Британия южных морей
Шрифт:
Доказывая верноподданность интересам империи, новозеландское правительство сразу же после начала англобурской войны поспешило заявить о своей полной солидарности с Великобританией.
28 сентября 1899 г., выступая в палате представителей, Р. Седдон заявил, "что почтительный адрес представлен его превосходительству губернатору, в котором его просят предложить имперскому правительству для службы в Трансваале контингент войск, и что в случае, если это предложение будет принято, правительство будет уполномочено подготовить, вооружить и доставить этот контингент в Трансвааль"2. Заканчивая выступление, Седдон патетически воскликнул: "Облака войны сейчас выглядят особенно темными, их вот-вот должна разорвать молния. Я говорю, что сейчас не время обсуждать действия и решения имперского правительства, наш долг поддержать его в занятой им позиции"3.
Предложение Седдона было единодушно одобрено палатой. По окончании заседания новозеландские парламентарии встали, пропели британскии гимн и трижды усердно прокричали приветствие королеве Британии.
Королева Виктория благосклонно рассмотрела адрес своих верноподданных новозеландцев, и 4 октября британский премьер-министр и министр обороны направили в Новую Зеландию инструкции о том, что контингент войск может быть сформирован и послан в район военных действий.
21 октября первый отряд новозеландских войск отбыл в Южную Африку. Всего в военных операциях против буров приняло участие 6,5 тыс. новозеландцев. Правительство колонии израсходовало на эти цели 334 тыс. ф. ст. и еще 113,3 тыс. ф. ст. из фонда добровольных пожертвований. Потери новозеландских войск составили 230 человек убитыми и 166 ранеными.
Но, верно служа общеимперским интересам, новозеландская буржуазия никогда не забывала о своих собственных.
С начала 70-х годов XIX в. все определеннее и настойчивее звучали в Новой Зеландии голоса, требовавшие захвата островов Океании, политическое и коммерческое значение которых стало очевидным. Дело в том, что окончание в 1869 г. строительства трансамериканской железнодорожной линии сделало более целесообразной транспортировку товаров из Европы в восточные страны, Австралию и Новую Зеландию через американскую территорию, нежели по старому пути - вдоль Африканского материка мимо мыса Доброй Надежды. Американские дельцы начали проявлять серьезный интерес к организации новых тихоокеанских морских линий. Поскольку паровые суда того времени не могли передвигаться на большие расстояния без пополнения запасов топлива, необходимо было искать в Тихом океане места для организации угольных станций. На первых порах американцы исследовали на этот предмет острова Микронезии.
В 1870 г. капитан Труксон на корабле "Джемстаун" совершил трехмесячной плавание в Микронезию. В своем отчете он отрицательно отозвался о практической ценности для США островов Феникс, Гилберта и Маршалловых. Каролинские острова, по его мнению, способны приобрести некоторую ценность лишь в случае значительного увеличения торговли Австралии с Китаем, а сами по себе не являются сколько-нибудь выгодным полем деятельности для американского бизнеса.
В этом же году крупный нью-йоркский судостроитель и судовладелец В. Вебб передал на рассмотрение правительства США проект, в котором предлагал связать пароходной и почтовой линиями Сан-Франциско с Австралией. Его поддержали государственный департамент и почтовое ведомство.
Видя активность американских дельцов, новозеландцы решили их упредить. Инициативу взял на себя Оклендский провинциальный совет. В ноябре 1870 г. совет обсудил возможность создания пароходной линии, соединяющей Новую Зеландию с островами Фиджи. Специальный комитет экспертов при совете подтвердил целесообразность такого рода проекта. Один из членов комитета И. Мосс заявил, что Окленд может обогнать Сидней и Мельбурн в их торговых оборотах с Фиджи и Новая Зеландия "станет естественным центром островной торговли, которая будет играть для нее такую же роль, как Вест-Индия для Англии в аналогичных обстоятельствах"4. А другой член комитета Д. Грехем пошел еще дальше: "Фиджи находятся в таком непосредственном соседстве с Новой Зеландией, что они почти могут рассматриваться как часть колонии, и я надеюсь увидеть их частью Новой Зеландии"5. Комитет одобрил проект организации пароходной линии, а в январе 1871 г. Оклендский провинциальный совет его утвердил. Действовать пароходная линия начала с июня 1873 г. Но на этом оклендцы не успокоились. Они продолжали обсуждать проекты создания новых пароходных линий, в частности на острова Самоа и Тонга, и соответствующие документы направляли правительству колонии. У последнего они находили полную поддержку. Практическому осуществлению проектов расширения пароходных линий в Океании помогло неожиданное обращение к новозеландскому правительству уже упоминавшегося нами американского дельца В. Вебба.
