировщик ДБ-ЛК гибридной схемы («полубесхвостка» или «короткохвостка»). В июле 1936 г. совершил свой первый полет бомбардировщик – «бесхвостка» К-12 К.А. Калинина, первый в мире в своем классе. В том же году К.А. Калинин разрабатывал проект первого в мире реактивного истребителя – «бесхвостки» К-15 с треугольным крылом, который ему, к сожалению, не удалось завершить.

БИЧ-3

В 1937 г. летал первый в мире самолет с треугольным крылом малого удлинения САМ-9 «Стрела» конструкции А.С. Москалева. В 1937–1938 гг. осуществлял регулярные перевозки грузов на местных авиалиниях первый в мире транспортный самолет – «летающее крыло» ХАИ-3 конструкции А.А. Лазарева. Однако, несмотря на накопленный нашими авиаконструкторами опыт, с началом войны в Советском Союзе все работы по «бесхвосткам» и «летающим крыльям» были практически свернуты.

Успехи советских авиаконструкторов в 20-30-х гг. стали причиной интенсификации работ в области создания «бесхвосток» и «летающих крыльев» в других странах. В Германии А. Липпиш, начав работы над своими первыми самолетами – «бесхвостками» («Дельта I» – 1930 г., DFS 39/«Дельта IYC» – 1936 г., DFS 194/«Дельта VI» – 1938 г.), приступил на фирме «Мессершмитт» к созданию ракетного истребителя – «бесхвостки» Me 183, который поступил на вооружение люфтваффе к концу войны. Помимо Me 163 во время войны им было разработано большое количество проектов бесхвостых самолетов – Li Р.01, Li P.04, Li P.08, Li P.09, Li P.10, Li P.ll, Li P.12, Li P.13, Li P.15, Li P.20, Me 265, Me 329 и Me 334. Во время войны проекты «бесхвосток» разрабатывались на многих ведущих авиастроительных фирмах Германии – «Арадо» (Ar I, Ar Е.581,4), «Блом и Фосс» (Bv Р.208, Bv Р.210, Bv Р.212, Bv P.215), БМВ (Strahlbomber I), «Хейнкель» (He P.1079B/I, He P. 1080) и др.

Такие же активные работы велись в Германии и по «летающим крыльям» – братья Р. и В. Хортены (Н V– 1937 г., Н VII – 1942 г., Н IX – 1944 г. и др. проекты), «Арадо» (Ar Е.555), БМВ (Strahlbomber II), «Фокке-Вульф» (Fw 1000-1000-1000-Bomber Projekt), «Гота» (Go Р.60), «Хейнкель» (Не Р.1078, Не P.1079B/II), «Юнкере» (Ju EF 130).

В США над созданием «летающих крыльев» работала фирма «Нортроп» – N-1M (1939), N-9M (1941), ХВ-35 (1946), YB-49 (1947).

В Японии к концу войны был испытан опытный образец и велись работы по подготовке серийного производства ракетного истребителя «Мицубиси» J8M1 (лицензионный вариант немецкого истребителя Me 163В).

БИЧ-7

Борис Иванович Черановский начал свою карьеру авиационного конструктора в 1921 г. в кружке любителей планеризма «Парящий полет» при Академии воздушного флота, где он разработал планер – «летающее крыло» БИЧ-2 «Парабола». Характерной особенностью планера было то, что летчик полностью размещался в толстом крыле.

Через два года Б.И. Черановский построил свой первый самолет БИЧ-3, который представлял собой планер БИЧ-2, оснащенный двигателем мощностью 18 л. с. с тянущим винтом, обдувающим центрально расположенное вертикальное оперение. Эта машина имела крыло параболической формы по передней кромке, задняя кромка крыла, прямая, была занята рулями высоты и элеронами. Вертикальное оперение служило обтекателем кабины летчика, почти утопленной в крыло толстого профиля площадью 20 м².