Гнездо «дождливой ласточки»
Шрифт:
Китайское общество жестко структурировано по отдельным видовым характеристикам, где отличительным признаком является наличие, например, шанхайской прописки или крестьянское происхождение. Любой индивид, оказавшийся вне привычной среды, испытывает дискомфорт, а иногда подвергается прямым нападкам со стороны местных жителей. Та же Линь рассказывала о том, что ее сына в шанхайской школе дразнили только за то, что он выходец из провинциальной Сычуани. Поневоле вспоминаются пчелы, муравьи или термиты с их жестко распределенными обязанностями и функциями – солдат, рабочий, сборщик пади и так далее.
Резюмируя, замечу, что КНР, на мой взгляд, это страна, в которой форма превалирует над содержанием. Упаковке, в широком смысле слова, придается приоритетное значение, начиная от сувенирной пачки чая до стиля оформления центрального офиса компании. Демонстративно богатые кабинеты руководителей, обилие вице-президентов, обязательные подарки гостям, транспаранты, приветствующие дорогих российских или иных зарубежных гостей – все это приоритетно для хозяев. Вероятно, под внешним лоском может скрываться все что угодно, какие угодно бурные страсти и подавляемые желания, но внешне все предельно чинно и благородно, и, главное, абсолютно недоступно для иноземцев.
Глава 7. Все в тумане…
Москва-Шанхай-Нанчан-Ханчжоу-Шанхай-Москва, январь 2008 г.
В канун 2008 года я получил довольно неожиданное приглашение от пекинского автопроизводителя Foton, который к тому времени отнюдь не являлся для нас приоритетным потенциальным партнером. Компания специализировалась на грузовых автомобилях и автобусах, а эта тема тогда особого интереса не представляла. Тем не менее, оценивая потенциал Foton, мы не могли не учитывать его стремительного развития, успешного сотрудничества с западными партнерами и оптимального позиционирования на китайском рынке. В итоге руководством компании было принято решение о необходимости участия в дистрибьюторской конференции в Ханчжоу (Hangzhou), на севере провинции Чжэцзян (Zhejiang).
Учитывая географическую удаленность Китая и довольно высокую стоимость авиабилетов, было, как обычно, решено использовать командировку по максимуму и совместить конференцию с прочими встречами и переговорами с потенциальными партнерами. В частности, речь шла о компании JMC (Jiangling Motor Corporation), в производственной программе которой присутствовал заинтересовавший нас универсал Landwind Fashion. К тому времени JMC уже имела неудачный опыт выхода на западноевропейский рынок со своим внедорожником. Предполагалось, что компания, неудачно стартовавшая в Европе, может оказаться более конструктивной при работе с Россией. Как выяснилось, штаб-квартира компании находилась в административном центре провинции Цзянси (Jiangxi), городе Нанчан (Nanchang).
Для того чтобы добраться до Нанчана пришлось по прилету в Шанхай добираться через весь город до второго местного аэропорта – Hongqiao. Линь, переехавшая к тому моменту из Чунцина в Шанхай, встречала меня в аэропорту Pudong, где мы взяли такси. Временной зазор между рейсами позволял особо не торопиться, так что поездка по загруженным городским улицам особо не напрягала. Линь, как всегда, о чем-то оживленно разговаривала с водителем. Я как-то спросил ее о предмете подобных разговоров. Казалось бы, сел, назвал адрес и поехал. Но не в Китае. Оказывается, пассажир обсуждает с водителем маршрут поездки, причем последний обязан предупредить о возможных пробках на пути следования и предложить объездной маршрут. Не станет откровением то, что объездной маршрут всегда длиннее и дороже, но таковы правила игры, в которой пассажир всегда проигрывает.
Нанчан – небольшой по китайским меркам город, с населением порядка пяти миллионов человек, расположенный на берегах реки Гань (Gan). Через реку перекинут мост, который стал известен благодаря изваяниям кошек по обеим его сторонам. Скульптуры иллюстрируют известный афоризм Дэн Сяопина, который сказал в свое время: «Неважно, какого цвета кошка, важно, чтобы она ловила мышей», имея в виду недостаточность и вредность идеологического подхода к бизнесу. Для Китая того периода это утверждение было и впрямь революционно и вполне заслуживало увековечивания в виде «кошачьего» моста.
Сам город не богат культурными памятниками, и не идет ни в какое сравнение с Пекином, Шанхаем или Чунцином, но, понятно, это никакого значения для бизнеса не имело. Целью визита было знакомство с JMC и их автомобильной продукцией. В гостинице Gloria Crown Plaza, в которой мы остановились, размещался и офис самой компании, о чем ее сотрудники не преминули нам сообщить. Оказывается, снимать офис в отеле считается очень престижным, а аренда целого этажа способствует значительному повышению имиджа арендатора.
Деревья, что в Шанхае, что в Нанчане, несмотря на зимний период, были по-прежнему покрыты густыми шапками зеленой листвы. Температура не опускалась ниже двенадцати градусов тепла и поэтому территории южнее Шанхая были укутаны плотным туманным покрывалом. Во время обеда в ресторане на берегу реки, наши китайские партнеры, показывая на другой берег, говорили о том, что там-де расположены кварталы нового, современного Нанчана. Однако ничего, кроме серой мути, не было видно и оставалось лишь поверить им на слово.
Посещению завода туман, впрочем, не помешал, и мне удалось получить исчерпывающее представление о гамме легковых автомобилей JMC. К тому времени, компания уже поставляла в Россию свои легкие грузовики, дистрибуцией которых занимался «Инком Авто». Кроме грузовиков компания JMC производила в то время несколько модификаций внедорожников Landwind, в том числе экзотический для Китая «пляжный» вариант, а также семиместный минивэн или MPV Landwind Fashion и классический седан малого класса со странным названием S-drive. Внедорожники не вызвали у меня положительных эмоций, так как я прекрасно знал о негативном опыте московского «Атлант М» с Landwind X6 и считал поставки автомобилей такого типа в Россию малоперспективными.
С S-drive дело обстояло иначе, и я совершил пробную поездку на этом автомобиле. Увы, он оказался типичным «китаемобилем», в обывательском представлении этого понятия, то есть крайне убогим внутри, с отделкой гремящим дешевым пластиком и тому подобным. Пришлось открыто сказать принимающей стороне, что с этим автомобилем им в России делать нечего – время такого рода поделок безвозвратно ушло. Должен заметить, что, судя по результатам продаж, похоже, и в Китае к таким автомобилям стали относиться прохладнее.