Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
Шрифт:
На плакате «Ильич» выглядит как немецкий цеппелин
Оформление обложки журнала «Аэростат». 1925 год
«Ильич» летит среди льдов – в Арктике. По-видимому, художник изобразил дирижабль именно в этой обстановке под влиянием дискуссий вокруг проекта Брунса (о полярной экспедиции Амундсена на дирижабле тогда ещё не сообщалось)
Плакат «Строй советский дирижабль». Начало 1930-х годов
Американский армейский полужёсткий дирижабль RS-1
Единственный дирижабль этого типа, построенный в США до Второй мировой войны, совершил первый полёт в январе 1926 года. В проектировании корабля деятельное участие принимал Нобиле. Вероятно, под влиянием его идей кабину RS-1 вынесли вперёд, близко к носу, как это было у дирижаблей типа N.
Объём корабля 20,4 тыс. кубометров, длина 86 метров (Ист. илл. 20)
< image l:href="#"/>Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2
Единственный в мире успешный проект цельнометаллического дирижабля. Первый полёт совершил в 1929 году, летал до 1939 года в составе ВМС США. Объём 5720 кубометров, длина 45,5 метра, подъёмный газ – гелий (Ист. илл. 20)
Полужёсткий дирижабль объёмом 2750 кубометров, проектировавшийся ЦАГИ в 1930 году (Ист. илл. 5)
< image l:href="#"/>Павел Пурмаль, первый начальник Дирижаблестроя. 1931–1932 годы
Фото предоставил Андрей Пурмаль
Плакат, призывающий покупать билеты 5-й лотереи Осоавиахима. 1930 год
Коллаж, посвящённый созданию Дирижаблестроя. Не ранее апреля 1932 года
Гольцман, пилоты Гараканидзе и Оппман, конструктор Фомин (Ист. илл. 3)
Один из вариантов плана развития дирижабельных линий СССР на 1933–1937 годы
Линии, открывающиеся: 1 – в 1934 году; 2 – в 1935 году; 3 – в 1936 году; 4 – в 1937 году; 5 – эпизодические полёты.
а – дирижабельный порт I разряда; б – дирижабельный порт II разряда; в – швартовая мачта
Дирижабль «Комсомольская правда» на стоянке в кунцевском овраге (Ист. илл. 3)
Дирижабль «Комсомольская правда» в полёте (Ист. илл. 3)
Строй, пролетарий, строй дирижабли!
N – значит новый
Конструктор, аэронавт и создатель «СССР-В6» Нобиле родился в 1885 году неподалёку от Неаполя в многодетной семье госслужащего. Он получил классическое образование в средней школе, а затем в университете Неаполя, где выучился на инженера-электротехника.
Став свидетелем полётов первых европейских авиаторов, Нобиле решил попробовать свои силы в аэронавтике – в 1911 году выиграл конкурс, объявленный военным министерством, и поступил на курсы авиастроения, которые через год окончил с высшим баллом.
Когда Италия в 1915 году вступила в Первую мировую войну, молодой инженер трижды подавал просьбу о зачислении в армию. По некой причине ему всякий раз отказывали, как физически негодному к военной службе, и вместо фронта отправили на военный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) в Риме, где строили дирижабли. Уже в 1919 году Нобиле получил назначение на должность директора завода и звание полковника Королевских ВВС.
Развитие дирижаблестроения в Италии началось с наступлением ХХ столетия и шло быстрыми темпами. С 1908-го по 1922 год в стране изготовили не менее 65 дирижаблей различных типов и размеров [45, с. 27]. Сразу несколько талантливых инженеров занимались разработкой собственных конструкций летательных аппаратов легче воздуха. Итальянцы быстро выходили на лидирующие позиции в мире по их производству, им же принадлежит и первенство в военном применении воздушных кораблей: во время войны с турками 1911–1912 годов в Триполитании небольшие дирижабли вели разведку и бомбили военные и гражданские объекты, в том числе караваны верблюдов, доставлявшие грузы на фронт.
В то время главным направлением итальянской инженерной мысли в дирижаблестроении был полужёсткий тип, и Нобиле активно включился в его усовершенствование, привнося собственные оригинальные идеи. Именно он первым предложил придать килю, составленному из шарнирно соединённых секций, трёхгранную форму с обращённой вниз вершиной – с точки зрения механики эта конструкция стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущими.
Впервые её применили в дирижабле Roma, который в 1920 году спроектировала группа единомышленников, состоявшая из воздухоплавателя Челестино Узуэлли, конструкторов Гаэтано Крокко и Эудженио Прассоне, а также Нобиле. Корабль объёмом около 33 тыс. кубометров и длиной 125 метров по сей день остаётся самым большим полужёстким дирижаблем из когда-либо построенных в мире. В 1921 году Roma был продан Военно-воздушным силам США и в ноябре совершил свой первый полёт над Американским континентом, однако прослужил недолго: в феврале следующего года при неконтролируемом снижении дирижабль, наполненный водородом, уже у самой земли задел провода высоковольтной линии и сгорел. Катастрофа унесла жизни 34 из 45 человек, бывших на борту, и на тот момент стала крупнейшей в американском воздухоплавании по числу жертв [94] [52] . Тем не менее трагедия никак не сказалась на репутации итальянских создателей дирижабля, в том числе и Нобиле.
52
Именно после этого в США прекратили использовать водород как подъёмный газ для дирижаблей.
Честолюбивый полковник задумал создать полужёсткий корабль собственной конструкции, который не только составит конкуренцию германским цеппелинам, но и превзойдёт их.
В мае 1923 года Нобиле обнародовал проектные характеристики строящегося дирижабля нового типа N [53] [91]. Объём в 19 тыс. кубометров, длина 106 метров, максимальная высота 26 метров и ширина 19,5 метра – эти габариты, которые спустя десятилетие получит «СССР-В6», были продиктованы размерами эллингов для дирижаблей, уже имевшихся в Риме, Милане и Таранто. Снабжённый тремя моторами «Майбах» общей мощностью 750 лошадиных сил, корабль должен был развивать максимальную скорость 100 километров в час. Ожидаемая весовая отдача на уровне 50 % обеспечивала первому представителю типа N весьма достойное место в компании цеппелинов [88].
53
В действительности этот и последующие корабли Нобиле принадлежали не к какому-то новому типу, а к уже известному полужёсткому. Тем не менее, следуя прочно установившейся традиции, мы говорим о «дирижаблях типа N».