Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне
Шрифт:
Якобс родился в Рейнланде 15 мая 1894 г. Первые уроки полета он получил в возрасте 18 лет, вскоре пошел добровольцем в военную авиацию. Будущий ас получил боевое крещение в июле 1915 г. в составе Feldflieger Abteilung 11, где он летал на LVG, «Альбатросах», «Авиатике-В» и «Авиатике-С». Несколько раз вступал в бои с французскими самолетами, однако сбитых не имел.
В декабре того же года Якобс освоил истребитель Фоккер «Эйндеккер». 21 марта 1916 г. «Эйндеккеры» из FF1 Abt 11 были сведены вместе с истребителями двух других батальонов в одну крупную часть — Fokkerstaffel West. В составе этого стаффеля
Осенью на основе Fokkerstaffel West был сформирован Jasta 12. Якобса, на счету которого числились одна подтвержденная и две не подтвержденные победы, перевели сначала в Jasta 22, затем — инструктором в Jastaschule I. В новой части летчик пилотировал «Альбатрос» D II 1072/16, на бортах фюзеляжа которого было написано прозвище хозяина самолета — «Kobes». В августе 1917 г. Йозеф Якобс получил назначение командиром действовавшей во Фландрии Jasta 7. За короткий срок, летая на «Альбатросах» и Пфальце, он довел свой счет до 12 побед.
27 февраля 1918 г. Якобс прибыл в авиационный парк 4-й армии в Гент, чтобы получить «новый триплан», скорее всего — Dr. I 470/17. В последующие месяцы он выполнил на этой машине множество боевых вылетов. Якобс также летал на втором своем триплане — Dr. I 470.17. Оба самолета были целиком окрашены в черный цвет — цвет Jasta 7.
В одном из интервью, данном на старости лет, Якобс обмолвился о своем третьем триплане. Документальных подтверждений существования этой машины пока не обнаружено. Все летчики стаффеля, кроме командира, летали на бипланах — «Альбатросах», Пфальцах, позже — Фоккерах D VII.
Отличить биплан от триплана проще простого, поэтому пилоты всегда легко идентифицировали самолет командира.
Известны рапорты летчиков RAF, в которых отмечалось два триплана из Jasta' 7 — вероятно Якобс доверял летать на своей второй машине лучшим пилотам стаффеля. К примеру, Карл Дигелоу вспоминал, что он летал на триплане в период своей службы в 7-м стаффеле.
С другой стороны, Якобс сам летал не только на Dr. I, но и на «Альбатросах», Пфальцах. Триплан командир предпочитал использовать если предстоял бой на малых высотах, например атака аэростата противника или же к земле прижимала облачность. Якобс объяснял свою приверженность к триплану следующим образом: к середине 1918 г. стало нереальным делом забраться выше британских истребителей, поэтому лучше было «пригласить» противника вниз, где Dr. I обладал преимуществом в маневре.
По началу Якобс не испытывал восторга от Dr. I, вот выдержка из рапорта от 24 марта 1918 г:
— …третий полет на триплане. Он значительно менее скоростной по сравнению с «Альбатросом» D V. На малых высотах сопоставим по маневренности с британскими самолетами.
Вскоре мнение летчика в отношении триплана улучшилось, но, как Рихард Венц, Якобс считал Dr. I слишком неустойчивой платформой для оружия:
— 3 апреля 1918 г. — на высотах до 2000 м триплан превосходит «Альбатрос» и Пфальц, он значительно более маневренный, но при стрельбе слишком неустойчив.
Якобс освоился с трипланом, а вскоре его черный триплан оценил противник. 12 апреля 1918 г. черный триплан завязал собачью схватку с самолетами SE.5 из 74-й эскадрильи. Оппонентом Якобса стал лейтенант
— Никогда не пытайся вести с триплан маневренный воздушный бой, триплан всегда зайдет в хвост.
Джонс написал в изданной в 1934 г. биографии Мэннока схватку с Якобсом (правда, в то время считали, что противником был Эдуард фон Шлейх):
— На дистанции в две мили и на 2000 футов выше я обнаружил большую группу бипланов, во главе которой летел триплан. Ведущий неприятельской группы отсек меня от наших самолетов. Вскоре он сидел у меня на хвосте, поливая меня пулями. Я перевел самолет в крутое пикирование, удерживая ручку коленями, двигатель вывел на режим максимального газа. Парень на хвосте знал как лучше убить меня, он понимал толк в этой игре.
19-й стаффель получил трипланы в феврале 1918 г. На снимке — Dr. I 202/17 командира Jasta 19 лейтенанта Вальтера Гётча. Первоначально отличительным знаком самолетов стаффеля являлись бортовые номера желтого цвета, Гётч летал на самолете с номером «2». Белый капот двигателя наряду с косыми черными и желтыми полосами на верхней поверхности горизонтального оперения были общепринятыми во 11 ягдгешвадере.
< image l:href="#" />После гибели Вольтера Гётча 19-й стаффель возглавил Ганс Пиппарт, ранее служивший в Jasta 13. На снимке — Пиппарт позирует на фоне Dr.I 471/17. Все верхние поверхности аэроплана окрашены темной (черной?) краской. Капот — белый, верх горизонтального оперения — черно-желтый.
Лейтенант Артур Ран из 19-го стаффеля сидит в кабине своего триплана 433/17. Хорошо видна персональная символика Рана — белые ромбы. Ранее Ран летал в Jasta 18 на «Альбатросе» D V с аналогичной символикой. Ран сбил шесть самолетов, последние два — на Dr. I, ас остался в живых.
— Опыт противника ощущался даже в том, как он расходовал боекомплект — берег патроны, стреляя только короткими очередями. Гун находился совсем рядом. Я без труда рассмотрел его самолет — триплан черного цвета с белой полосой вокруг фюзеляжа сразу за кабиной. Немец пилотировал самолет великолепно. Следуя инструкциям Майка я старался лететь змейкой, сбивая противнику прицел. Я попробовал оторваться преднамеренно введя истребитель в крутую нисходящую спираль.
— Не так просто разглядеть на фоне земли с триплана или Пфальца маленький SE.5. Я слышал сзади стокатто пулеметов противника, но пули уже не свистели вокруг. Я взял курс домой, но все-таки не забывал на всякий случай давать поочередно левую и правую педали, постоянно меняя курс.