Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)
Шрифт:
Главную машину "Редутабля" изготовили на заводе Крёзо на основании договора, подписанного 1 июня 1874 г. Это была паровая машина компаунд с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, с опрокинутыми шатунами. Она работала под давлением пара 2,25 кг. Машина, стоя на фундаменте, на 60 см возвышалась над внутренним дном. Каждая из трёх групп цилиндров была независима, так как расширение пара могло производиться по желанию без действия параллельных шатунов и без изменения их расположения относительно коленчатых валов.
Пар вырабатывался восемью котлами с рабочим давлением 2,25 кг, имевшими по пять топок каждый. Все восемь котлов размещались в двух рядах друг за другом с топками, повёрнутыми к бортам. Такое расположение требовало сильную вентиляцию. Котельные вентиляционные машины, находившиеся в центральном
Шлак от угля выбрасывали в море с главной палубы. Для того, чтобы эта операция могла выполняться постоянно, на ней разместили наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.
К вспомогательным механизмам относились три циркуляционные помпы производительностью 800 т/ч.
Винт имел диаметр 6,3 м, шаг 7,34 м. Руль изготовили из стали. Его форма определилась после серии экспериментов, проведённых в 1875 и 1876 гг. Площадь руля равнялась 17,25 кв.м, что составляло 25/1000 от площади погруженного корпуса. Румпель и различные механизмы, служащие для управления рулём, разместили под бронированной палубой, не соприкасаясь с ней. Такое расположение сделано для уменьшения риска повреждения, могущего произойти от удара в палубу большого снаряда. Тележка бегает по направляющему брусу, закреплённому на внутреннем дне. Форма кормы позволяла дать румпелю угол поворота 35° на каждый борт. Рулевая машина модели Фарко (Farcot) находилась также под броневой палубой в предпоследнем кормовом отсеке. Его трансмиссия была изолирована от бимсов палубы с той же целью. Команды передавались посредством двух машинных телеграфов, расположенных: один на мостике, в командирской рубке, другой в каземате, впереди дымовой трубы. Машинами можно было также управлять, передавая приказы голосом по переговорным трубам.
"Редутабль" имел два трёхколёсных штурвала; один позади бизань-мачты; другой, защищённый бронированной палубой, в отделении рулевой машины. Оба штурвала работали независимо один от другого. Штурвалы приводили в движение ведущий барабан рулевой машины посредством вала трансмиссии, который проходил под нижней палубой. Расположение, принятое для управления штурвалами, было таково, что можно легко перейти с рулевой машины на ручное управление и обратно, каково бы ни было положение румпеля. Эта лёгкость также представляет новшество и важный прогресс в обеспечении безопасности управления кораблем.
Выбор и размещение вооружения броненосцев дают обычно повод для критики. Однако в случае с "Редутаблем" чертежи расположения орудий были выполнены ещё до закладки корабля, и не было неприятной необходимости их менять в течение строительства, - полная противоположность проектированию бронирования, - в чём мы убедимся ниже. В течение 1873 г. было внесено только несколько незначительных деталей: модификация платформы кормовой башни и улучшение наводки орудий верхней палубы.
Прежде всего объясним, что калибр в 70-х гг. XIX века исчислялся в сантиметрах. Постепенный переход на миллиметры совершился только в течение следующего десятилетия (1880-е гг.). В данной работе мы придерживаемся традиции того времени. Уточним, однако, что калибр 27 см соответствует точному диаметру канала ствола 274,4 мм, а калибр 14 см — диаметру 138,6 мм.
"Редутабль" был вооружён 27-см и 14-см орудиями, но с момента вступления в строй располагал также новыми скорострельными орудиями малых калибров, незадолго до этого принятых на вооружение. Следует отметить, что уже на преемнике "Редутабля", "Девастасьоне", калибр 34 см вытеснил 27 см., хотя прошло только три года.
В течение 1864-1867 гг. с целью усовершенствовании качества и лучшего освоения технологии изготовления орудий Франция переходит на новую систему калибров орудий. Она состояла из пяти калибров: 14, 16, 19, 24 и 27 см. После поражения в войне единственной моделью 27-см орудия, принятой на вооружении, была модель 1870 г., целиком отлитая из чугуна. Орудия этой модели, с заменой чугуна на сталь, стали главным вооружением "Редутабля".
В 1874 г., когда "Редутабль" только строился, 27-см орудие оставалось самым
Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Продольный разрез корпуса и план верхней палубы)
Но какими бы ни были их модификации, эти восемь орудий были образца 1870 г. (чугунный ствол, скреплённый кольцами, и внутренней трубой — лейнером). Но на "Редутабле" чугунная труба уступила место стальной. Ствол был таким образом отлит и откован двумя отдельными частями, соединёнными "на горячую" посредством замка. Введение стальной трубы укрепляло ствол изнутри и увеличивало живучесть ствола. Она позволяла также сделать нарезку более частую и меньшей глубины. Эта груба толщиной, равной четверти калибра, нарезанная на своей казённой части, ввинчивалась в затвор. Бандажи представляли собой одеваемые на орудие в горячем состоянии стальные обручи-кольца. Они, остывая, обжимали ствол снаружи и создавали давление в канале ствола, превышающее пределы упругости металла, из которого был изготовлен сам ствол. Однако в описанной технологии не было ничего революционного, напротив, после неудачной войны французские инженеры только навёрстывали германские достижения Круппа и английские Армстронга в вопросе прочности применяемых ими удлинённых орудий. Тем не менее, помимо этого решения, применение стали при изготовлении ствола позволило французским инженерам увеличить зарядную камору и таким образом увеличить её объем, отчего заряд увеличился с 42 до 66,5 кг, а это вызвало значительное увеличение начальной скорости снаряда.
Орудия заряжались с казённой части посредством классической запирающей системы, состоящей из затворного винтового поршня и колец затвора. Воспламенение заряда происходит в задней части зарядного картуза по центру с помощью запального канала, сделанного в поршне затвора.
Станок, на котором размещалось орудие, был отработанной модели для орудий "1870", но его механизмы позволяли справиться с орудием, весящим не менее 30 т, относительно немногочисленной прислуге. Поршневой затвор, с которым должен был работать всего один человек, весил 300 кг. Вертикальная и горизонтальная наводка совершались посредством цепей и зубчатых шестерён. Рама станка оставалась неподвижной вокруг оси, для контроля отката служила система, именуемая "ленточный тормоз". Этот тормоз отката состоял из полос железа, закреплённых под станком и скользящих во время отката между другими полосами на неподвижной части рамы. Две "гребёнки", посредством тормозных колодок входивших в зацепление с полосами, прекращали откат.
Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Планы палуб)
На приёмных испытаниях дальность была определена в 63,7 кабельтов, достигаемая углом вертикального наведения ствола 36°. При этом отклонение по дальности полёта составило 35 м и 16 м по горизонту. Эти результаты, определенные на полигоне в Гравре в 1878 и 1879 гг., подтвердили все надежды инженеров. Таким образом, в день вступления в строй "Редутабль" был способен пробить на дистанции менее 1000 м броню почти любой существующей тода толщины. Единственное исключение представлял русский броненосец береговой обороны "Вице-адмирал Попов".