История Авиации 2003 06
Шрифт:
7*Проведённые вскоре небольшие доработки и установка ненамного более мощного 910-сильного HS12Y20 позволили получить 575 км/ч на высоте 6200 м. Наряду с этим планировалось выпускать высотный вариант с американским двигателем «Аллисон» V-1710-С5 мощностью 1054 л.с., оснащённым турбокомпрессором. По расчётам конструкторов, это позволило бы обеспечить «Арсеналу», именно это название получил новый истребитель, максимальную скорость порядка 620 – 630 км/ч на высоте 7000 – 8000 м.
Весьма немного у французов имелось весной 1940 г. и мощных фронтовых бомбардировщиков LeO-451
Надо заметить, что руководство компании достаточно реалистично оценивало складывающуюся обстановку и предпринимало поистине геркулесовы усилия для обеспечения ритмичного выпуска своих самолётов. Однако французские моторостроители буквально «зашивались». Наращивание выпуска авиамоторов не поспевало за быстро увеличивавшимся темпами производства
Если недоверие к возможностям штурмовой авиации в Главном штабе французских ВВС понемногу проходило под влиянием высоких характеристик «Бреге-691» и «Бреге-693», то пикирующим бомбардировщикам откровенно не везло. Поступавшие с весны 1939 г. LN411, по мнению аналитиков, были слишком тихоходны и маломанёвренны, для того чтобы, в оборонительном воздушном бою реализовать своё довольно мощное наступательное стрелково-пушечное вооружение 9* , а значит для их прикрытия требовался сильный наряд истребителей. В том, что его удастся всегда обеспечить, осенью 1939 г. возникли серьёзные сомнения. Разочаровывала и небольшая бомбовая нагрузка 10* . В результате все самолёты, за исключением одного, были сданы авиации флота, а в дальнейшем работы по совершенствованию последнего оставшегося самолёта велись до самого перемирия с немцами.
Пожалуй, единственным направлением, где ситуация осенью выглядела сравнительно благополучно, было положение с истребителями. Это, в общем, не удивительно, если вспомнить о том, какие усилия прилагались. Если в начале августа в боевом составе французских ВВС находилось всего лишь 225 MS-406, то к 1 сентябрю 1939 г., благодаря быстрому введению в действие мобилизационных промышленных мощностей, количество самолётов этого типа, находящихся в строевых частях, увеличилось до 573 истребителей. При этом темпы выпуска MS-406 в течение месяца возросли до 11 машин в день! В марте 1940 г., когда был завершён выпуск MS-406, в строевых частях метрополии и на консервации находилось порядка 800 истребителей этого типа. Правда, это был не конец эволюции конструкции машины данного типа, так как той же весной был выдан заказ на переделку 500 MS-406 в модернизированные MS-410 11*.
Существенные результаты были достигнуты и в ходе дальнейшего развёртывания производства МВ-151 и МВ-152. К 10 мая 1940 г. французские ВВС приняли в общей сложности около полутысячи истребителей этого типа (141 МВ-151 и 363 МВ-152), но только 213 из них попали в строевые части, остальные ожидали окончательной комплектации (пулемётов, пушек, винтов и приборов). В то же время на двух авиазаводах в Диоле и Шатеру ежедневно выпускалось по пять истребителей. При этом не прекращалась работа и над совершенствованием достаточно удачной конструкции, и 3 апреля 1940 г. в Диоле взлетел первый серийный МВ-155 с мотором «Гном-Рон 14N49» 12*.
Однако основное внимание чиновников Министерства авиации и офицеров Главного штаба ВВС, отвечавших за оснащение французских истребительных авиачастей было приковано к реализации программы D-520. 2 ноября 1939 г. взлетел первый серийный истребитель этого типа. Затянувшийся процесс доводки силовой установки привёл к срыву всех первоначальных планов, и 31 декабря 1939 г. вместо 44 D-520 французские ВВС приняли лишь 19 истребителей из-за задержек с развертыванием производства. В конце января началось перевооружение на эти машины GCI/3, но поступавшие с завода в Тулузе истребители ещё имели массу недостатков и фактически были небоеспособны. Лишь во второй декаде апреля завод смог устранить недостатки и начать наращивать серийное производство. Это позволило в конце месяца начать перевооружение второй группы – GCII/3. К 10 мая 1940 г. было выпущено 246 D-520, из них 76 были приняты французскими ВВС, а в строевые части попали только 46 истребителей. В то же время завод вышел на темп производства 100 самолётов в месяц, а общая сумма заказов достигла 2200 машин.