Предложение Вебба о создании новой тихоокеанской линии не нашло положительного отклика в конгрессе США, и тогда он попросил правительства Австралии и Новой Зеландии оказать ему финансовую помощь, прекрасно понимая, что эти страны еще более, чем США, заинтересованы в такой линии. Новозеландцы не заставили себя долго уговаривать, и в 1871 г. тихоокеанская почтово-пароходная линия начала действовать. Соглашение с американской компанией подписал Юлиус Фогель. Именно с его именем связана первоначальная история новозеландского "локального империализма".
Ю. Фогель, уроженец Лондона, прибыл в Новую Зеландию в период "золотой лихорадки" в качестве журналиста. В 1863 г. он был избран в палату представителей. Через, шесть лет вошел в состав правительства, а в 1873 г. стал премьер-министром Новой Зеландии.
Первым из новозеландских деятелей он откровенно высказался за захват в той или иной форме островов Самоа и Фиджи. Под его нажимом правительство колонии в декабре 1871 г. послало на Самоа специального представителя Вильяма Сида, занимавшего пост секретаря таможенного управления (управляющим являлся Фогель). Через полтора месяца Сид представил Фогелю доклад, в котором утверждал, что и самоанцы и проживающие там европейцы будут приветствовать установление британского протектората над островами. Он также подчеркивал достоинство гавани в Паго-Паго с точки зрения устройства там угольной станции для морских судов. Доклад Сида заканчивался выводом о том, что правительство Новой Зеландии должно убедить британское правительство распространить свой суверенитет на острова Самоа, а непосредственное управление архипелагом передать новозеландцам, как имеющим опыт в обращении с маори, что устранит многие трудности, которые "могут возникнуть, если управление островами будет передано лицам, плохо знающим или совсем не знающим характер и предрассудки полинезийских туземцев"6.
Фогель немедленно послал доклад Сида в обе палаты новозеландского парламента, а также в британское министерство колоний. В официальном ответе министерства колоний сообщалось, что, хотя британское правительство и понимает растущее значение тихоокеанских островов, оно не готово к установлению протектората над Самоа.
Однако Фогель не думал сдаваться. Активность, которую проявили в Самоа США, а затем Германия, побудила его действовать настойчивее.
Узнав о заключении американским капитаном К. Мейдом договора с самоанцами о строительстве станции в Паго-Паго, он послал 9 июня 1872 г. новую записку английскому правительству, а 25 июля 1873 г., уже будучи премьер-министром, еще одну, выдержанную в весьма решительных тонах, где от имени новозеландского правительства требовал принятия срочных мер, препятствующих тому, чтобы Самоа попали в руки какой-либо иностранной державы, а в случае, если британское правительство не захочет этого сделать, предоставления возможности Новой Зеландии самой предпринять необходимые действия для защиты своих интересов на островах.
Опять новозеландцы получили отрицательный ответ правительства Великобритании. Но Фогель продолжал упорствовать. 17 октября 1873 г. он направил британскому правительству меморандум, в котором настаивал на захвате не только Самоа, но и всех других "ничейных" островов Тихого океана. Напоминая о британских традициях, взывая к колониальным, коммерческим и политическим интересам, он просил Англию взять на себя заботу о распространении "цивилизации на благодатных островах Тихого океана" и обещал самую горячую поддержку Новой Зеландии. Новозеландские министры "осмеливаются утверждать,- не преминул заметить Фогель,- что Великобритания... может справедливо гордиться своим воспроизведением в "Великобритании южных морей", как удачно назвали Новую Зеландию"7.
Однако и на этот раз ответ британского правительства был отрицательным. Министерство колоний сообщало, что правительство ее величества не может санкционировать какие-либо шаги, которые привели бы Великобританию к необходимости вмешаться в самоанские дела. "Я полностью против аннексии этих островов или вмешательства в их дела,- заявил министр колоний лорд Кимберли.
– Могло бы быть правомерным заключение договора, предоставляющего равные возможности британским подданным, торгующим с Навигаторскими островами, по в настоящее время представляется нежелательным такое действие, поскольку это может привести к спорам с Соединенными Штатами... Учитывая множество пунктов в мире, которые мы аннексировали, мы не можем препятствовать другим морским державам добиваться получения для себя нескольких станций"8.