История Авиации 2004 01
Шрифт:
Вторая причина заключалась в том, что некоторые документы сами по себе представляют законченный материал, готовый к восприятию. Причём, знакомясь с ними, с неожиданно пронзительной ясностью начинаешь осознавать всё величие подвига тех, кто дрался на фронте и ковал победу в тылу.
Один из таких документов мы и предлагаем вашему вниманию.
Читая его и одновременно сравнивая с тем, что смогли противопоставить советской военной машине Люфтваффе и неотмобилизованный германский авиапром невозможно отделаться от мысли, что, несмотря на колоссальные потери ВВС РККА в начале войны, «блицкриг» против СССР фактически провалился
«Совершенно секретно
Особой важности
Начальнику вооружения и снабжения ГУ ВВС КА
Справка по нормам боевой работы и пополнению авиации Красной Армии на август месяц 1941 г.
1. Согласно указаниям Генерального Штаба Красной Армии на август месяц установлена следующая норма боевого напряжения частей ВВС Красной Армии:
A) истребительной авиации 35 вылетов в месяц на 1 самолёт;
Б) бомбардировочная авиация 25 вылетов в месяц на 1 самолёт;
B) дальне-бомбардировочная авиация 18 вылетов в месяц на 1 самолёт.
Исходя из наличия самолётов по состоянию на 28.7.41 г. общее напряжение на август месяц будет:
A) для истребителей 1695 х 35 = 59325 самолёто-вылетов;
Б) для бомбардировщиков 831 х 25 = 20775 самолётовылетов;
B) для дальних бомбардировщиков 382 х 25 = 6876 самолёто-вылетов.
Всего в августе месяце напряжение будет равняться 86976 самолёто-вылетов, исключая новые самолёты, поступающие от промышленности.
2. Среднее количество часов налёта за 1 вылет будет:
A) для истребителей — 1 час, всего в месяц 59925 часов;
Б) для бомбардировщиков (средних и ближних) 2 часа, всего в месяц 41550 часов;
B) для дальних бомбардировщиков — 5 часов, всего в месяц 34380 часов.
Всего часов налёта (без поступающей новой матчасти) в августе будет равняться 135855 часов налёта.
3. Поступление новой матчасти от промышленности:
А) для пополнения фронтов и запасных частей 1850 самолётов, из них около 1000 бомбардировщиков и 850 истребителей;
Б) для новых формирований 450 истребителей (ПВО).
Всего от промышленности в августе месяце должно поступать около 2300 самолётов, из них 1000 бомбардировщиков и 1300 истребителей.
Напряжение для самолётов, поступающих от промышленности, учитывая постепенное их поступление в течение месяца, составит в среднем не более 50 % нормы напряжения фронтовой авиации. Всего в августе месяце напряжение составит 2300 х 15 = 34500 самолёто-вылетов.
Число часов налёта для данных самолётов будет также равняться 50 % нормы налёта фронтовой авиации. Всего для истребителей в августе налёт составит 19500 часов, для бомбардировщиков 30000 часов налёта. Итого 49500 часов налёта.
Кроме того в августе месяце поступает из округов на пополнение фронтов около 250 самолётов СБ, И-16, И-153 и ДБ- 3. Напряжение для данных самолётов в среднем составляет около 20 вылетов в месяц. Часов налёта около 5250.
Общее напряжение на август месяц по приближённым подсчётам будет равняться 126476 самолёто-вылетам.
Общее количество часов налёта 190555 в месяц.
4. Предварительное распределение самолётов, поступающих от промышленности по фронтам:
A) для Северного фронта 10 % — 185 самолётов;
Б) для Северо-Западного фронта 20 % — 370 самолётов;
B) для Западного фронта 40 % — 740 самолётов;
Г) для Юго-Западного фронта 20 % — 370 самолётов;
Д)
Из новых формирований истребительных частей поступают 320 самолётов для Ленинграда, 32 самолёта для Москвы, 64 самолёта для Харькова, 32 самолёта для Одессы.
5) Норма убыли самолётов в день на основе расчётов, сделанных из опыта первого месяца войны будет равняться не менее 60 % от наличного состава самолётов.
При поступлении от промышленности 2300 самолётов в месяц и при убыли 1500 самолётов в месяц увеличение в конце месяца общего самолётного парка будет на 800 самолётов.
Начальник Штаба ВВС КА Полковник Рухле Военный комиссар Штаба ВВС КА Бригкомиссар Галичев Начальник оперативного отдела Штаба ВВС КА Полковник Щербаков
2.8.41 г.»
Ист.: РГВА, ф. 34, о.29, д.№ 578 «Особой важности. Дислокация авиасоединений.»
В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС
«Драконы» с птичьим крылом
Владислав АНТИПОВ, Игорь УТКИН
Продолжение, начало в ИА №№ 18–22 и 24.
Родился Иван Феоктистович Попов в 1911 году 25 сентября (по другим данным 30 декабря) на благодатной Кубани. Появился на свет он в доме 21 по ул. Подвойского в г. Тихорецке (бывшая станица Тихорецкая). Отец его, Феоктист Дмитриевич, в 1914 г. в связи с вступлением России в Первую Мировую войну был призван рядовым в действующую армию уже немолодым человеком. В 1917 г. в чине унтер-офицера был демобилизован с Турецкого фронта по болезни (малярия) и по возрасту. Вернулся с войны не только с «Георгием» на груди, но и с подорванным здоровьем. В 1931 г. он скончался от хронической малярии. Мать Ивана Феоктистовича, Анна Николаевна, как и отец, была родом из крестьян села Нурово, Изюмского района Харьковской губернии, откуда семья Поповых в 1900 г. и переехала на Кубань. Анна Николаевна часто и тяжело болела. Однако это обстоятельство не снимало с нее обязанностей по воспитанию троих детей (у Ивана были две сестры).
В 1927 г. Иван оканчивает семилетку и с 1927 г. по 1930 г. учится в профтехшколе, одновременно работая слесарем на Паровозоремонтном заводе в Тихорецке. Продолжая работать, в 1931 г. поступает на рабфак РАДИ (Ростовского Автомобильно-Дорожного Института), который и заканчивает в 1932 г. Экзаменационная комиссия направляет Ивана Попова продолжать учебу в Ленинградский автодорожный институт. Там его зачисляют студентом первого курса, но не механического (о котором он мечтал), а дорожного факультета, с чем новоиспеченный студент категорически не соглашается и, проявив «строптивость», покидает Ленинград. В своей автобиографии он позже запишет: «Я не соглашаюсь с дирекцией, что меня принимают на дорожный факультет, а не механический, так как сам я механик. Я уезжаю домой в г. Тихорецк и снова работаю слесарем-механиком.»