8*Хотя «Пратт Уитни» был легче «Гном-Рона» (505 кг против 565 кг) и мощнее (825 л.с. на взлётном режиме против 700 л.с.), его диаметр был больше примерно на 16% (1,120 мм против 964 мм). Всё это привело к необходимости практически полного переделки моторам и мотогондол. Несмотря на большую мощность силовой установки, скоростные характеристики несколько снизились, но зато машина стала достаточно уверено держаться в воздухе на одном двигателе.
9* LN411 вооружался одной 20- мм пушкой, стрелявшей сквозь втулку винта, и парой 7,5-мм пулемётов в консолях.
10*Одна бомба массой в 200 кг или пара бомб по 150 кг.
11*Отличался изменённой конструкцией крыла и усиленным вооружением. В каждой консоли разметили по два пулемёта с увеличенным до 550 патронов боекомплектом на ствол. Вместо подвижного радиатора был смонтирован обычный, но с повышенной теплоотдачей. Поставили винт-автомат
12*Отличался увеличенным объёмом топливного бака и местными улучшениями аэродинамики, которые, тем не менее, позволили увеличить максимальную скорость до 525 км/ч на высоте 5500 м.
Хотz производство новых истребителей D-520 стремительно нарастало, отставание от первоначального графика програм-мы выпуска этих остро необходимых самолётов во многом обесценило работу французских авиаконструкторов.
| Истребительная авиация (28 авиагрупп) | ||
| Тип самолёта | Всего | В строю |
| D-520 | 46 | 38 |
| «Кодрон-714» | 37 | 29 |
| МВ-151 | 39 | 19 |
| МВ-152 | 174 | 104 |
| MS-406 | 355 | 258 |
| «Хок-75» | 131 | 101 |
| «Поте-631» | 78 | 54 |
| Всего: | 860 | 603 |
| Штурмовая авиация (пять авиагрупп) | ||
| «Бреге-691» | 13 | |
| «Бреге-693» | 32 | 30 |
| «Поте-633» | 9 | 7 |
| Всего: | 54 | 42 |
| Бомбардировочная авиация (18 авиагрупп) | ||
| «Амио-143» | 48 | 38 |
| «Амио-354» | 12 | 7 |
| DB-7 | — | — |
| LeO-451 | 78 | 48 |
| «Мартин-167F» | 26 | 23 |
| МВ-131 | 2 | 1 |
| МВ-200 | 5 | 3 |
| МВ-210 | 93 | 52 |
| «Фарман-222» | 20 | 6 |
| Всего: | 284 | 178 |
| Стратегическая разведывательная авиация (12 авиагрупп) | ||
| МВ-131 | 2 | 0 |
| МВ-174 | И | 6 |
| «Поте-637» | 27 | 16 |
| «Поте-63.11» | 108 | 79 |
| Всего: | 155 | 101 |
| Армейская авиация (27 авиагрупп и 1 эскадрилья) | ||
| «Анрио-182» | 1 | 1 |
| «Бреге-27» | 3 | 2 |
| «Бреге-270» | 8 | 7 |
| LeO С.30 | 26 | 18 |
| «Мюро-113» | 16 | И |
| «Мюро-115» | 59 | 43 |
| «Мюро-117» | 33 | 27 |
| «Поте-25» | 8 | 7 |
| «Поте-270» | 42 | 31 |
| «Поте-390» | 23 | 17 |
| «Поте-63.11» | 227 | 151 |
| «Поте-540» | 4 | 2 |
| Всего: | 450 | 317 |
| ИТОГО: | 1803 | 1241 |